cassvitaflour.com

Fel p0107 står för "låg signal i kretsen för absolut tryckgivare". I det här fallet fungerar MAP inte helt eller delvis och värdet på dess spänning stiger inte över 0,5 volt. Orsakerna till att detta fel uppträder är vanligtvis fel i själva sensorn, skador på dess ledningar, lågt bränsletryck i bränslesystemet eller fel i driften av den elektroniska styrenheten (ECU). Felkod p0107 är inte kritisk, och när den inträffar kan maskinen användas, men detta minskar motoreffekten avsevärt, därför är det tillrådligt att utföra diagnostik och lämpliga korrigeringar så snart som möjligt.

Innehåll:

• Tecken på utseende
• Bildningsvillkor
• Fel skäl
• Hur man åtgärdar felet
• Rengöringsförhållanden i ECU-minne

Symtom på en P0107-felkod kan inkludera:

Detta problem åtföljs alltid av aktiveringen av "kontrollampan" på instrumentbrädan, men för att förstå att orsaken är med DBP bör man vara uppmärksam på vissa förändringar i bilmotorns funktion. Symtom på ett P0107 MAP-sensorfel är som följer:

• Grov motor på tomgång. Motorhastigheten kan antingen spontant stiga eller också sjunka spontant.
• Minska dynamiska egenskaper. I praktiken betyder det att bilen accelererar dåligt i början och inte "drar" när man kör uppför.
• Motorn går på en rik luft-bränsleblandning. Detta är resultatet av att den absoluta trycksensorn och gasspjällssensorn inte är synkroniserade.
• I vissa fall, när en felkod p0107 uppstår, kan bränsleförbrukningen öka.
• Ett absolut tryckgivarfel kan orsaka problem med start av motorn. Särskilt "kallt", det vill säga efter en lång parkeringsplats.
• I vissa bilar tillhandahålls nödläge där motoreffekten (dess hastighet) är tvungen att begränsas. I detta fall kommer nödläget att aktiveras tills felkoden p0107 raderas från minnet i den elektroniska styrenheten.

De angivna skyltarna kan indikera andra haverier i bilen, så för korrekt diagnos är det absolut nödvändigt att använda elektroniska felscannrar.

Villkor för att generera fel p0107

Förhållandena under vilka ett fel p0107 genereras i minnet på den elektroniska styrenheten, betrakta exemplet på den populära Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). För andra bilar kommer algoritmen att vara ungefär densamma, och troligtvis kommer endast vissa tröskelvärden att skilja sig. Så:

• det absoluta trycket i insugsgrenröret är inte mer än 12 kPa;
• det finns inga villkor för att gasreglagets givare inte fungerar, det vill säga den fungerar i normalt läge;
• ändra spänningen vid gassensorn med mer än 0% vid motorvarvtal upp till 1000 rpm;
• en förändring av spänningen vid gasspjällssensorn med mer än 5% vid ett motorvarvtal på mer än 1000 rpm;
• standardspänningen i fordonets inbyggda nätverk ligger i området 11 till 11,5 volt.

Orsak till fel p0107

Huvudorsakerna till felet p0107 är följande:

• Hela eller partiella fel hos den absoluta trycksensorn. Detta är en ganska enkel och tillförlitlig enhet, men i sällsynta fall (till exempel helt enkelt från ålderdom eller på grund av äktenskap), misslyckas den inte, levererar inte spänningen för det inställda värdet till kretsen.
• Slitna eller skadade sensorkomponenter. De flesta DBP kan inte repareras, så om sensorn skadas som helhet eller dess enskilda komponenter, byts sensorn helt enkelt ut mot en ny.
• Skador på el- och / eller signalkablarna mellan den elektroniska styrenheten och sensorn. Vanligtvis är detta en trådbrytning eller skada på deras isolering. I det första fallet kommer spänningen inte alls, i det andra inträffar en kortslutning, vilket leder till att vanligtvis strömförsörjningen eller signalen "kortsluts till jord" (bilkarosser fastnar).
• Störning i sensorn eller den elektriska kretsen. En sådan situation kan exempelvis uppstå när de angivna MAP-ledningarna är belägna nära ledningarna som har en högre spänning. Till exempel nära generatorkablarna, högspänningsledningarna i tändsystemet och så vidare. Det beror på fordonets design.
• Skadad sensorkontakt. Det kan få mekanisk skada, varigenom kontakten mellan sensorn och signal- / matningskabeln går förlorad eller går sönder. Som ett alternativ uppträder korrosion på kontakterna, på grund av vilken kvaliteten på kontakten sjunker avsevärt.
• Felaktig användning av sensorn själv. Om dess interna komponenter till exempel är skadade kan den spänning som avges från den överskrida de tillåtna driftsgränserna.
• Lågt bränsletryck. Detta problem indikerar inte ett problem med sensorn utan ett fel i motorsystemen. Till exempel kan denna situation uppstå när en ventil brinner ut. I detta fall måste ytterligare motordiagnostik utföras.
• Använd en sensor som inte är lämplig för ett visst fordon. Biltillverkaren föreskriver tydligt i handboken vilka parametrar den absoluta tryckgivaren för tilluften måste motsvara. Följaktligen kan ett MAP-fel uppstå vid installation av en sensor som inte är original med olika parametrar.
• Problem med den elektroniska styrenheten. I sällsynta fall är orsaken till felet p0107 ett programvarufel hos styrenheten. Till exempel efter en firmware- eller programuppdatering.

