cassvitaflour.com

De vanligaste problemen som orsakas av motorfel på VAZ 2109 är följande:

• snabbt slitage på tätningar och oljetätningar;
• penetrering av impellent olja i luftfilterhuset;
• ökad förbrukning av motorolja;
• vit rök från avgaserna;
• ökad konsumtion av kylvätska;
• stark rök från andningen.

För att eliminera dessa problem är det nödvändigt att utföra felsökning och efterföljande reparation av cylinderblocket.

Typer av cylinderförslitning på VAZ 2109

De vanligaste typerna av cylinderslitage i en VAZ 2109-motor är följande:

• fat slitage;
• oval slitage;
• krampmärken på cylinderväggar;
• matt färg på cylinderspegeln.

Hur man felsöker och reparerar en VAZ 2109-motor

Felsökning och reparation av Nine-motorn utförs i flera steg:

1. Innan arbetet påbörjas är det absolut nödvändigt att rengöra ytorna på cylinderblocket från gamla packningar. Därefter utförs en visuell inspektion av enheten. Var särskilt uppmärksam på var bulthålen är. Om sprickor upptäcks måste cylinderblocket bytas ut.

2. Kontrollera parningsytan med avseende på förvrängningar. Detta görs med hjälp av en linjal som placeras längs axlarna på planet och diagonalen (processen visas i figur 1). Om krökningen på planet är mer än 0,1 mm, byts cylinderblocket ut.

3. Kontrollera att kylblockets kylmantel är tät. För att göra detta måste du stänga hålet för att ansluta pumpen och hälla vatten i själva manteln med ett tryck på 0,3 MPa. Om inget läckage uppträder från blocket inom 5-10 minuter, kan det repareras. Annars måste du byta ut det.

4. Visuell inspektion av cylindrarna. Kolavlagringar bildas vanligtvis i den övre delen av dem, som måste avlägsnas. Om du hittar poäng, repor eller andra defekter på cylinderväggarna är de uttråkade. För detta tillhandahålls två reparationsstorlekar - 0,4 och 0,8 mm. Om det finns skador på en av cylindrarnas väggar med ett djup på mer än 0,8 mm, måste blocket bytas ut.

Trots det faktum att hur många cylinderdefekter hittades görs tråkigt i alla.

5. Mät cylindrarnas diameter. Detta görs med hjälp av en intern mätare. Mätningar utförs i tvärgående och längsgående riktning. Mängden slitage på cylindrarna bestäms enligt följande - du måste mäta cylindern på platsen för den övre remmen (eftersom cylindrarna inte slits ut där ute) och i de andra remmen måste du hitta skillnaden som kommer att visa deras slitage. Denna process visas i fig. 2.

Om slitaget inte överstiger 0,15 mm, kan slipning av cylindrarna undvikas. Annars måste de vara uttråkade till närmaste reparationsstorlek på kolvarna, samtidigt som de lämnar utrymme för finslipning.

6. Kontrollera avståndet mellan huvudlagerskålen och vevaxeltapparna. Det normala avståndet sträcker sig från 0,026 till 0,073 mm, det maximalt tillåtna är 0,15 mm. Om mer, slipas vevaxeln till nästa reparationsstorlek. I enlighet med detta väljs också nya huvudlagerskal.

7. Spolning av vevaxelns oljekanaler. Det rekommenderas inte att slå ut stickpropparna på huvudhalsarna på egen hand. För att göra detta är det bättre att kontakta en speciell biltjänst. Rengöring av oljekanalerna görs enligt följande - med hjälp av en metallborste rengörs all smuts noggrant, sedan hälls allt med aceton (eller annat lösningsmedel) i 2-3 timmar, varefter det måste tömmas. Avsluta sköljningen med ett tvättmedel, helst vattenbaserat. Det rekommenderas att blåsa igenom kanalerna med tryckluft efter spolning. Det rekommenderas också att installera nya pluggar på verkstaden.

8. Utför en visuell inspektion av vevaxelns huvudlagerskal. Om defekter upptäcks (repor, slitage, eventuella skador) måste de bytas ut.