cassvitaflour.com

När motorn är igång och smörjmedelsnivån är tillräcklig är oljelampan inaktiv, det vill säga tänds inte. Om det tänds indikerar detta fel som låg oljenivå i vevhuset, lågt tryck i motoroljesystemet (till exempel ett igensatt oljefilter, en dåligt fungerande oljepump), en oljenivåsensor har misslyckats och en del andra, mindre vanliga. I vilket fall som helst, om oljetryckslampan lyser eller blinkar, måste du först kontrollera nivån på smörjvätskan. Om indikatorn är normal måste du leta efter orsaken som orsakade en sådan indikation och eliminera den.

Innehåll

• Anledningar till varför oljelampan tänds
• Vad ska jag göra om oljelampan tänds
• ytterligare information

Det är mycket oönskat att använda maskinen med låg oljenivå, eftersom motorn under sådana förhållanden upplever enorma mekaniska och termiska överbelastningar, vilket minskar dess resurs och kan helt eller delvis inaktivera den. Om det för tillfället inte är möjligt att tillsätta olja till åtminstone ett minimum (eller bättre än ett genomsnitt eller två tredjedelar till ett helt), är det i extrema fall möjligt med minimala belastningar, det vill säga vid medium hastigheter (inte på mycket låga och inte på höga!) och vid låg hastighet ta dig till en bilbutik eller bilservice, där det redan är möjligt att fylla på (eller helt byta ut) motoroljan. Tänk dock på att om butiken är långt borta är det bättre att lämna bilen på plats och lägga till olja i den senare.

När oljelampan (oljepannan) är tänd på panelen är det bättre att stoppa rörelsen tills orsaken är klarlagd, annars kan du "fånga kilen" på motorn.

Anledningar till att oljenivålampan lyser

Innan du överväger skälen till att oljelampan kan tändas är det nödvändigt att fixa definitionerna. Kontrollamporna i bilen styrs av BCS - det så kallade övervakningssystemet. Den styr alla lampor som visas på instrumentpanelen (slå på / av blinkers, halvljus, parkeringsbroms på signal etc.). Inklusive oljenivå och trycklampor. Vissa bilar (nyare eller mer avancerade) har separata lampor, medan andra (äldre) vanligtvis bara har en lampa, och den aktiveras när smörjmedlets tryck i motorns vevhus är lågt. Vanligtvis symboliserar en gul ikon (smörjolja) på instrumentbrädan en låg oljenivå och en röd lampa symboliserar ett lågt tryck.På moderna multifunktionella skärmar kan lämpliga inskriptioner visas istället för "oljepannan".

Lamporna kan aktiveras separat, eftersom de fungerar enligt data från två sensorer (nivåsensor och motoroljetryckssensor). Till exempel, även med låg oljenivå, kan oljepumpen ge tillräckligt tryck. Även om detta beror direkt på nivån, om nivån är kritiskt låg, kommer det inte att finnas något tryck, men om nivån har sjunkit något under det minsta tillåtna märket, så kommer trycket fortfarande att vara. Och tvärtom - om oljenivån ligger inom det normala området, till exempel med ett igensatt oljefilter, är en situation möjlig när trycket i systemet är otillräckligt för effektiv smörjning av motordelar. Ett slående exempel i detta fall är situationen när vevhuset bryter igenom, lågtryckslampan först fungerar och sedan den låga oljenivån.

Tänk sedan på skälen till varför oljetrycket / nivån kan ha tänts. Det finns tretton av dem. Låt oss lista dem i ordning från enkelt till mer komplext.

Låg oljenivå i vevhuset . Detta är det enklaste problemet, och nästan vem som helst, till och med en nybörjare, en bilentusiast kan klara det och inte söka hjälp från en biltjänst. Det är sant, om det inte är relaterat till läckan. Alla bilar, även gamla förgasarbilar, är utrustade med en oljetrycksgivare.

När dess indikator faller under det normala skickar den en signal till ECU (elektronisk styrenhet) och som i sin tur aktiverar motsvarande lampa på instrumentpanelen. I det här fallet blinkar inte lampan, men den brinner i ett konstant läge. På moderna bilar, istället för en varningslampa, kan inskriptionen Kontrollera motoroljenivå visas, vilket direkt indikerar att föraren måste kontrollera oljenivån i vevhuset. Situationen kan inträffa i vilket motorläge som helst - vid tomgång, under belastning, i rörelse, på parkeringsplatsen, varmt, kallt och så vidare.

