cassvitaflour.com

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Fiat
• Vadställe
• Geely
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Vaz

Varför böjer ventilen när tidpunkten är trasig?

Ventilmekanismen fungerar enligt följande: i det ögonblick som kolven når det övre dödläget stängs båda ventilerna i förbränningskammaren - ett visst tryck skapas i den. Ett brott i remmen leder till att ventilerna inte har tid att stänga i tid innan kolven anländer. Således inträffar deras möte - en kollision som direkt leder till att ventilen böjer sig. Tidigare, för att förhindra ett sådant problem, gjordes speciella spår för ventiler på äldre motorer. På motorer av den nya generationen finns också liknande urtag, men de är endast avsedda för att undvika deformation av ventilerna under motordrift, och om ett band går sönder sparar de absolut inte.

Från en fysisk synvinkel stannar kamaxlarna direkt från returfjädrarna som bromsar kammarna från det ögonblick då kamremmen går sönder. I detta ögonblick fortsätter trögheten på vevaxeln att rotera (oavsett om växeln var inkopplad eller inte, hastigheten var låg eller hög, svänghjulet fortsätter att vrida det). Det vill säga kolvarna fortsätter att fungera och som ett resultat slår de på ventilerna som för närvarande är öppna. Ganska sällan, men det händer när själva kolven skadas.

Orsaker till trasigt tandrem

• slitaget på bältet som sådant eller dess dåliga kvalitet (axeldrev har vassa kanter eller oljetrång från oljetätningarna).
• vevaxelkilar.
• pumpkilarna (den vanligaste förekomsten).
• kil flera eller en kamaxel (till exempel på grund av fel på en av dem - dock är konsekvenserna här lite annorlunda).
• spännvalsen skruvas loss eller rullarna är kilade (det är en lossning eller åtdragning av remmen).

Eftersom de är mer kraftfulla jämfört med sina föregångare har moderna motorer mycket lägre överlevnadsförmåga. Om vi ​​överväger orsaken, beroende på ventilerna, uppstår detta problem på grund av det lilla avståndet mellan dem och kolven. Det vill säga om ventilen är något öppen just nu när kolven anländer, då böjer den sig omedelbart. Eftersom för större kompression och kompression i kolvens botten finns inget spår för ventilen med önskat djup.

På vilka motorer böjer ventilen?

På bilar med 8-ventilsmotor böjer den mindre ofta, men 16 och 20-grad, oavsett om det är bensin eller diesel, förekommer böjning i de flesta fall. Det är sant att det ibland kan vara en eller flera ventiler, och om motorn gick på tomgång, kommer besväret att övergå. Men det finns få sådana fall, i grund och botten är konsekvenserna oåterkalleliga. En tabell med en lista över motorer som ventilen på alla populära bilar böjer när kuggremmen går sönder.

TOYOTA

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
1C	förtryck		Camry V10 2.2GL	böjer sig inte
2C	förtryck		3VZ	böjer sig inte
2E	förtryck		1S	böjer sig inte
3S-GE	förtryck		2S	böjer sig inte
3S-GTE	förtryck		3S-FE	böjer sig inte
3S-FSE	förtryck		4S-FE	böjer sig inte
4A-GE	förtryck (vid tomgång böjer sig inte)		5S-FE	böjer sig inte
1G-FE VVT-i	förtryck		4A-FHE	böjer sig inte
G-FE-balkar	förtryck		1G-EU	böjer sig inte
1JZ-FSE	förtryck		3A	böjer sig inte
2JZ-FSE	förtryck		1JZ-GE	böjer sig inte
1MZ-FE VVT-i	förtryck		2JZ-GE	böjer sig inte
2MZ-FE VVT-i	förtryck		5A-FE	böjer sig inte
3MZ-FE VVT-i	förtryck		4A-FE	böjer sig inte
1VZ-FE	förtryck		4A-FE LB	böjer sig inte (kör på en mager brännskada)
2VZ-FE	förtryck		7A-FE
3VZ-FE	förtryck		7A-FE LB	böjer sig inte (kör på en mager brännskada)
4VZ-FE	förtryck		4E-FE	böjer sig inte
5VZ-FE	förtryck		4E-FTE	böjer sig inte
1SZ-FE	förtryck		5E-FE	böjer sig inte
2SZ-FE	förtryck		5E-FHE	böjer sig inte
			1G-FE	böjer sig inte
			1G-GZE	böjer sig inte
			1JZ-GE	böjer sig inte (i praktiken är det möjligt)
			1JZ-GTE	böjer sig inte
			2JZ-GE	böjer sig inte (i praktiken är det möjligt)
			2JZ-GTE	böjer sig inte
			1MZ-FE typ'95	böjer sig inte
			3VZ-E	böjer sig inte

