cassvitaflour.com

Tändsystemet hos en bensinmotor är utformat för att antända en luft-bränsleblandning. Denna blandning antänds av en gnista.

Beroende på hur processen kontrolleras är tändningssystemet uppdelat i tre typer:

• Kontakt;
• kontaktlös (hur man installerar den med exemplet på en VAZ 2101-2107 klassiker, se här);
• elektronisk.

I kontaktsystemet kontrolleras ackumulering och fördelning av gnistor i cylindrarna av en mekanisk anordning - en brytare-fördelare (distributör).

I ett kontaktlöst tändsystem utförs denna funktion av en transistoromkopplare.

Med ett elektroniskt tändsystem styrs distributionen av elektrisk energi av en elektronisk styrenhet (ECU).

Kontaktdiagram för tändningssystem

• Egnitionslås. Tändningslåset är vanligtvis placerat på rattstången eller kontrollpanelen. Den styr strömflödet mellan batteriet och tändsystemet.
• Batteri. När motorn inte går är batteriet källan till el. Det kompletterar också den el som genereras av generatorn om den producerar mindre än 12 volt. Hur man väljer ett tillförlitligt batteri, se här.
• Distributör. Distributören leder högspänningsströmmen från spolen genom tändningsfördelarknappen i tur och ordning till vart och ett av tändstiftet.
• Kondensator. En enhet som kallas kondensator är ansluten till tändfördelarhuset. Det säkerställer att det inte finns någon gnist mellan brytarens öppna kontakter, vilket kan leda till att kontaktytan brinner.
• Tändstift. Högspänningsström flyter genom ljusets mittelektrod. Därefter genereras en gnista i gapet mellan centrum- och sidoelektroderna som antänder bränsleblandningen i cylindern.
• Drivenhet. Normalt drivs ventilen direkt från kamaxeln. Dess rotationshastighet är 1/2 av vevaxelns rotationshastighet.
• Spole. Spolen består av ett metallhölje som innehåller 2 isolerade lindningstrådar lindade på en kärna av mjukt stål. Komprimering av magnetfält runt primärlindningen skapar en högspänningsström i sekundärlindningen, som strömmar genom fördelaren till tändstiftet.

Principen för drift av kontakttändningssystemet

Principen för kontaktsystemets funktion är att samla in och konvertera lågspänning (12V) tändspole i bilens elektriska nätverk till högspänning (upp till 30 tusen volt), sedan överföra och fördela spänning till tändstift för att skapa gnistbildning på ljuset vid rätt tidpunkt. Omfördelning av högspänning över cylindrarna sker genom kontakterna.

En mekanisk avbrytare styr direkt energilagringsprocessen (primär krets) och stängning / öppning av den primära lindningskällan.

Således består essensen av kontaktsystemets drift i följande steg:

1. När föraren vrider nyckeln i tändlåset flyter en låg batterispänningsström till tändspolens primära spole.
2. Strömmen som visas på primärlindningen bildar ett magnetfält.
3. På grund av det faktum att motorn vevs (från början från start) öppnar kambrytarens kontakter regelbundet.
4. Vid ögonblicket för att öppna kretsen för primärlindningen försvinner också magnetfältet, men på grund av kraftlinjerna som korsar varv hos primär- och sekundärlindningarna induceras en högspänningsström i sekundärlindningen och i primärlindningen fenomenet självinduktion (spänning högst 300 volt).
5. Den resulterande högspänningsströmpulsen matas till fördelarhöljet.
6. Där strömmen fördelas till varje tändstift på grund av kontakterna.
7. En gnisturladdning mellan pluggarnas elektroder antänder bränsle-luftblandningen i motorcylindern.

Användningen av denna typ av tändning utförs på klassiska inhemska bilar och vissa gamla utländska bilar.

Självinduktionsström uppträder inte bara på sekundär, utan också på primärlindning, vilket leder till att kontakterna brinner och bågar.

Fel på kontakttändningssystemet

1. Ingen gnista på ljus

Möjliga orsaker:

• dålig kontakt eller öppen krets i lågspänningskretsen;
• otillräckligt mellanrum mellan brytarkontakterna (utbränd)
• fel på tändspolen, kondensatorn, fördelarhöljet (sprickor eller brännande), nedbrytning av explosiva ledningar eller själva ljusen.

Eliminationsmetoder för fördelning:

• kontroll av hög- och lågspänningskretsar;
• reglering av gapet mellan brytarkontakterna;
• byte av defekta delar i tändsystemet.

2. Motorn går intermittent

Möjliga orsaker:

• ljusets fel
• brott mot gapet mellan ljusets elektroder eller i brytarens kontakter;
• distributörskåpan eller dess rotor är skadad;
• felaktigt installerat eller tappat tändningstiden.

Eliminationsmetoder för fördelning:

• kontrollera och justera tändvinkeln (hur man justerar tändningstiden korrekt med exemplet på VAZ 2103 kan ses i den här videon);
• byte av defekta föremål;
• ställa in de nödvändiga luckorna på tändstiftet och brytarkontakterna.