När tändningen är på men motorn inte går (läge PÅ eller II) aktiveras alla lampor och signaler på instrumentbrädan på många fordon inklusive oljelampan. Men efter att ha startat motorn slocknar de flesta, inklusive den nämnda indikatorn.

Mätning av oljenivå med en oljesticka

Ett intressant fall kan vara när lampan tänds i vissa situationer (till exempel i några sekunder) och sedan slocknar. Detta kan vara fallet när maskinen går uppåt eller nedför en brant sluttning / lutning. I detta fall kan oljan hällas i en av vevhusvolymerna - fram eller bak. Och om oljenivåsensorn är i sin motsatta ände kommer detta automatiskt att få oljelampan att tändas i farten. En liknande situation vid körning med sidovals eller vid hård bromsning (även om det i det senare fallet är osannolikt, och skälen till att oljelampan tänds vid bromsning kommer vi att överväga lite längre). Om lampan slocknar efter att karossen har återgått till sitt normala horisontella läge, så är det ditt fall och det finns lite olja i motorns vevhus.

Felaktigt vald olja . I synnerhet valdes viskositeten felaktigt, detta gäller särskilt för lågtemperaturviskositet. Om det tjocknar i kyla är det svårt för pumpen att pumpa det genom systemet och trycket i det visar sig vara otillräckligt, vilket registreras av motsvarande sensor. På samma sätt ändras viskositeten under drift av maskinen (eller oljan är helt enkelt förorenad), därför kan en situation uppstå när trycksensorn i vissa situationer utlöses och oljeväxlaren antingen tänds eller blinkar.

Oljefilter av dålig kvalitet... Ett normalt oljefilter innehåller alltid lite motorolja. Detta görs för att undvika oljesvält vid start av motorn. Detta realiseras möjligen genom att införa en backventil eller en låsbricka i dess konstruktion. Dessa element säkerställer att oljan är låst när motorn är avstängd. På filter av låg kvalitet kan emellertid dessa element vara eller kanske inte alls eller uppfyller inte sin uppgift helt. Följaktligen flyter oljan från filtret tillbaka in i oljetråget och efter start byggs motorn upp trycket under de första sekunderna. Detta är en mycket dålig situation, eftersom detta leder till ökat slitage på delar och därför minskar deras totala resurs. Efter att ha startat motorn tänds vanligtvis oljelampan, men snart (efter några sekunder / minuter) slocknar den.

Täppt oljefilter . Om oljefiltret är kraftigt igensatt tillåter det inte att motoroljeflödet passerar bra. Detta leder för det första till ett tryckminskning i oljesystemet, och för det andra skapar det en ytterligare belastning på oljepumpen, vilket minskar dess resurs och kan inaktivera den. Detta aktiverar ofta lågt oljetryck eller oljenivå. På moderna bilar utrustade med en multifunktionell display kan inskriptionen Check Pressure Oil eller liknande visas, som översätts som "kontrollera oljetrycket i motorn." Samtidigt kan en liknande situation, när oljelampan lyser vid tomgång eller vid låga hastigheter, indikera att trycket i oljesystemet har sjunkit, och en av anledningarna (men inte den enda) är en igensatt olja filtrera.

Oljepumpens tryckreducerande ventil . Detta element har en viktig funktion i bilens oljesystem, nämligen att det reglerar, det vill säga att det inte ökar och sänker oljenivån i den signifikant. Båda dessa situationer påverkar motorn och dess enskilda komponenter negativt. Oftast i detta sammanhang bryter ventilfjädern. Eller det sträcker sig helt enkelt från slitage eller dålig kvalitet på det stål som det är tillverkat av. Ett annat alternativ är att ventilens lumen med tiden blir igensatt. Detta gäller särskilt om smutsig olja av dålig kvalitet hälls i bilen eller om oljefiltret redan är mycket slitet. Om tryckreduceringsventilen misslyckas stiger oljetrycket kraftigt när motorn når hög hastighet.

Defekt oljenivåsensor . Det finns två alternativ här. Det första som är relevant för det aktuella problemet är att oljeljuset tänds kontinuerligt när det misslyckas. Det betyder att skjutreglaget fastnar (oftast "sippade" oljan och drunknade) eller att en annan haveri har inträffat (beroende på sensordesign). En direkt konsekvens av detta är det faktum att oljetryckslampan lyser konstant.

