Gör-det-själv växellådsoljetätningsbyte för Nexia, Lanos, Opel Cadet

Alla ägare av Nexia, Chevrolet Lanos, Opel Cadet-bilar hanterade förr eller senare ett sådant problem - växelspaken och den övre delen av växellådan är alltid i olja. Detta beror på att stamoljetätningen har blivit oanvändbar. Det är uppenbart att detta inte är en extrem åtgärd, men ändå kan uppdelning inte kallas normen.

Tydlig stamposition

Tydlig stamposition

I detta fall övervägs att byta ut stången i mekanismen som är ansvarig för växling med exemplet på F16-växellådan (den finns på alla ovannämnda bilar). Denna växellåda är ganska tillförlitlig och med korrekt drift kommer den att hålla länge. Därför behöver du bara byta oljetätning, vilket du verkligen kan göra med dina egna händer.

De flesta experter säger att det förmodligen inte räcker med att köpa en oljetätning här. Ofta är det nödvändigt att byta spindel och dess axel tillsammans med oljetätningen, eftersom de är direkt relaterade till själva växlingsmekanismerna. Parallellt rekommenderas att byta ut packningen, som är installerad under växeln.

Ny stam- och körtelsats

Ny stam och oljetätning

Under reparationen behöver du en viss uppsättning verktyg:

  • nyckel för "11" (alltid slutknapp);
  • metallstång med en diameter på 4 millimeter;
  • dorn för pressning.

Procedur för att byta ut stampaketet

Byte av skaft utförs parallellt med byte av oljetätning, allt detta kan göras under reparation av växelspaken. Under reparationen är det värt att följa sekvensen :

  1. Fordonet måste parkeras på en plan yta.
  2. Placera rullningsstopp under hjulen, växelspaken måste flyttas till neutralt läge.
  3. Sedan avlägsnas fjäderklämman och axeln dras ut - därigenom kopplas gafflarna på mekanismen bort.

    Borttagningsprocess

  4. Därefter måste du skruva loss skruvarna på mekanismskyddet med en hylsnyckel.

    Skruva loss täckbultarna

  5. Efter det, sväng det installerade locket på styrningarna, ta bort det från lådan. Du måste veta att om din bil har luftkonditionering och servostyrning, komplicerar det uppgiften lite.

    Borttaget mekanismskydd

  6. Stiftet slås ut med en metallstav. Själva stammen avlägsnas.

    Slå ut nålen

  7. Använd en skruvmejsel för att bända på oljetätningen och ta ut den. Först då pressas den nya oljetätningen in med ett huvud med lämplig diameter.

    Ta bort skaftförpackningen med en skruvmejsel

  8. Efter byte måste du hitta orsaken till denna uppdelning.
  9. När mekanismen är monterad placeras den snyggt på lådan.

Stammfel kan orsaka sprickor, små, nästan osynliga repor eller spår i stammen. Om problemet är i det, så bör naturligtvis inte en sådan stam installeras med en ny oljetätning, som snabbt kommer att försämras, och du måste göra det igen. Det är värt att komma ihåg att arbetet på axeln är mycket märkbart. Detta påverkas av en ökning av motspänningen i drivningen av mekanismen som är ansvarig för växling.

Jämförelse av den gamla nålen med den nya

Produktionen på den gamla nålen visas tydligt (till vänster)

Jämförelse av gammalt lager med nytt

Träning på det gamla beståndet visas tydligt (nedan)

Kom ihåg att spaken på mekanismen måste vara i linje med gaffelns spår.

Exponera växelspaken

När du sätter tillbaka kåpan, se till att växelspaken är i neutral position.

Kontrollera justeringen av vippan efter installationen. För att göra detta, ta bort plastpluggen på växelmekanismen och sätt in en 5 mm borr i den. Vrid sedan kontakten så att den faller in i hålet på mekanismen (du kommer att känna hur den satt djupare). Efter det, efter att du tagit bort kåpan från växellådan, måste du installera en skruvmejsel i kontrollhålet och fästa växelspaken i önskat läge. Dra åt klämman på scenen och ta bort skruvmejseln, sätt tillbaka locket, dra ut borren, sätt i pluggen.

Förfarandet kommer säkert att ge dig mycket besvär och tid, men det utförda arbetet kommer definitivt att ge dig nöje!