cassvitaflour.com

Högspänningspansrade biltrådar kräver regelbunden inspektion. I händelse av felaktigheter, tripletter och en minskning av effekten, bör en sådan kontroll vara mer detaljerad och använda en multimeter. Ett preliminärt svar kan erhållas utan användning av verktyg med en av de offentligt tillgängliga visuella inspektionsmetoderna. Om du inte vet vad motståndet hos användbara biltrådar ska vara eller hur du annars kan ta reda på deras prestanda, läs artikeln.

Innehåll:

• När du behöver kontrollera pansarledningar
• Orsaker till att biltrådarna misslyckades
• Skillnader i kontroll för förgasare och injektor
• Verktygsfri kontroll
• Kontroll med en multimeter
• Oscilloskopskontroll

Det är värt att inspektera de pansarledningarna för eventuella skador i genomsnitt en gång i månaden . Beroende på frekvensen av de manifesterade symtomen på funktionsstörningar i ledningarnas tändstift, är det värt att använda olika verifieringsmetoder.

Felfrekvens	Trolig orsak till trådproblem	Verifieringsmetod
Oregelbundet	Fördelning eller brott	Visuell inspektion och diagnostik utan verktyg
Regelbundet	Ökat motstånd eller brott	Multimeter
	Uppdelning, ökat motstånd, brott	Oscilloskop

Det är lättast att bestämma platsen för nedbrytning i mörkret eller med en bit tråd - du kommer att märka en ljus gnista. När du kontrollerar med en multimeter i ohmmeter-läge, var inte bara uppmärksam på om enheten visar “1” (eller oändlighet för en analog) eller något värde, utan också hur mycket den skiljer sig från det nominella värdet eller varierar från dess längd.

Tecken på funktionsfel hos pansarledningar

När högspänningsledningarna går sönder störs tändsystemet. Detta påverkar motorns funktion med följande symtom:

• problem vid start av motorn, särskilt i regnigt väder;
• märkbar störning i driften av elektriska apparater, till exempel en radiobandspelare;
• instabil tomgång
• Motor ”triplett”;
• felaktigt
• osäker drift av motorn under acceleration;
• allmän effektreduktion.

Endast de två första tecknen talar tydligt om ett fel i ledningarna. Alla andra kan manifestera sig vid problem med tändstift eller i strid med inställningarna för tillförsel av bränsle-luftblandningen. För att vara säker, bör du definitivt kontrollera de pansarledningarna. Detta kan göras på tre sätt:

1. genom visuell inspektion;
2. med hjälp av en multimeter;
3. med hjälp av ett oscilloskop.

Nedan kommer vi att berätta i detalj om var och en av metoderna och om funktionerna i dess applikation. Men först, varför kablarna går sönder.

Orsaker till misslyckandet med pansarvajer

Varför slutar bepansrade ledningar alls att fungera? Den vanligaste orsaken är normalt slitage . Arbetar under förhållanden med starka temperaturskillnader, vibrationer och under påverkan av högspänning upphör isoleringen av högspänningsledningar att fullgöra sin funktion över tiden. Även lederna med ljus och spolar eller fördelare, det vill säga "lock", lider.

Som ett resultat av denna effekt börjar kablarna att "tränga igenom" och förlorar en del av spänningen som överförs till tändstiftet. Dessutom påverkas den centrala kärnan under påverkan av elektrisk ström och blir tunnare med tiden - därför ökar trådarnas motstånd.

Ofta kan resultaten av åldrandet ses visuellt - genom sprickor och skador på ledningarna. Men om de inte är synliga kommer andra diagnostiska metoder att hjälpa till att bestämma fördelningen.

Den andra vanliga orsaken är mekanisk skada . De uppstår till följd av felaktig byte av ledningar eller misslyckade åtgärder under reparationer. Därför är det viktigt att ledningarna alltid dras med kabelband så att de inte kommer i kontakt med andra delar under huven. I det här fallet inträffar ett avbrott oftast inuti kabeln, även om det också går att bryta ner - därför behövs diagnostik.

Kom ihåg att i händelse av skada på tråden tillåter inte deras självreparation med tejp eller silikonfogmedel dig att återställa fabriksisoleringsegenskaperna.

Mer sällsynta orsaker är fel på andra komponenter i tändsystemet . Till exempel, med en nedbrytning av spolen kan den maximala spänningen för ledningen överskridas och den går helt sönder. Eller defekter i tändstiftets funktion kan leda till att motståndet hos motsvarande ledning ökar.