Ett annat motsatt fall, som emellertid inte är relevant i detta ämne, är att sensorn inte reagerar på oljenivån på något sätt. Följaktligen, med en kritisk minskning av den, kommer föraren inte att veta om detta, såvida manuellt inte använder mätstickan för att kontrollera mängden smörjmedel i vevhuset. Och denna situation är fylld med betydande motorslitage, upp till dess fullständiga fel.

Det är värt att notera att oljenivåsensorn är en ganska tillförlitlig enhet, så den misslyckas sällan. Och redan gamla enheter eller enheter installerade på gamla bilar är föremål för detta (till exempel de populära VAZ-klassikerna och liknande inhemska bilar). På moderna utländska bilar är en sådan uppdelning extremt sällsynt.

Defekt oljetrycksgivare . Ibland uppstår situationer när till exempel på vintern i frostigt väder, om motorn inte värms upp, då "bokstavligen" bryter igenom "sensorn och den börjar flöda. Följaktligen visar det tryck felaktigt. Av denna anledning är det alltid nödvändigt att värma upp motorn innan du kör på vintern, även om många biltillverkare hävdar att ett sådant förfarande är onödigt för moderna bilar.

Täppt nät av oljepumpen . Här liknar situationen den som beskrivs med oljefiltret. Vid igensättning passerar mindre olja genom nätet än vad det borde, vilket leder till en minskning av trycket i systemet och en minskning av dess nivå. I en sådan situation fungerar dessutom oljepumpen för slitage, vilket avsevärt minskar dess resurs.

Defekt oljepump . Dessa enheter är av olika typer - växlar, vakuum, roterande. Anledningarna till att det misslyckades beror direkt på detta. Men i vilket fall som helst, när oljepumpen inte fungerar kommer trycket i systemet inte att upprätthållas, vilket innebär att oljelampan också kommer att blinka.

Oljeläckage . Ofta läcker olja ut under olika packningar och O-ringar. Platsen för läckage kan också vara rör, oljeledningar, nedbrytning av topplockpackningen (i detta fall blandas ofta olja och frostskyddsmedel) och så vidare. Om olja läcker ut från systemet i stora mängder leder detta automatiskt till en situation då trycket i det sjunker, vilket kommer att signaleras av motsvarande ljus på instrumentbrädan.

Tilltäppta oljepassager i motorn . Många moderna motorer från utländska bilar är strukturerade på ett sådant sätt att diametern på deras oljekanaler är tillräckligt liten (till exempel är detta viktigt för många moderna motorer installerade på bilar tillverkade av VAG-koncernen). Därför är det nödvändigt för dem att använda lämpliga högkvalitativa oljor som är tillräckligt viskösa och inte täcker kanalerna, vilket minskar deras permeabilitet. Dessutom måste sådana maskiner fyllas med högkvalitativt bränsle så att deras förbränningsavfall, som kommer in i oljan i små mängder, inte täcker oljekanalerna.

Betydande slitage på motorcylindrar / kolvar . Detta händer med gamla motorer och motorer som inte har reviderats på länge. När cylinderväggarna deformeras spenderas en mycket större mängd olja på det så kallade avfallet än vad som föreskrivs i dokumentationen. Följaktligen tänds varningslampan när det tröskelvärda oljevärdet för olja i motorn uppnås. Och även om du lägger till en viss mängd smörjmedel kommer det snart att ta eld igen. Därför måste sådana motorer utföra "kapital", det vill säga komplexa reparationer.

Kontakt med bensin eller frostskyddsmedel . Detta händer vanligtvis när topplockpackningen misslyckas. I det här fallet kan frostskyddsmedel komma in i oljan och den förlorar sina viskositetsegenskaper. Ofta uttrycks detta utåt av den konstanta "utdragningen" av kylvätskan från systemet, och vit rök från avgasröret kan också förekomma.

Vad ska man göra när oljelampan lyser

Nu när vi har övervägt skälen till att oljenivålampan kan tändas kan vi gå vidare till frågan om vad vi ska göra i en sådan situation. Först och främst måste du förstå att specifika åtgärder direkt beror på anledningarna till att denna situation hände. Därför ger vi algoritmerna för åtgärder i samma ordning som anledningarna.