Fixar p0107-koden

Reparationsåtgärderna för fel p0107 beror på orsakerna till att det orsakades. Vi listar dem i samma ordning som anledningarna:

• Falskt alarm. I sällsynta fall genererar den elektroniska styrenheten en felsignal med koden p0107 av misstag. För att utesluta en sådan situation är det nödvändigt att med våld radera information om felet från ECU-minnet. Detta kan göras programmatiskt, så du kommer inte att återställa några andra parametrar, men du kan också ta bort det i 10 sekunder. negativ terminal med batteri. Därefter måste du starta motorn och se om felet med p0107-koden visas igen.
• Spänningskontroll. MAP-sensorns funktion kan kontrolleras med en elektronisk multimeter inställd på likspänningsmätning. Så när motorn går på tomgång (det vill säga med helt stängd gas), ska utgångsvärdet för den absoluta trycksensorn ligga inom 0,5 ... 1 Volt. Följaktligen bör motsvarande värde vid full gas (vid maximal motorhastighet) ligga i intervallet ca 4,5 ... 5 volt.
• Kontroll av den absoluta trycksensorn. Detta kan göras både med demontering från sätet och utan att den angivna proceduren utförs. Om DBP inte fungerar, byt ut den mot en ny.
• Kontrollera ledarnas integritet och värdena på deras isolationsmotstånd. Detta görs med en multimeter. I det första fallet i "uppringning" -läge och i det andra - i ohmmeter-läge. Så det är nödvändigt att ringa ledningarna från sensorkontakten till styrenheten. Men för att göra detta måste du ha en elektrisk krets till hands för att känna till numren på motsvarande ledningar. Isolationsmotståndsvärdet måste mätas i förhållande till "massan", det vill säga bilens kaross, och även i par med varandra. Om någon kärna är skadad är det bättre att byta ut hela selen. Som en sista utväg kan du använda värmebeständig isoleringstejp eller värmekrympning för att reparera den skadade isoleringen. Att reparera isoleringen kan också eliminera effekterna av störningar från högspänningsledningar.
• Om sensorkontakten är skadad måste den bytas ut mot en ny, eftersom den i de flesta fall inte kan repareras. Som regel misslyckas den mekaniska spärren. Som en sista utväg kan tillfälliga reparationer göras genom att mekaniskt säkra kontakten och sensorn (med tejp, plastband). Om det finns oxidationsfläckar i kontakten måste du rengöra kontakterna och kontakten som helhet.
• Kontrollera bränsletrycket i systemet. I synnerhet är det också önskvärt att kontrollera bränslepumpen, vakuumbränsleregulatorn och andra element i bränslesystemet. Följaktligen, om det som ett resultat av kontrollen konstaterades att tryckvärdet är under det normala, är det nödvändigt att hitta och eliminera felet.
• Kontrollera att sensormärket överensstämmer med de parametrar som anges av biltillverkaren. Om en olämplig MAP-sensor används måste den bytas ut mot den som rekommenderas av biltillverkaren.
• I extrema fall är det nödvändigt att kontrollera funktionen hos den elektroniska motorstyrenheten. Problem med det kan uppstå till exempel när det blinkar, efter att det gamla blocket har bytts ut mot ett nytt, byts ut eller installeras av program, tillägg och så vidare. Observera att styrenheten är en komplex enhet, så det är bättre att inte reparera den själv. Detta kräver användning av speciell hårdvara och programvara. Därför är det bättre att delegera detta till proffs.

Dessutom, om den defekta absoluta trycksensorn har ersatts med en ny, är det nödvändigt att utföra den så kallade utbildningen av den elektroniska styrenheten. Detta är nödvändigt för att registrera de normala initiala parametrarna för sensorernas tillstånd i ECU i olika lägen. Som ett exempel kommer vi att ge en träningsalgoritm för Lacetti-bilen som nämns ovan. Proceduren utförs "kall", det vill säga efter en lång tomgångsmotor med batteriet urkopplat.

• slå på tändningen i fem sekunder;
• stäng av tändningen i fem sekunder;
• slå på tändningen i fem sekunder;
• starta motorn vid tomgång och värm upp den till en kylvätsketemperatur på + 85 ° C;
• slå på luftkonditioneringen i 10 sekunder;
• stäng av luftkonditioneringen i 10 sekunder;
• för bilar utrustade med automatisk växellåda, tryck på bromspedalen och sätt växeln i D-läge;
• slå på luftkonditioneringen i 10 sekunder;
• stäng av luftkonditioneringen i 10 sekunder;
• stäng av tändningen.

Därefter kan fordonen användas normalt.

Villkor för rensningsfel p0107

Glöm inte att rensa ECU-minnet från felet efter att du har åtgärdat felen och orsakerna till att de har orsakat dem. Om detta inte görs, försvinner felet av sig själv om problemet elimineras. Informationen kommer att elimineras automatiskt om följande villkor är uppfyllda (beaktas också i exemplet med Lacetti):

• Kontrollampan "Kontroll" slocknar efter fyra på varandra följande motorstarter, förutsatt att det inte finns några fel som ledde till att ett fel uppträdde.
• Diagnoskodarkivet i ECU-minnet rensas efter 40 motorstart, förutsatt att det inte finns något fel.

Slutsats

MAP-felet p0107 är inte kritiskt, och när det bildas i ECU-minnet kan bilen användas. Driften kommer dock att vara obekväm (dynamiken minskar) och bränsleförbrukningen kan också öka. På lång sikt kan maskinens drift med det angivna felet leda till en minskning av motorns resurs eller dess enskilda element. Därför är det möjligt att köra en kort stund med ett fel, men lämpliga diagnos- och reparationsåtgärder måste vidtas så snart som möjligt.