Varför hoppade felkoden P0133 ut - S1-sensor gick långsamt? Möjliga orsaker

P0133-koden kallas "otillräcklig hastighet i den främre syresensorkretsen", det vill säga ett långsamt svar från den första lambdasonden. Denna sensor överför data om resthalten av syre i avgaserna till ECU. Mycket ofta är detta problem associerat med bränsleblandningens kvalitet på grund av dålig bensin eller själva lambdans död, även om det också finns ett antal andra orsaker. P0133-felkoden åtföljs vanligtvis av motoreffekt, bildynamik och ytterligare ljud under bilens botten. Det finns flera metoder för att eliminera den långsamma responsen hos en syresensor.

Vi överväger:

  • Villkor för förekomst av koden p0133
  • Anledningar till utseendet
  • Diagnostiskt exempel
  • Elimineringsalternativ

Fel p0133

Felindikering p0133

Felvillkor

Syresensorer installeras före och efter katalysatorn. Informationen från den främre sensorn skickas till ECU för korrekt bildning av luft-bränsleblandningen (ett system med negativ återkoppling används). En andra sensor (placerad bakom katalysatorn) krävs för att övervaka driften av själva katalysatorn.

Fel P0133 uppstår inte vid första tecknet på ett fel . Till exempel på Kia- och Hyundai-fordon är sensorns diagnostid 11 cykler. Och varningslampan på instrumentbrädan, som signalerar ett fel (Kontrollera motorn), tänds endast vid den tredje körcykeln.

Huvudvillkoret för förekomsten av detta fel är att tiden från sensorsignalen om förändringen i tillståndet för luftbränsleblandningen från "rik" till "mager" är mer än 1,75 sekunder. Dessutom finns det några ytterligare villkor för att en diagnosfel (DTC) ska kunna uppfyllas. De kan skilja sig åt för olika bilar, så vi ger här information för de populära i vårt land "Lada Kalina":

Syresensor

Syresensor

  • kylvätsketemperaturen måste vara minst + 75 ° С;
  • styrsystemet för bränsletillförsel är i gott skick baserat på återkopplingskretsen från syresensorn;
  • katalysatortemperaturen överstiger + 450 ° C;
  • vevaxelns hastighet ligger i intervallet 1440 ... 2880 rpm;
  • belastningen på motorn inte överstiger 90%;
  • syresensorns omkopplingstid överstiger 25 sekunder;
  • Styrenheten upptäcker att syrehalten i avgaserna är högre än normalt.

Ett långsamt svar från syresensorn, det vill säga fel P0133, kan uppstå av olika orsaker. Låt oss sedan gå vidare till deras beskrivning.

Orsaker till fel

Så låt oss lista de möjliga orsakerna till P0133-koden och motsvarande alternativ för eliminering:

Lambdasonddiagram

Lambdasonddiagram

  • Tryckavlastning av insugnings- eller avgasgrenröret (ibland båda samtidigt). Kontrollera att dessa komponenter är täta. Speciellt får insugningsröret inte suga in luft.
  • Bränslesystemproblem . Här är det nödvändigt att kontrollera att injektorerna fungerar korrekt, bränslepumpens prestanda och bränsleångåtervinningssystemet.
  • Fel på styrkretsar eller direkt på lambdasonden . Inspektera ledningarna för skador och ring den. Om möjligt, byt ut sensorn mot en känd fungerande sensor för att kontrollera originalen (i många bilar är den första och andra syrgasgivaren utbytbara, till exempel på Lada Priore, så du kan helt enkelt försöka byta plats).

Vid kontroll rekommenderas också att syrgasgivarens "massor" kontrolleras. Detta görs vanligtvis med en så kallad "check" eller handhållen elektrisk testare. För att göra detta är en av dess kontakter ansluten till "+" på lagringsbatteriet och den andra till utgångskontakten direkt på sensorn. Vid normal jordning ska "kontrollampan" eller testarens indikator tändas. Om inte, leta efter en öppen krets.

Exempel på ECU-diagnostik

Enligt statistiken är en av de vanligaste orsakerna till P0133-felet ledningsproblem eller en defekt syresensor . Som ett exempel på diagnostik ger vi arbetssekvensen för populära Lada Kalina-bilar med ECU Bosch ME 7.9.7. Så algoritmen kommer att vara som följer:

  • Först måste du ansluta diagnosmodulen till maskindatorn.
  • Sök efter ytterligare fel. Om det finns några måste du först eliminera dem.
  • Inspektera katalysatorn för skador, inklusive inre skador. Enheten måste bytas ut vid behov.
  • Om allt är i ordning med samlaren är det nödvändigt att kontrollera avgassystemets tillstånd mellan katalysatorn och huvuddämparen (kontrollera om det finns läckor och skador). Om det inte finns några skador måste omvandlaren bytas ut.Kontroll av lambdasonden