Låg oljenivå . Åtgärdssekvensen här beror på situationen där den röda oljelampan lyser. Det enklaste alternativet är att det tog eld i garaget eller parkeringen när motorn startades. Stäng i så fall av motorn igen, öppna huven och mät oljenivån i vevhuset med en oljesticka. Om det inte räcker, behöver du bara tillsätta smörjmedel cirka 90 ... 95% mellan MIN- och MAX-märkena (du behöver inte heller fylla det ända till kanterna, detta är skadligt för oljesystemet).

Vid mätning av oljenivå måste maskinen stå på en vågrät yta! Dessutom måste nivåmätningar utföras regelbundet, och inte bara när oljelampan tänds!

Det är lämpligt att fylla på samma smörjvätska som hälldes i tidigare. För att göra detta är det bättre att alltid ha med dig i behållaren resterna av oljan som fylldes under bytet. Blandning av oljor är acceptabelt men inte önskvärt. Och om du blandar oljor av samma viskositet och typ men av olika märken är det fortfarande hälften av besväret, men om du blandar oljor av olika viskositet, och ännu mer av olika typer (till exempel syntetisk och halvsyntetisk olja ), då är det inte önskvärt att driva en sådan komposition under lång tid. Så snart som möjligt är det bättre att byta ut motorns smörjande sammansättning efter att ha spolat den med en speciell spololja.

Observera att det i vissa fall är bättre att inte fylla på utan att helt fylla på den fyllda oljan. Först och främst gäller detta situationen när det är dags att byta olja enligt reglerna.

Om det gula oljeljuset tänds när du kör i staden eller på motorvägen och brinner på konstant basis, är åtgärderna liknande. Det är nödvändigt att stanna på ett säkert ställe (på sidan av vägen, på en parkeringsplats), vänta några minuter så att oljan svalnar lite och dess rörelse genom systemet stoppas. Vidare, på samma sätt, med hjälp av en mätstickor, kontrollera dess nivå. Om du har något att fylla på, måste du göra det. Om inte, måste du gå till en bilaffär eller bilservice så snart som möjligt och köpa (byta ut) nödvändig motorolja där. Du måste dock köra i ett enkelt läge för motorn, det vill säga med medelhastighet och låg hastighet. Om lampan tänds på motorvägen och butiken fortfarande är långt borta, kan i det mest extrema fallet andra oljiga vätskor tillsättas till motoroljan, till exempel vegetabilisk olja,ätbar eller liknande komposition. Men naturligtvis efter det,vid första tillfället måste en sådan uppslamning dräneras och oljesystemet spolas.

Tilltäppt eller dåligt oljefilter . Situationen här är också ganska enkel. Med motorn avstängd och kall (!!!) är det nödvändigt att demontera det nämnda filtret och kontrollera dess skick. Följaktligen, om det är mycket smutsigt, är det nödvändigt att byta ut det. Varje bil har en viss körsträcka, där det enligt reglerna är nödvändigt att byta oljefilter. Dessutom förändras det nödvändigtvis med en fullständig oljebyte. Du hittar ytterligare information om detta i manualen för din bil.

Dessutom bör du försöka köpa kvalitetsfilter. För det första tar de bort skräp från motoroljebrunnen (speciellt om den också är av dålig kvalitet) och för det andra håller de en viss oljemassa i sin volym, vilket är nödvändigt för motorns normala start för att undvika dess oljesvält just nu ... Du kan använda både originalfilter, vars märke finns i manualen och deras motsvarigheter. Men samtidigt, kom ihåg att det alltid finns en chans att stöta på en falsk, oavsett om det är ett original eller en analog.

Defekt tryckavlastningsventil . Om det misslyckas måste du demontera filtret och hitta orsaken till uppdelningen. Om fjädern verkligen är sträckt, försök hitta en liknande och installera den i sitt säte. Om ventilen är kraftigt igensatt med skräp måste den rengöras och om det inte finns någon annan skada på den, installera den sedan igen. För att förhindra normal drift är det i allmänhet nödvändigt att utföra arbetet från föregående punkt - byt oljefiltret i tid, övervaka ständigt oljans tillstånd och fyll i själva verket en högkvalitativ smörjning flytande utan föroreningar av fasta partiklar. Det rekommenderas också att spola oljesystemet innan du byter motorolja.