SUZUKI

Motor	Böjer sig inte
G16A (1.6L 8 klappar)	böjer sig inte
G16B (1,6 l 16 cl.)	böjer sig inte

DAEWOO

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
Lanos 1.5	förtryck		Lanos, Sens 1.3	böjer sig inte
Lanos 1.6	förtryck		Nexia 1.6. 16 uzbekiska.	böjer sig inte
Matiz 0,8	böjar och en annan guide för utbyten		Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto fram till 2008)	böjer sig inte
Nexia A15SMS (Euro-3, efter 2008)	förtryck
Nubira 1.6L DOHC	förtryck

CHEVROLET

Motor	Förtryck
Aveo 1.4 F14S3, 8 cl.	förtryck
Aveo 1.4 F14D3 16cl.	förtryck
Aveo 1.6	förtryck
Aveo 1.4 F14S3	förtryck
Lacetti 1,6l. och 1,4 liter.	förtryck
Captiva LT 2,4 l.	förtryck

CITROEN

Motor	Förtryck
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl	förtryck
Citroen ZX 1.9 och 2.0 (diesel)	förtryck
Citroen C5 2.0 136 hk	förtryck
Citroen C4 1.6i 16V	förtryck
Citroen bygel 2.8 НDI	förtryck
Citroen Berlingo 1.4 och 1.6	förtryck
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	förtryck

HYUNDAI

Motor	Förtryck
Getz 1.3 12kl	förtryck
Getz 1.4 16kl	förtryck
Accent SOHC 1.5 12V och DOHC 1.5 16v	förtryck
H 200, D4BF	förtryck
Elantra, G4FC	förtryck
Sonata, 2.4L	förtryck

WHA

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
2111 1,5 16cl.	förtryck		2111 1,5 8cl.	böjer sig inte
2103	förtryck		21083 1.5	böjer sig inte
2106	förtryck		21093, 2111, 1,5	böjer sig inte
21091 1.1	förtryck		21124, 1.6	böjer sig inte
20124 1.5 16v	förtryck		2113, 2005 och framåt 1,5 ingenjör, 8 cl.	böjer sig inte
2112, 16 ventiler, 1,5	förtryck (med lager kolvar)		11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta)	böjer sig inte
21126, 1,6	förtryck		2114 1,5, 1,6 8 cl.	böjer sig inte
21128, 1,8	förtryck		21124 1,6 16 cl.	böjer sig inte
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	förtryck
21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta)	förtryck
2114 1,3 8 cl. och 1,5 16 cl	förtryck
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. och K4M 697 1,6 16 cl.	förtryck
Niva 1.7l.	förtryck

RENAULT

Motor	Förtryck
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol	förtryck (i de flesta fall)
K7J 1.4 8kl	förtryck
K4J 1.4 16 cl.	förtryck
F8Q 622 1.9D	förtryck
1.6 16V K4M	förtryck
2,0 F3R	förtryck
1.4 RXE och alla motorer är både 8 och 16 celler.	förtryck
Master G9U720 2.8 (design)	förtryck

VOLVO

Motor	Förtryck
S40 1.6 (bälte)	förtryck
740 2.4D	förtryck (bryter kamaxeln och tryckknappar)

Kia

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
Spectra 1.6	förtryck		D4EA	böjer sig inte
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l, 1,5 l. 1,6 cl.	förtryck
Magentis (Majestic) G4JP 2l.	förtryck
Serato, Spektra 1.6 16v	förtryck
Frö 1.4 16kl.	förtryck

Fiat

Motor	Förtryck
Brava 1600 cm3 16 cl.	förtryck
Tipo och Tempra 1.4, 8-ventil och 1,6 l	förtryck (i sällsynta fall, inte böjande)
Tipo och Tempra 1.7 diesel	förtryck
Ducato 8140	förtryck (bryter en rocker)
Ducato F1A	förtryck

Mercedes

Motor	Förtryck
271 motor	förtryck
W123 615.616 (bensin, diesel)	förtryck

Peugeot

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
307 TU5JP4 1.6	förtryck		607 2.2 hdi 133 hk	böjer sig inte (men bryter en vippa, bilen stannar utan buller)
206 TU3 1.4	förtryck		Boxer 4HV, 4HY	böjer sig inte (men bryter en rocker)
405 1,9 l. benz	förtryck
407 PSA6FZ 1.8L	förtryck

Honda

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
Bevilja	förtryck		Civic B15Z6	böjer sig inte
D15B	förtryck

Vadställe

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
zetek 1,8 l	förtryck		zetek 2,0 l	böjer sig inte
Focus II 1.6l. 16v	förtryck		Sierra 2.0 CL OHC 8 cl.	böjer sig inte
Mondeo 1.8 GLX 16 cl.	förtryck + hydrauliska kompensatorer fastnat

