cassvitaflour.com

Glödstiftens uppgift är att värma upp luften i en dieselbils förbränningskammare så snabbt som möjligt, eftersom antändningen av blandningen i detta fall sker vid en temperatur på 800–850 C och en sådan indikator kan inte uppnås genom kompression ensam. Därför, efter start av motorn, bör tänd arbeta tills dess att dess temperatur uppnår 75 C ° .

Vid relativt varmt väder kan misslyckandet med en eller två glödstift vara subtilt, men med kallt väder uppstår svårigheter omedelbart med att starta dieselmotorn och behovet av att kontrollera ljusen.

Glödstift

Från artikeln lär du dig:

• Glödstiftsfel
• Hur man kontrollerar glödstift utan att vrida
• Hur man kontrollerar en glödstift med en glödlampa
• Hur man kontrollerar glödstift med en multimeter
• Hur man kontrollerar tändstiftet på batteriet
• Visuella skillnader i ett dåligt ljus
• Hur man kontrollerar glödstiftsreläet

Varaktigheten av strömförsörjningen till ljuset och spänningsvärdet styrs av ett relä eller en speciell elektronisk enhet (ljus, när de värms upp till 1300 grader i 2–30 sekunder, förbrukar en ström på 8 till 40A vardera). På instrumentbrädan berättar ett spiralljus föraren att vrida startmotorn tills den slocknar tidigt. I modern design övervakar elektroniken motorns temperatur, och om motorn är tillräckligt varm slår den inte på tändstiftet alls.

Med felaktiga tändstift startar en varm (över 60 ° C) dieselmotor utan problem, det är svårt att starta en dieselmotor endast på en kall motor.

En glödstift kan misslyckas av två skäl:

• spiralresursen är uttömd (ungefär efter 75–100 tusen km körning);
• bränsleutrustningen är defekt .

Glödstiftsfel

Indirekta tecken på förekomst av ett fel:

1. Vid start kommer rök av vitgrå färg ut ur avgasröret . Detta indikerar att bränsle tillförs men inte antänds.
2. Grov drift av en kall motor vid tomgång . Den bullriga och hårda driften av motorn syns från hyttens skakande plastdelar på grund av att blandningen i någon cylinder tänds sent på grund av bristande uppvärmning.
3. Kraftig kallstart av en dieselmotor . Vi måste göra flera repetitioner av avlindning av motorstarter.

De uppenbara tecknen på en dålig glödstift är:

1. Delvis förstörelse av spetsen .
2. Tjocka kolavlagringar på spetsen nära kroppen.
3. Svullnad i glödröret (uppstår på grund av överspänning).

Hur kan du kontrollera dina dieselmotorns glödstift

Hur kontrollerar jag?

Beroende på bilens modell och ålder finns det olika principer för dieselmotorns värmesystem:

• På äldre bilar tänds glödstiften vanligtvis nästan varje gång motorn startas.
• Moderna bilar kan framgångsrikt starta utan att slå på glödstiften vid frysningstemperaturer.

Innan du fortsätter med diagnosen av dieselförvärmningssystemet måste du ta reda på vilket temperaturläge förbränningskammaren värms upp. Och också, vilken typ av ljus, eftersom de är uppdelade i två grupper: stav (värmeelementet är gjort av en eldfast metallspiral) och keramik (värmaren är keramiskt pulver).

Miljöstandarder Euro 5 och Euro 6 föreskriver driften av en dieselmotor med keramiska pluggar, eftersom de har funktionen förstart och efter start av uppvärmning, vilket gör att bränslet kan återförbrännas i en kall motor, samt en mellanliggande det läge som krävs för att säkerställa regenerering av partikelfiltret.