Defekt nivåsensor... Om enhetens design är mekanisk kan du försöka demontera den och rengöra den. På grund av smutsig olja eller av andra skäl stannar dessutom reglaget på ett ställe och reagerar inte på förändrade omständigheter. En situation kan uppstå att flottören "spillde" oljan och drunknade, den visar inte den verkliga nivån, utan befinner sig i lägre position, vilket av ECU uppfattas som en låg eller fullständig frånvaro av olja. Det är nödvändigt att ändra sensorn och sedan installera om den. Ett annat alternativ är att ledningarna från eller till sensorn är slitna, det vill säga den kortsluts till jord. Naturligtvis under sådana förhållanden kommer felaktiga signaler att gå igenom ledningarna. Om revisionen inte hjälpte byter du sensorn till en ny.Om du inte har någon erfarenhet av att utföra det relevanta arbetet är det bättre att skicka bilen till en biltjänst för service.

Defekt oljetrycksgivare . Situationen är liknande här. Det är nödvändigt att revidera det. Och prestandan kan kontrolleras med en multimeter och / eller manometer. Om sensorn inte är i ordning behöver den som regel bara bytas ut, tyvärr kan den inte repareras. Parallellt är det nödvändigt att inspektera om dess elektriska terminal har fallit av kontakten, det vill säga om sensorn är ansluten till bilens elektriska / signaleringssystem, om signaler skickas från den till styrenheten.

Hur man kontrollerar oljetrycksgivaren

För att kontrollera att oljetrycksgivaren fungerar med dina egna händer behöver du en multimeter eller en kontrollampa. Det viktigaste sättet att kontrollera det är att mäta motstånd, men du kan se till att det fungerar med en manometer

Fler detaljer

Täppt nät av oljepumpen . Det är nödvändigt att demontera och rengöra det och sedan installera om det. I detta fall är det absolut nödvändigt att bedöma oljans och den allmänna oljepumpens tillstånd. Om oljan är smutsig och filtret är igensatt måste båda bytas ut.

Defekt oljepump . Oavsett design är det nödvändigt att kontrollera hur det fungerar, samt hur effektivt svaret är. Vid funktionsfel måste pumpen demonteras och försökas repareras. Om detta inte gjordes måste denna enhet bytas ut helt. När du inte själv kan reparera oljepumpen är det vettigt att söka hjälp från en biltjänst.

I detta hänseende är det möjligt att oljepumpen är i gott skick, men dess tekniska parametrar är utformade för att pumpa olja med en annan viskositet. Det vill säga en situation är möjlig när bilägaren har fyllt i motorolja med en annan viskositet än den som rekommenderas av biltillverkaren. Om smörjvätskan är väldigt tjock (mer viskös eller helt enkelt mycket smutsig), kanske pumpen inte klarar sin pumpning, trycket i systemet blir mindre än det borde vara. Detta kommer inte bara att leda till att oljelampan på instrumentbrädan tänds utan också att pumpen fungerar i extremläge, vilket automatiskt minskar dess resurs och utsätter den för risken för för tidigt fel.

Olja läcker ut från systemet . Om du ständigt står inför ett problem när motorn "äter upp" oljan, måste du leta efter orsaken till att den kan gå. Varje bil har en så kallad "normal" förbrukning, vilket anges direkt i dokumentationen. Men om detta värde ökas för mycket måste en diagnos utföras. För att göra detta måste du inspektera elementen i bränslesystemet, kontrollera tillståndet för cylindrarna och kolvarna, skicket på topplockpackningen och själva huvudet, se förekomsten av oljefläckar på motorelementen, oavsett om oljan blandas med frostskyddsmedel och så vidare. Oftast inträffar en läcka under olika tätningar och tätningar. Om du inte kan eller inte vill göra sådant arbete - kontakta bilservicen för att få hjälp, mästarna kommer att göra detta för dig.

Betydande cylinder / kolvslitage . Det är nödvändigt att bedöma deras tillstånd. Först och främst är det i detta fall vettigt att kontrollera komprimeringen. Ett indirekt, men inte det enda, tecken på att cylindrarna är väldigt slitna är utseendet på blå rök från avgasröret. Denna diagnos utförs bäst i en biltjänst med specialutrustning. I händelse av att motorn verkligen befinner sig i ett förreparationsläge är det vettigt att slipa cylindrarna och utföra den så kallade "kapitalet". Detta minskar bland annat oljeförbrukningen, vilket innebär att oljelampan på instrumentbrädan inte längre stör dig.