Experter rekommenderar att du byter högspänningsledningar var 80-90 tusen kilometer eller efter att du bytt ut var tredje uppsättning tändstift (förutsatt att vanliga nickel används).

Hur man kontrollerar de pansarledningarna på injektorn och förgasaren

Hur pansarledningar kontrolleras video

På grund av sin design och bristen på elektronisk styrning av bränsletillförselsystemet finns ytterligare metoder tillgängliga för förgasarbilar. Den vanligaste är att skruva ur ljusen, sätta in dem i pansarledarnas lock och sätta dem på cylindern huvudskydd (för jordning till mark). Sedan vrider vi vevaxeln med startmotorn för att simulera start av motorn och kontrollera bildandet av en gnista. Om en gnista inte dyker upp på någon tråd, eller om den är mycket svag, så är problemet troligtvis i ledningen, förutsatt att medvetet fungerande ljus används.

Du kan också kontrollera pansarledningarna på en bil med en förgasare medan motorn går genom att växelvis koppla bort dem från tändstiftet. Om motorns beteende inte ändras under avstängningen är den här ledningen felaktig. Återigen är det viktigt att förstå att själva ljuset på denna cylinder är i gott skick.

Det är strängt förbjudet att utföra sådana kontroller på insprutningsfordon, eftersom annars kan den elektroniska tändningslåset och den elektroniska styrenheten misslyckas!

Efter att ha identifierat en potentiellt felaktig ledning måste den kontrolleras ytterligare: genom visuell inspektion och med hjälp av en multimeter eller oscilloskop. Dessa diagnostiska metoder är helt identiska för injektions- och förgasarfordon och kommer att beskrivas i detalj nedan.

Det finns några fler tips att följa när du kontrollerar pansarledningar på förgasade fordon. Först, när du kontrollerar motståndet med en multimeter, är det bättre att koppla bort dem från tändfördelningslocket för att få de mest exakta testresultaten. För det andra, om du bestämmer dig för att kontrollera ledningarna på grund av kraftigt förlust av motoreffekt eller om den inte startar alls, bör kontrollen starta omedelbart från den centrala, som går från spolen till tändfördelaren (fördelaren).

Förresten finns det en livshack för injektionsfordon med elektronisk tändningskontroll. Det är vettigt för dem att kontrollera ljusens motstånd och placera dem i en sådan överensstämmelse med högspänningstrådarna så att det totala motståndet för varje par ljus och pansarledningar är ungefär detsamma. Detta hjälper dig att uppnå så enhetlig gnistkraft som möjligt.

Hur kontrollerar man pansarledningar utan verktyg?

Tydliga problem med tändstiftets ledningar kan identifieras genom visuell inspektion utan ytterligare verktyg. Det finns fem metoder för att kontrollera prestanda för en tråd utan testare.

Först och främst, inspektera alla ledningar för synliga skador - sprickor, brott, isoleringsfel (särskilt om en ledande kärna är synlig). Skador manifesterar sig ofta i fästen och locken. Ta bort locken och kontrollera tillståndet för den centrala kärnan - den kan redan ha bränt ut helt.

I fältet kan en sidolampa och en tråd virka istället för testaren. Vi fixar ledningen med ena änden på minus av batteriet och med den andra på glödlampan. Vi fäster högspänningsledningen till batteriet plus och använder en skruvmejsel för att luta den mot glödlampan. Om lampan lyser är kabeln bra.

Hur man kontrollerar en pansarvajer för nedbrytning

Test av ledningar för nedbrytning demonstreras (genom visuell inspektion med ytterligare en ledare)

När ledningen verkar fungera, men det finns ett avbrott i tändningen, kan problemet bero på osynlig skada på isoleringen, vilket gör att bilens mark går sönder. Denna defekt kan kontrolleras i mörkret eller med en extra tråd. Starta motorn i mörker eller i ett garage med lamporna släckta och titta på ledningarna. Gnistor kommer att märkas vid uppdelningspunkterna. Denna metod är mest effektiv när den är mycket fuktig utanför eller under huven!