För att kontrollera tändstiftet på en Ford, Volkswagen, Mercedes eller annan bil kan du använda flera metoder , och beroende på om de är skruvade eller på motorn kommer principen att vara densamma. Funktionskontroll kan utföras med:

3 sätt att kontrollera glödstift - video

• Batteri . Om hastigheten och kvaliteten på glödtråden;
• Testare . Efter att ha kontrollerat brottet på uppvärmningslindningen eller dess motstånd;
• Glödlampor (12V). Det enklaste testet för att bryta ett värmeelement;
• Gnistbildning (kan endast användas i gamla dieselmotorer, eftersom det är farligt för nya med datorns fel);
• Visuell inspektion .

Den enklaste diagnosen för glödstift är att kontrollera deras elektriska ledningsförmåga. Spiralen måste leda ström, dess motstånd i kallt tillstånd ligger i området 0,6-4,0 Ohm . Om det finns tillgång till ljusen kan du "ringa" dem själv: inte varje hushållstestare kan mäta ett så lågt motstånd, men vilken enhet som helst visar att det finns en värmeavbrott (motståndet är oändligt).

Om du har en kontaktlös (induktions) amperemätare kan du göra det utan att ta bort tändstiftet från motorn. Men ofta är det nödvändigt att inspektera arbetsdelen, på vilken tecken på överhettning kan märkas - smält, deformation av spetsen, upp till dess förstörelse.

I vissa fall, i synnerhet vid fel på alla ljus samtidigt, kan det vara nödvändigt att kontrollera bilens elektriska utrustning. Relä för styrning av ljusen och dess kretsar.

Vi kommer att beskriva alla metoder för kontroll av dieselglödstift. Valet av var och en av dem beror på kompetens, tillgången på instrument, verktyg och fritid. Men helst måste du tillämpa allt tillsammans plus en visuell inspektion.

Så här kontrollerar du glödstift utan att skruva loss (på motorn)

Kontroll av glödstiften bör börja med att ta reda på om spänningen över huvud taget appliceras på dem, eftersom kontaktledningen ibland helt enkelt oxiderar eller försvagas. Därför finns det inget sätt att kontrollera utan en testare (med ohmmeter- och voltmeterlägen) eller i extrema fall en 12-volts glödlampa .

På motorn kan glödstiften endast kontrolleras för deras totala prestanda , eftersom värmeelementets intensitet och hastighet inte kan ses (endast på vissa motorer kan du skruva av munstyckena och titta igenom deras brunnar). Därför skulle det mest pålitliga diagnostiska alternativet vara att skruva ur ljusen, kontrollera batteriet och mäta indikatorerna med en multimeter, men åtminstone gör något för en snabb kontroll.

Hur man kontrollerar en glödstift med en glödlampa

Principen för att kontrollera en glödstift med en glödlampa

Och så är det första sättet att kontrollera glödstiftet på motorn (eller redan med den skruvade) att använda kontrollen . Två ledningar är lödda till en 21 W tass (en glödlampa med mått eller stopp är lämplig), och en av dem berör vi stickkontakterna på ljusen (efter att ha kopplat bort den preliminära matningskabeln) och den andra till den positiva anslutningen batteriet. Om lampan tänds bryts värmeelementet inte. Och så i tur och ordning till varje ljus. När ljuset är svagt eller inte alls är ljuset dåligt . Eftersom metoden att kontrollera en glödstift med en glödlampa inte alltid är tillgänglig, och dess resultat är relativa, är nästa steg att kontrollera med en testare.

Kontrollera tändstiftet

Att kontrollera glödstiftet för en gnista liknar den tidigare metoden, endast den utförs utan glödlampa och genom intensiva beröringar av den gängade delen.

Kontroll av gnistning vid anslutningspunkten för försörjningskabeln kan endast utföras på gamla dieselmotorer där det inte finns någon elektronisk styrenhet.

För att testa en gnista behöver du:

1. En meter tråd, avisolerad i ändarna.
2. Koppla bort kontakterna från strömförsörjningsbussen.
3. Skruva fast den ena änden av kabeln till "+" på batteriet och applicera den andra, tangentiellt, på den centrala elektroden.
4. Stark gnistbildning kommer att observeras på ett fungerande ljus och dåligt formad på en svagt uppvärmd gnista.