Geely

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
Geely Emgrand EC7 1,5 JL4G15 och 1,8 JL4G18 CVVT	förtryck		Geely CK / MK 1.5 5A-FE	böjer sig inte
			Geely MK 1.6 4A-FE	böjer sig inte
			Geely FC 1.8 7A-FE	böjer sig inte
			Geely LC 1.3 8A-FE	böjer sig inte

Mitsubishi

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
6g73 2,5 GDI	förtryck (böjer sig inte vid låga hastigheter)		Pajero 2 3.0 l 12 cl.	böjer sig inte
4G18, 16 ventiler, 1600cm2	förtryck
Airtrek 4G63 2.0L turbo	förtryck
Karisma 1.6	förtryck

Nissan

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	förtryck		RB \ VG \ VE \ CA	böjer sig inte
Nissan Primera 2.0D 8 cl.	förtryck
Nissan Skyline RB25DET NEO	böjer sig och RB20E bryter vippan
Nissan Sunny QG18DD NEO	förtryck

VAG (Audi, VW, Skoda)

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
ADP 1.6	förtryck		1,8 varv	böjer sig inte
Polo 2005 1.4	förtryck		1,8 AAM	böjer sig inte
Transporter T4 ABL 1,9 l	förtryck		1,8 PF	böjer sig inte
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	förtryck		1,6 ЕZ	böjer sig inte
PASSAT 1,8 l. 20V	förtryck		2,0 2E	böjer sig inte
Passat B6 BVY 2,0FSI	böjer + bryter ventilstyrningarna		1,8 PL	böjer sig inte
1.4 BCA	förtryck		1.8 AGU	böjer sig inte
1.4 BUD	förtryck		1,8 EV	böjer sig inte
2,8 AAA	förtryck		1.8 ABS	böjer sig inte
2,0 9A	förtryck		2,0 JS	böjer sig inte
1,9 1Z	förtryck
1,8 KR	förtryck
1.4 BBZ	förtryck
1.4 ABD	förtryck
1.4 BCA	förtryck
1,3 MN	förtryck
1.3 HK	förtryck
1.4 AKQ	förtryck
1.6 ABU	förtryck
1,3 NZ	förtryck
1,6 BFQ	förtryck
1.6 CS	förtryck
1.6 AEE	förtryck
1.6 AKL	förtryck
1.6 AFT	förtryck
1,8 AWT	förtryck
2,0 BPY	förtryck

Opel

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
X14NV	förtryck		13S	böjer sig inte
X14NZ	förtryck		13N / NB	böjer sig inte
C14NZ	förtryck		16SH	böjer sig inte
X14XE	förtryck		C16NZ	böjer sig inte
X14SZ	förtryck		16SV	böjer sig inte
C14SE	förtryck		X16SZ	böjer sig inte
X16NE	förtryck		X16SZR	böjer sig inte
X16XE	förtryck		18E	böjer sig inte
X16XEL	förtryck		C18NZ	böjer sig inte
C16SE	förtryck		18SEH	böjer sig inte
Z16XER	förtryck		20SEH	böjer sig inte
C18XE	förtryck		C20NE	böjer sig inte
C18XEL	förtryck		X20SE	böjer sig inte
C18XER	förtryck		Cadet 1.3 1.6 1.8 2.0 L. 8kl.	böjer sig inte
C20XE	förtryck		1,6 om 8 cl.	böjer sig inte
C20LET	förtryck
X20XEV	förtryck
Z20LEL	förtryck
Z20LER	förtryck
Z20LEH	förtryck
X22XE	förtryck
C25XE	förtryck
X25X	förtryck
Y26SE	förtryck
X30XE	förtryck
Y32SE	förtryck
Corsa 1.2 8v	förtryck
Kadett 1,4 l	förtryck
alla 1,4, 1,6 16V	förtryck

Lifan

Motor	Böjer sig inte
LF479Q3 1.3L	böjer sig inte
Tritec 1.6L	böjer sig inte
4A-FE 1.6L	böjer sig inte
5A-FE 1,5L och 1,8 l. 7A-FE	böjer sig inte

Chery

Motor	Förtryck
Tiggo 1,8 liter, 2,4 liter 4G64	förtryck
Amulett SQR480ED	förtryck + vipparmar bryts
A13 1.5	förtryck

Mazda

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
E 2200 2,5l. diz.	förtryck		323f 1,5 l. Z5	böjer sig inte
626 GD FE3N 16V	förtryck		Xedos 6, 2.0l., V6	böjer sig inte
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	böjer sig inte
			F2	böjer sig inte
			FS	böjer sig inte
			FP	böjer sig inte
			KL	böjer sig inte
			KJ	böjer sig inte
			ZL	böjer sig inte

Subaru

Motor	Förtryck		Motor	Böjer sig inte
EJ25D DOHC och EJ251	förtryck		EJ253 2,5 SOCH	böjer sig inte (endast vid tomgång)
EJ204	förtryck		EJ20GN	böjer sig inte
EJ20G	förtryck		EJ20 (201) DOHC	böjer sig inte
EJ20 (202) SOHC	förtryck
EJ 18 SOHC	förtryck
EJ 15	förtryck

Hur får man reda på om ventilen böjer sig?