En hemgjord enhet från en extra ledare hjälper också till att identifiera tändstiftets ledningar. Vi måste ta en koppartråd med två avskalade ändar - vi fäster en i bilkarosserin, den andra är formad i form av en halv slinga och vi drar den längs alla ledningar med motorn påslagen. Gnistor kommer att märkas vid uppdelningspunkterna. I ett garage kan du göra en speciell spak från en gummislang, som du fäster trådens ände på med en ögla - det blir ännu säkrare. För att göra detta uppdelningstest mer effektivt är det bättre att spruta ledningarna med vatten från en fin spray. Så här simulerar du regnförhållanden när systemet tar extra belastning!

För "trådtestet" kan du också använda "krokodilen" för att "tända" bilen. Vi ansluter ena änden till kroppen, kontrollerar ledningarna med den andra öppna kontakten.

Om det inte finns någon multimeter kan en annan metod användas förutom en sådan slinga. Vi lindar 2-3 varv av den pansarvajern på en skruvmejsel och när motorn går berör vi cylinderhuvudet med skruvmejseln. Detta gör att du kan bestämma faktiska uppdelning, men inte dess specifika plats.

Innan du testar pansarledningar för störningar, se till att du följer alla säkerhetskrav för att inte få en elektrisk stöt. Använd dielektriska handskar, rör inte vid metalldelar i bilen.

Nackdelen med metoderna som beskrivs ovan är att de inte alltid ger resultat. Ledningarna kan fungera, men det är ineffektivt att göra det och kräver fortfarande byte. Därför är det värt att använda ett multimetertest om testet utan verktyg inte gav tydliga resultat och tecken på funktionsfel.

Hur kontrollerar jag BB-ledningar med en multimeter?

Kontroll av Renault Logan pansarledningar med en multimeter

Att ringa de pansarledningarna med en multimeter (ofta kallad testare, även om detta är felaktigt) låter dig bestämma närvaron av en öppen krets och ledarens faktiska motstånd. Du kan kontrollera det med vilken multimeter som helst - den billigaste kinesiska enheten och den goda gamla "tseshka", det vill säga den sovjetiska Ts-20 ampere-voltmätaren, kommer att göra.

Mittledarens motstånd måste motsvara fabriksvärdet eller acceptabla parametrar. Trådens ökade motstånd leder till en minskning av ljusens effektivitet och indikerar att den centrala kärnan brände ut under drift. En öppen ledning kommer att leda till en feländning eller för lite gnista på kontakten.

Det är viktigt att förstå att en vanlig multimeter inte tillåter mätning av pansarledarnas isolationsmotstånd, eftersom den når flera megohms. Detta kräver en speciell enhet - en megohmmeter.

Endast högspänningsledningar som tas bort från fordonet kontrolleras med en multimeter. För bilar med kablar av samma längd, sätt serienumren på dem så att du senare kan installera dem på samma platser.

Hur man kontrollerar motståndet hos högspänningsledningar

Förfarandet för kontroll av pansarledarnas motstånd består av tre enkla steg:

• ta bort ledningarna från bilen;
• vi sätter multimetern i ohmmeter-läge för mätningar upp till 20 kΩ;
• sätt in sondarna på enheten i båda kanterna på varje pansarvajer och registrera avläsningarna.

Hur man kontrollerar motståndet hos HV-ledningar

Mätningar visar att ledningarna har olika motståndsnivåer och detta är normalt. För det första, om ett av ljusen fungerar ineffektivt, kommer denna tråd att vara mer "sliten" och dess motstånd blir högre. För det andra har de flesta pansarledningarna olika längder. Detta görs så att ledningarna inte böjs någonstans utan installeras bekvämt i motorrummet. Och enligt fysikens lagar påverkar längden direkt motståndet - ju kortare tråd, desto mindre motstånd. Därför kan motståndet hos olika ledningar vara mycket olika i sådana kit.

Så om vi tar hänsyn till motståndet på VAZ: s "klassiker", så kan spridningen av mätningar vara från 3,5 till 10 kOhm (även parameterspridningen bör inte överstiga 4 kOhm ). Och på en Daewoo Nexia-bil kan parametrarna vara från 3,1 kOhm på den fjärde cylindern till 12,8 kOhm på den första. För Chevrolet Lacetti måste alla ledningar ha ett motstånd på högst 3 kOhm. Motståndsvärdena för varje tråd anges på förpackningen, ibland på själva ledningarna och i bilens bruksanvisning.