På grund av risken med att använda denna metod används den inte på moderna dieselbilar, men det är absolut nödvändigt att känna till den, åtminstone för att inte göra en kontroll med en glödlampa !

Hur man kontrollerar glödstift med en multimeter

Kontroll av dieselproppar med en multitester kan göras i tre lägen:

Slå glödstiften med en multimeter för att bryta spiralen

• i uppringningsläge;
• mäta motstånd;
• ta reda på den förbrukade strömmen.

Du kan till och med ringa ett avbrott i värmeelementet utan att skruva ur kontakten från motorn, men för att kunna använda två andra metoder för att kontrollera glödstiften med en testare är det önskvärt att de fortfarande ligger framför dig.

Och så, för uppringningsläget behöver du:

1. Flytta regulatorn till rätt position.
2. Koppla bort matningskabeln från mittelektroden.
3. Multimeterns plusprob är på elektroden och minusproben är att röra vid motorblocket.
4. Det finns ingen ljudsignal eller pilen avviker inte (om en analog testare) - öppen krets.

Mäta motståndet hos en glödstift med en testare

Denna metod hjälper bara till att identifiera en helt inoperativ glödstift, men du kommer inte att kunna ta reda på problem med värmeelementet.

Det är mycket bättre att kontrollera motståndet med en testare , men för detta måste du veta det nominella värdet som ett visst ljus måste motsvara. Ett fungerande ljus har ett spiralmotstånd på 0,7-1,8 ohm . Eftersom ganska ofta ljusen, även om de fortfarande skjuter, redan har mycket motstånd, vilket leder till att de förbrukar mindre ström och kontrollenheten, efter att ha fått lämplig signal, tror att de redan har värmt upp och stänger av dem.

Med en hög grad av tillförlitlighet för resultatet om pluggen är lämplig och utan att skruva loss den från dieselmotorn kan du ta reda på den genom att kontrollera strömförbrukningen .

För att mäta måste du: på en kall motor koppla bort matningskabeln från ljuset och ansluta en terminal på amperemätaren till den (eller ett plus på batteriet) och den andra till ljusets centrala utgång. Vi slår på tändningen och tittar på indikatorerna för förbrukad ström. Strömförbrukningen av en glödstift som kan repareras , beroende på typ, bör vara 5-18A... Observera förresten att under första sekunden av testet kommer avläsningarna att vara maximala, och sedan, efter cirka 3-4 sekunder, börjar de gradvis falla tills strömmen stabiliseras. Pilen eller siffrorna på testaren bör minska, utan att ryckas, jämnt. Alla pluggar som ska kontrolleras från motorn måste ha samma strömflöde. Om det på något ljus är annorlunda eller ingenting händer alls, är det vettigt att skruva ur ljuset och kontrollera glödet visuellt. När ljuset värms upp delvis (till exempel själva spetsen eller mitten) kommer avläsningarna att skilja sig avsevärt, och när det är i pausen finns det ingen ström alls.

Det är värt att notera att med en enpolig strömanslutning (när massan är på kroppen) förbrukar ett stearinljus från 5 till 18 ampere och ett tvåpoligt (från glödstiften, två ledningar) upp till 50A .

I detta fall, som med motståndsmätningar, är det önskvärt att känna till den nominella strömförbrukningen.

När det inte finns tid att göra en testlampa eller verktyg för att ta bort ljus, eller om de redan finns på bordet, kan det vara bra att kontrollera med en multimeter. Men det har också sina nackdelar - den här metoden, som och, med en glödlampa, tillåter inte att identifiera ett ljus med en svag glöd. Testaren visar att det inte förekommer någon nedbrytning, och ljuset värmer inte upp förbränningskammaren tillräckligt. För att bestämma glödhastigheten, graden och korrektheten såväl som i frånvaro av enheter till hands är det absolut nödvändigt att kontrollera att ljusen värms upp med ett batteri.