Stansad topplockpackning . Detta är en mycket farlig situation, och om det upptäcks är det nödvändigt att utföra reparationsarbete så snart som möjligt, eftersom körning med ett trasigt huvud är mycket farligt för motorn, det finns en risk att motorn "bankar" , det vill säga misslyckas.

Sällsynta orsaker till aktivering av oljelampor

Det finns ett antal andra osannolika skäl till varför oljelampan på instrumentbrädan kan tändas. Särskilt:

• Felaktig ledningsdragning och / eller fordonets styrenhet... I det första fallet kan till exempel isoleringen av enskilda ledningar skadas, varigenom en falsk signal skickas till glödlampan genom ledningarna. I de flesta fall övervakas dock en sådan situation av den elektroniska styrenheten och den kommer automatiskt att meddela föraren om en sådan uppdelning genom Check Engine-lampan (för detta måste du ha en ELM 327-felscanner). När det gäller ECU kan det vara en banal "glitch", det vill säga ett fel i ett datorprogram. Detta händer dock extremt sällan, och det är vettigt att kontrollera styrenheten i närvaro av andra, mer komplexa haverier. Ibland på forumet kan du hitta information om att anledningen kan vara lödning av dålig kvalitet på ett eller flera spår i styrenheten. Följaktligen måste de lödas på nytt, men för detta är det bättre att söka hjälp från en biltjänst,där lämplig utrustning och kvalificerad personal finns tillgängliga.
• Oljefiltret byttes inte under oljebyten . Detta kan särskilt leda till att glödlampan tänds efter byte av olja. Kom ihåg att byta ut filtret när du byter smörjmedel . Om du har kört en hel del efter lämplig ersättning kan du byta ut den här enheten mot en ny. Om körsträckan redan är tillräckligt stor är det bättre att byta olja igen och redan med installationen av oljefiltret. En liknande situation kan inträffa om det nya oljefiltret inte vrids tillräckligt tätt (du måste följa ögonblickets värde och du kan ta reda på det i bilens tekniska dokumentation) eller helt enkelt vara defekt.
• När du startar motorn i svåra frost kan oljelampan tändas under de första sekunderna och sedan släcka... Detta beror på det faktum att vid låga temperaturer blir oljan väldigt tjock och det är svårt för oljepumpen att pumpa den genom systemet. Otillräckligt tryck (och ofta ett vakuum) skapas i den, vilket uppfattas av motsvarande sensor som ett fel. Men efter några sekunder / minuter återfår oljan sin fluiditet och trycket i systemet normaliseras, sensorn upptäcker detta, överför en signal till styrenheten och ljuset slocknar. Observera att du alltid bör välja en olja, inte bara i enlighet med biltillverkarens rekommendationer (vanligtvis tillåter det användning av oljor med flera liknande viskositeter) utan också med maskinens driftsförhållanden. I synnerhet talar vi om lågtemperaturviskositet. En liknande situation kan uppstå efter en långtidsparkering av bilen på plats utan att starta motorn (till exempel flera månader),speciellt om det finns gammal (smutsig) olja i vevhuset.

Hur länge kan du köra om oljelampan är tänd

Många bilentusiaster är också intresserade av frågan hur mycket kan du köra när oljelampan tänds? Svaret på det beror på anledningen till att denna situation orsakades. Av allmänna överväganden kan vi säga att när lampan tänds är det första att göra att kontrollera oljenivån. Och om det är under minimivärdet och det inte finns något att fylla på, så kan du med en låg nivå köra bokstavligen flera kilometer med en minsta motorbelastning (det vill säga med medelhastigheter och med låg hastighet) till den plats där du kan fylla på / byta olja.

Där måste du också utföra ytterligare diagnostik, eftersom lampans aktivering inte bara kan indikera en låg oljenivå utan även andra orsaker som anges ovan. Kör inte bilen med en låg (under minimivärdet) olja i vevhuset. Detta leder till betydande slitage och risken för att kraftenheten helt går sönder. Naturligtvis leder detta till betydande dyra reparationer!