Efter att ha mätt motståndet hos de bepansrade ledningarna med en multimeter, jämför de erhållna uppgifterna med kraven från din biltillverkare - vad är den rekommenderade motståndsnivån som det tillåter ledningarna till din bil. Och basera på dessa uppgifter, fatta ett beslut om behovet av utbyte.

Nyansen är att motståndet hos den pansrade tråden i sig inte betyder att tråden fungerar bra eller dåligt. Det är just överensstämmelsen med de deklarerade parametrarna som är viktig. Eftersom kablarnas motståndsnivå kan variera beroende på kablarnas version eller tillverkare.

Till exempel tillverkar det populära Tesla-märket ledningar med ett motstånd på cirka 6 kΩ. Slon-märket har denna siffra från 4 kOhm till 7 kOhm (börjar med den första och slutar med den sista cylindern). Cargen tillverkar 0,9 k ohm ledningar. Motståndet kan också variera beroende på materialet på mittledaren. De som till exempel skapats av bomullsgarn impregnerat med sot har ett motstånd på 15-40 kΩ / m. Och polymerledare har vanligtvis ett motstånd på 13-15 kOhm / m.

Det finns också så kallad nollmotståndstransport, men deras användning är kontroversiell. Tändningssystemet är konfigurerat med hänsyn till ett visst motstånd hos ledningarna och att reducera denna parameter till ett minimum kan leda till att andra element i tändsystemet misslyckas. Dessutom tillverkas sådana ljustrådar endast av hantverk och inte av fabriksutrustning. Vilket också kan påverka deras arbete.

Kontroll av pansarledningar för brott

Du kan ta reda på om det finns ett brott i ledningen antingen med hjälp av "fält" -metoderna som beskrivs ovan eller med hjälp av en multimeter. Det sista alternativet är mer exakt och mer pålitligt. Om ledningen bryts, då visar motståndet med en digital multimeter en enhet och den analoga enhetens pil tenderar att vara oändlig.

Det är viktigt att förstå att även med en trasig tråd kan motorn fungera och felet fortsätter bara intermittent. Faktum är att en trasig tråd överför spänning, men gör den mycket värre. En gnista bildas vid brottpunkten, spänningen sjunker, men den är där, och tändstiftet avger en gnista, men inte tillräckligt för effektiv bränsleförbränning. En trasig tråd genererar också en elektromagnetisk puls, vilket negativt påverkar driften av sensorer och elektriska system.

Hur man kontrollerar bepansrade ledningar med ett oscilloskop

Kontrollera högspänningsledningen och tändsystemet med ett oscilloskop. Så här ser oscillogrammet ut när ledningarna och hela tändsystemet fungerar som de ska

För att kontrollera bilens högspänningstrådar med ett oscilloskop (motortestare) är en kapacitiv och induktiv sensor ansluten till dem (en högspänningssensor kan också anslutas vid kontroll av DIS-tändsystemet). Slå på oscilloskopet, starta motorn och följ diagrammet på enhetens skärm. Vågformen kommer att delas in i 5 steg. Enligt oscillogramkurvorna förstår diagnostikern hur var och en av processerna sker. Trådarnas arbete kan ses i tredje och fjärde etappen "nedbrytning av tändstiftsgapet", "gnistbränning".

Om gnistlinjen är ojämn, kort eller har mycket buller, indikerar detta nedbrytning i ledningarna eller dåligt ljus i själva ljuset. Och när ledningen bryts kommer spänningslinjen på diagrammet att nå den maximala effekten av tändspolen.

Oscillogram som visar fel på alla högspänningsledningar

Ett exempel på ett oscillogram som visar ett fel på högspänningsledningen på den andra cylindern

Observera att diagnostik med oscilloskop utförs enligt olika algoritmer, beroende på tändsystem, klassisk (distributör) eller individ och DIS.

Så som du kan se kräver kontroll av bepansrade ledningar med ett oscilloskop inte bara närvaron av sådan utrustning utan också färdigheterna att avkoda oscillogrammen för driften av bilsystem. Därför är de kontroller som beskrivs ovan tillräckliga för de flesta vanliga bilägare.

Fördelen med oscilloskopet är att det kan användas för att kontrollera tändsystemets funktion som helhet och i olika motorlägen. Och detta ger mer information för diagnos av ett fel, särskilt i svåra fall. Du kan bekanta dig med nyanserna i att kontrollera pansarvajern och andra element med ett oscilloskop i den här artikeln om att kontrollera tändsystemet.