Kontrollera glödstiften med ett batteri

Den mest exakta och visuella bilden av värmeelementens hälsa ges genom att kontrollera batteriet. Varje ljus kontrolleras separat, och graden och riktigheten av dess glöd kan ses.

Principen för att kontrollera en glödstift med ett batteri

För att kontrollera behöver du ingenting alls - bokstavligen en bit isolerad kabel och ett fungerande batteri:

1. Vi pressar ljusets centrala elektrod mot den positiva terminalen.
2. Vi ansluter minus till värmeelementets kropp med en tråd.
3. Snabb uppvärmning till rött (och den ska värmas upp från spetsen) indikerar användbarhet.
4. Långsam värme eller frånvaro alls - ljuset är felaktigt .

För ett mer exakt test skulle det vara en bra idé att mäta den hastighet med vilken ljusets spets värms upp till en körsbärsfärg. Jämför sedan uppvärmningstiden för varje ljus relativt de andra.

I en modern dieselmotor värms en tändstift med en normalt fungerande styrenhet upp till driftstemperatur på några sekunder.

De ljus som värms upp tidigare eller senare från huvudgruppen (medeltiden för moderna ljus är 2-5 sekunder) lägger vi åt sidan för skrot. Fråga varför de som brukade kastas ut, är det bra? När ljusen är av samma företag och av samma typ indikerar uppvärmning i förväg att inte hela elementet värms upp, utan bara en liten del av det. Samtidigt observeras sprickor på kroppen mycket ofta på dessa platser. Så när man testar för uppvärmning är det lämpligt att känna till ljusens egenskaper eller ta de nya värdena som standard.

När ljusen, även om de fungerar, värms upp till olika temperaturer och vid olika hastigheter, ryckar motorn (den ena tänder redan bränsleblandningen och den andra brinner bara efter den). Ganska ofta kan de kontrollera alla ljus samtidigt samtidigt och ansluta dem inte i serie, som det verkar, men parallellt kommer alla att få samma strömstyrka.

Vid kryssning ska alla ljus värmas upp till en körsbärs nyans inom en sekund.

Den enda svårigheten med den här metoden är att du måste skruva av alla ljusen, och detta visar sig ibland vara ganska svårt och tidskrävande. Men pluset är också att vi förutom att kontrollera efter uppvärmning av glödstiften också söker efter en dold defekt.

Visuell inspektion av glödstift

Visuell inspektion gör att du inte bara kan identifiera brister utan också driften av bränslesystemet, driften av den elektroniska styrningen, kolvtillståndet, så inspektera alltid glödstiften noggrant, eftersom de redan har tagits bort.

Det finns defekter på ljuset

Om ljusen ännu inte har tagit slut på sin resurs, men redan har spår av överhettning (ungefär i mitten av den uppvärmda staven), sväller kroppen och sprickor rinner upp på sidorna, så är det här:

1. Spänningen är för hög. Det är nödvändigt att mäta spänningen i det inbyggda nätverket med en multimeter.
2. Glödstiftsreläet stängs inte av på länge. Tidsinställd klicktid eller kontrollera reläet med en ohmmeter.

Smält ljusets spets

Kan uppstå av skäl:

1. Tidig injektion av bränsleblandningen.
2. Smutsiga munstycken, vilket resulterar i felaktig sprutning. Du kan kontrollera insprutningsbrännaren på ett specialställ.
3. Svag kompression och sen antändning och därför överhettning.
4. Tryckventilen är stängd. Då kommer motorn att arbeta ganska hårt, och om du låter muttern på bränsleledningen som levererar injektorn till injektorn, om du släpper (på en motor som går), kommer inte bränsle, men skum kommer att gå under den.

När du visuellt kontrollerar den tunnaste delen av ljuset (det som finns i förkammaren), se till att det är mörkt, men inte med en smält järnkropp och utan sprickor. För även om hon fortfarande jobbar kommer det inte att hålla länge och snart måste hon kontrollera sitt arbete igen.