    Kopplingsschema

  • Anslut kontakterna C, A och "jord" (se diagram).
  • Slå på tändningen och se datorns diagnosprogram för att se spänningsvärdet för signalen från syrgasgivaren.
  • Helst bör den vara cirka 450 mV. Annars (om det är väldigt annorlunda), är det stor sannolikhet att en kortslutning "till jord" eller "+" kommer från sensorsignalen.
  • Anslut kontakterna C, A och jord igen.
  • Kontrollera signalspänningsvärdet på datorn utan att slå på tändningen.
  • Den bör inte överstiga 150 mV. Om spänningen är betydligt högre beror P0133-koden på en öppen krets i syrgasgivarens signalkrets. Ett annat alternativ är att det inte finns någon kontakt i selen på samma sensor.
  • Om signalspänningen är under 150 mV är sensorn i sig felaktig och den måste bytas ut (den kan inte repareras).

Om du har eliminerat alla problem måste du kontrollera om det finns ett sådant fel:

  • starta motorn;
  • värm upp den till en kylvätsketemperatur på + 70 ° C;
  • ställ in vevaxelns hastighet i intervallet 2000 ... 3000 rpm;
  • håll det i det här läget i mer än 4 minuter;
  • belastningen på motorn bör ligga inom 15 ... 50%;

Skanna felen igen med datorn. Om P0133 försvann, gjordes allt korrekt.

Ytterligare felsökningsalternativ

Felåterställning på Mitsubishi Lancer 10

Diagnostik och byte av en syresensor på en VAZ 2110

Vi listar några fler alternativ som kan vara användbara för bilägare av olika bilar, både inhemska och importerade:

  • Ibland, i händelse av fel P0133 på Hyundai Santa Fe, räcker det att ändra den första syresensorn till den ursprungliga för att felet ska försvinna.
  • ECU blinkar. Detta gäller särskilt Hyundai-bilar. Det finns en åsikt att koreansk programvara inte är lämplig för användning under ryska förhållanden.
  • Den redan nämnda ersättningen av sensorn (för olika fordon).
  • Byta ut ett sprucket insugsgrenrör eller reparera det (karossvetsning).
  • Spola bränsleinsprutarna.
  • Byte av vevaxelns positionssensor (DPKV).
  • Fyll på kvalitetsbensin! Detta säkerställer att rätt luft / bränsleblandning bildas. Om du har fyllt på bensin av låg kvalitet, försök sedan hälla uppenbart bra bränsle och kör bilen i höga hastigheter (upp till 4000 rpm). Radera om nödvändigt felet från ECU-minnet.
  • Om du använder HBO, kontrollera dess inställningar. I vissa fall kan utrustningen producera för rik eller mager blandning.
  • När du använder samma gasol är ett fel möjligt på grund av gasskenan. Det kanske inte alltid stänger av gasflödet till alla cylindrar, och därför anser syresensorn att reaktionen är långsam. Att byta ut skenan mot en ny hjälper.
  • Du kan återspegla den elektroniska enheten till Euro 2-standarden med mjukvarufrånkoppling av sensorer. Avgas korrugering

    Avgaskorrugering på Hyundai Accent

  • På Hyundai Accent-bilar kan orsaken till felet vara utbrändheten i korrugeringen i avgassystemet. Detta åtföljs vanligtvis av ett främmande ljud under bilens botten när du trycker på gasen, en ökning av bränsleförbrukningen upp till 13 ... 18 liter per 100 km, samt förlust av dynamik och kraft . Det finns bara en väg ut - att ersätta korrugeringen.

Enligt statistiken visas fel P0133 oftast på Hyundai- och VAZ-bilar. Men andra bilägare är inte heller försäkrade mot det. Vi har försökt samla in omfattande information om detta problem åt dig. Vi hoppas att du med hjälp av det kommer att kunna felsöka din bil själv.

Resultat

Långsam respons i den främre syresensorkretsen (Bank 1-sensor 1) för anrikning / utarmning är inte kritiskoch när koden p0133 inträffar kan bilen användas. Vi rekommenderar dock att du löser problemet och åtgärdar det så snart som möjligt. På grund av detta fel uppstår faktiskt ökad bränsleförbrukning och bilens dynamik minskar också. Kontroll och sökning efter orsaken reduceras till att ringa upp lambdasensorn själv, de elektriska kretsarna till den och ECM-sektionen som arbetar med den i ett par (syresensorns referensspänning på en dämpad motor ska vara cirka 0,45 V och på en uppvärmd bör den variera från 0,1 till 0,9 tum och med en snabb förändring). Beroende på resultatet, byte / reparation av det defekta elementet. Även om problemet kan ligga i bränsle av dålig kvalitet eller felaktig användning av injektorerna.