cassvitaflour.com

Kontroll av hydraullyftarnas prestanda med positionen för kamaxelns kam, dess baksida av huvudet till vippvalsen, vippan ger rörelse vid gungning och det finns inget mellanrum mellan baksidan av huvudet PB och vippan utan att ta bort vippan kan du pressa igenom den på det hydrauliska stödet med en kraft på 10-20 kg. frånvarande. I positionen för den stoppade motorn, av åtta stöd, kan 5-6 stycken kontrolleras, följande stöd måste kontrolleras efter vevaxelns vevaxel innan PB-kammen ställs in i kontrolläge, eller helt enkelt toppen av kammen ser upp !!!

Ta bort vippan från positionen efter kontroll

Kontrollera vippan för funktionsduglighet, förmågan att välja ett fritt slag till maximal kontakt mellan vippvalsen och axelns baksida

Många rekommenderar att man tittar på insidan av till och med en användbar hydraulisk kompensator, för att analysera kommer det att bli nödvändigt att övervinna hållarens ringen för detta, kroppen genom en tät trasa måste klämmas fast i ett skruvstycke, skjutaren måste också dras genom att ta tag i den genom tyget, måste greppkraften göras med stora klämnycklar som en rörnyckel, dragkraften måste skapas med en spak som stöds på ett skruvstycke och nyckelkroppen, enligt mina känslor, förstärkning för att dra ur pusheren var det nödvändigt att skapa 50 till 100 kg.

I allmänhet är tolkningsprocessen mycket tidskrävande och riskabelt om det görs utan skruvstycke eller stora klämmor.

Kära läsare, kollegor, ledsen att jag inte ger ett foto av det hydrauliska stödet som analyserades, enkelt att dra ut med tång gick inte bra, jag var tvungen att vända mig till min granne i garaget med en begäran om att använda en skruvstäd och en gasnyckel , för att inte missbruka lyhördheten, var jag tvungen att offra fotografering.

I mitt fall, med en körsträcka på 300 tusen km och i utseende, ganska i en ren motor, demonterade en, såg jag ett rent utrymme utan solida avlagringar. Därför drar jag slutsatsen att det inte är nödvändigt att demontera den hydrauliska kompensatorn om den uppfyller dess funktion och upprätthåller trycket.

Jag kollade alla andra hydrauliska fästen genom att helt enkelt släppa ut oljan , trycka på låskulan med koppartråd (hon levde från en 2,5 mm fyrkantig koppartråd).

Jag kollade den hydrauliska ventillyftaren, tog bort, spolade urskillningslöst och kontrollerade stödets jämnhet och det slutliga vakuumet, jag utförde ett hydrauliskt stöd, och först efter att ha installerat den diagnostiserade på sin plats, tog jag på mig nästa. På det förberedda papperet skrev jag ner antalet stöd som gjordes med siffrorna 1 och 2 motsvarande den första cylindern, och så vidare tills siffran åtta! Slå på ordet, du kan bli förvirrad, naturligtvis, det inspekterade stödet kan identifieras av rörelsens lätthet, det är urladdat, men det är bättre att arbeta långsamt med att registrera den utförda operationen!

Installation av hydrauliska stöd på motorn måste utföras i urladdat tillstånd!

Jag tror också att det mesta av informationen om installation av hydrauliska expansionsfogar i laddat tillstånd, jag anser att det är felaktigt, det räcker att montera ventilen med smörjning av ytorna med olja, om du spolas med ett lösningsmedel, doppa det hydrauliska stödet i spolvätskan med flera tryck, och släpp vätskan genom att trycka på kulan, sedan den sista spolningen, är det nödvändigt att utföra med olja och släppa det sista från hydrostödet, trycka på låskulan .

Det är i ett sådant fritt tillstånd av den hydrauliska stöd och installera den på motorn, jag tycker också, när du installerar nya hydrauliska stöd , det måste fabriks olja släppas och nya hydrauliska kompensatorer måste installeras i ett fritt, oladdat tillstånd. Att starta motorn de första 3-4 gånger måste göras under 1 minut på jobbet, det ökade bullret försvinner när låshålorna fylls med olja.