Förresten, dålig tändstifts prestanda kan inträffa på grund av otillräcklig kontakt med matarskenan. Om muttern dras åt löst på grund av vibrationer, lossnar den något. Men du bör inte dra för mycket, du kan skada elektroden. Ljus skadas ofta av oprofessionellt vridning / skruvning. Det är inte ovanligt att fel vridmomentskraft kan leda till förlust av kompression, och deras vibrationer förstör kärnan i keramiska glödstift.

Glödstift är tillräckligt ömtåliga så att det är lämpligt att skruva loss dem från motorn endast om det behövs byte. Dessutom bör åtdragning göras med en momentnyckel, eftersom kraften inte bör överstiga 20 Nm . De runda muttrarna för att säkra den elektriska ledningen dras endast åt för hand; om hex - med en nyckel (men utan tryck). Om du använder mycket kraft kommer detta att påverka gapet (smalt) mellan metallkroppen och glödröret och ljuset börjar överhettas.

När alla ovanstående kontroller visade att ljusen är i utmärkt skick, men när de är installerade på motorn fungerar de inte, då måste du göra ledningarna och det första att börja med är säkringar, sensorer och glödstiftsrelä .

Det är bättre att överlåta testning av tidsreläer och sensorer till specialister. Man bör komma ihåg att värmesystemet endast fungerar på en "kall" motor vars temperatur inte överstiger + 60 ° C.

Hur man kontrollerar glödstiftsreläet

Glödstift relä

Dieselglödstiftreläet är en anordning som kan aktivera tändstiftet innan motorn startas för att värma upp förkammaren, vars aktivering åtföljs av ett klart hörbart klick när du vrider nyckeln i tändlåset. Det går inte att lösa aktiveringsperioden, den här funktionen faller på datorn, vilket ger en signal enligt indikatorerna för kylvätskesensorn och vevaxelsensorn. Med kommandona från blocket kan du stänga och öppna en krets.

Det är värt att kontrollera glödströmbrytaren på dieselmotorn om det inte finns några karakteristiska klick . Men om spirallampan på panelen slutar lysa, inspektera först säkringarna och kontrollera sedan temperaturgivaren.

Varje relä har flera par kontakter (enkomponent 4 och tvåkomponent 8), eftersom 2 kontakter av spollindningen och ytterligare 2 styrkontakter kommer ut. När en signal appliceras måste kontrollkontakterna stängas. Tyvärr finns det ingen universell beteckning av kontakter på reläer för olika bilar, för varje relä kan de vara olika. Därför kommer vi att beskriva ett exempel på verifiering i allmänna termer. På många dieselbilar i reläet är lindningskontakterna betecknade med siffrorna 85 och 86, och kontrollkontakterna är 87, 30. Så när spänning matas till lindningskontakterna bör kontakterna 87 och 30 stängas. Och för att kontrollera detta är det nödvändigt att ansluta en glödlampa till stift 86 och 87, sätt spänning på tändstiftets relä. Lampan tänds, vilket innebär att reläet fungerar ordentligt, om inte, troligtvis har spolen bränt ut. Reläets användbarhetglödstift, såväl som själva ljusen, kan kontrolleras med hjälp av en testare genom att mäta motståndet (jag säger inte specifika indikatorer, för beroende på modell skiljer de sig väldigt mycket), och om ohmmetern är tyst är spolen definitivt trasig.

Jag hoppas att den här informationen hjälper dig att lösa ditt problem och att du enkelt kan ta reda på hur du själv kontrollerar glödstiften på din dieselmotor och inte kontaktar tjänsten. Som du kan se kan kontrollen utföras inte bara med en testare utan också med en vanlig billampa och batteri, bokstavligen på några minuter direkt i motorn utan att skruva loss dem från blocket.

Författare: Ivan Matieshin