På min Ford Focus Duratec 1.6 Rocam 99 hk motor gjorde jag en inspektion av de hydrauliska lyftarna efter att ha bytt olja i 1000 km. Oljan i de hydrauliska fästena var ren, utsläppet av olja från den hydrauliska kompensatorn utfördes på ett rent vitt material (trasor), dropparna var redan transparenta, jag drog slutsatsen att oljan i hydraulutrymmets stödutrymme förändrades, och ganska snabbt, det vill säga på denna motormodell, observeras inte oljestagnation i det hydrauliska stödet , som det kan vara i andra modeller, vilket orsakar massiva avlagringar och fel, varför oljor med högt askinnehåll och inbränd främst påverkar de hydrauliska stöden, vilket kan leda till att ventilerna öppnas och brinner ut !!

Med moderna medel för inspelning av video och ljud kan du spela in ljudet från din motor, hålla kameran eller diktafonen vid kontrollpunkter i 10-30 sekunder, en sådan statisk kamera gör att du kan jämföra ljuden före och efter reparationer, ungefärligt inspelningsscenario är 50 cm från 1 cylinder - 20 sek, mitten av motorn - 20 sek och slutet av motorområdet för den 4: e cylindern - 20 sek.

Sammanfattningsvis kom jag, efter att ha reflekterat över körsträcka, slitage och storleken på de hydrauliska stödslagen på min motor, slutsatsen att de hydrauliska stöden garanterar drift i det mest utsträckta läget, det vill säga vid mätning av det olastade stödet, avståndet var 36 mm, och det maximala - 39 mm, enligt markeringen med en markör när positionen är installerad och vippan avlägsnas, stötdämparen på stödet har stigit med endast 1 mm och stoppat vid sitt lås.

Jag bestämde mig för att välja en ny position för arbetsstöd för hydrauliskt stöd genom att placera ytterligare material på botten av monteringsplatsen för hydrauliskt stöd.

Med en praktisk metod tänkte jag att du kan sätta 1,2 mm och i det här fallet kommer vippans position att vara i tolerans för rörelse, både för nedsänkning och för lyft, naturligtvis är denna tolerans större på transportören till hastighet upp arbetet, men jag kan spendera tid på att anpassa de nödvändiga avstånden. För fodermaterialet valdes aluminium från batteriets bärbara dator, 12,2 mm rutor skars, hörnen skars av, stapeln klämdes fast i ett litet skruvstycke och utrustades med en fil till rundhet, den exakta storleken för stödbrickorna är inte så Det är viktigt att stödkroppens diameter är 13 mm så att brickan är fri på botten, det räcker för att minska diametern med 13 mm. Materialet är 0,6 mm tjockt, med två delar vaddering ger 1,2 mm extra höjd.

Efter att ha installerat dynorna på stöden på plats kontrollerade jag det fria spelet för de uppladdade stöden flera gånger, om det inte finns något fritt spel eller om det är litet (mindre än 1 mm) är foder inte nödvändigt.

Kom ihåg att en något öppen ventil leder till utbrändhet, temperaturen på motorn och dess enskilda delar har en stark inverkan på att öppna lite, och under våra förhållanden är det minus 30 (parkering på vintern) till plus 400 (avgasventilstänger!)

I allmänhet lyckades min foderplan, alla ventiler passar in i arbetsområdet. Motorn är monterad och igång, slutsatsen och motorn har blivit lite tystare!

Lite råd, skapa ett arkiv med video- och fotomaterial, du kan alltid rådfråga om du har några frågor på Internet, och speciellt på webbplatsen etlib.ru, kommer den mest upplysta frågan alltid att ge ett mer korrekt svar!

Vidare en uppsättning fotografier som tagits under utförandet av arbetet:

Tillhandahållet material (?):Anatoly