Kontroll av motorn riskerar att böjas av ventilerna efter ett avbrott i tidtagningen

I denna fråga hjälper varken visuell inspektion eller siffrorna i tabellerna "ventilbockning" dig. Även om du har information från tillverkaren om skador i händelse av rembrott är det inte känt hur pålitligt det är.

Om du vill kontrollera sannolikheten för att ventilkolven böjer sig när kamremmen går sönder, är det nödvändigt att ta bort remmen, ställ in den första kolven vid TDC och vrid kamaxeln med 720 grader.

Om allt gick bra och han inte motstod kan du fortsätta kontrollera - gå till den andra kolven. När allt är bra där kommer inte ett eventuellt bandbrott att leda till negativa konsekvenser för din bils motor.

För att undvika detta problem (böjning av ventilerna vid brott) är det nödvändigt att ständigt övervaka kuggremens tillstånd och spänning. När det minsta okända ljudet uppträder under drift bör du omedelbart försöka ta reda på orsaken till dess förekomst, inspektera rullarnas och pumpens tillstånd.

När du köper en begagnad bil, byt omedelbart kuggremmen, oavsett vad säljaren berättade för dig. Och då kommer en sådan brådskande fråga som om ventilen böjer sig när den går sönder inte stör dig.

Böjda ventilskyltar

När remmen gick sönder är det inte värt att bara byta kuggrem i hopp om att allt gick utan konsekvenser och du startar motorn. Särskilt om motorn står på listan över de som ventilen böjer sig på. Ja, det finns tillfällen då böjningen inte var stor och flera ventiler har upphört att passa tätt i sadeln, då kan du vända med startmotorn, men ofta kommer sådana åtgärder att förvärra situationen ännu mer. Eftersom allt med mindre skador kommer att fungera och snurra, kommer dock motorn att skaka, och konsekvenserna kommer bara att förvärras.

Det är bäst om du tar bort "huvudet" för att kontrollera det visuellt eller fotogenfyllningen, men det finns flera sätt att kontrollera om ventilen är böjd utan att demontera motorn.

Huvudsymptomet om ventilerna är böjda är liten eller ingen kompression . Därför är det nödvändigt att mäta kompressionen i cylindrarna. Men sådana åtgärder är relevanta om vevaxeln kan vevas och ingenting vilar någonstans. Så det första du ska göra är att installera ett nytt bälte manuellt, med hjälp av bulten på KV, vrida hela gasfördelningsmekanismen några varv (du måste skruva av ljusen).

Hur man kontrollerar om ventilen är böjd

För att avgöra om en ventilspindel är böjd räcker det med bokstavligen fem varv manuell vevning med en skiftnyckel för vevaxelbulten. Om stängerna är intakta blir rotationen fri, böjd - tung. Och det borde också finnas tydligt märkbara fyra punkter (vid en varv) av motstånd mot kolvens rörelse. Om sådana motstånd är omärkliga, skruva sedan loss dem i tur och ordning och vrid vevaxeln igen.

Genom kraften av manuell vridning, med ett av ljusen som saknas, är det relativt lätt att förstå i vilken speciell cylinder ventilen / ventilerna böjer. Men den här metoden kommer inte alltid att kunna hjälpa dig att veta exakt om ventilen är böjd eller inte.

Om vevaxeln svänger fritt kan du kontrollera med en kompressor . Inget sådant verktyg? Det innebär att göra ett pneumotest och att kontrollera cylindrarnas täthet är det mest korrekta sättet, vilket kommer att ge ett svar på hur ventilplattorna passar i sätena, utan ytterligare konsekvenser när du startar med startmotorn och utan att installera ett nytt bälte.

Hur kontrollerar jag om ventilen är böjd själv?

För ett pneumatiskt test är det onödigt att dra bilen till bensinstationen, du kan själv ta reda på om cylindern är förseglad eller inte. Det enklaste sättet är:

1. välj en slangbit beroende på ljusbrunnens diameter;
2. skruva ur ljuset;
3. ställ cylinderkolven i toppläget (ventilerna stängda) en efter en;
4. sätt in slangen tätt i brunnen;
5. försök med all din kraft att blåsa in i förbränningskammaren (luft passerar genom - böjd, passerar inte - "blåst").

Samma test kan göras med en kompressor (även en bilkompressor). Det är sant att du måste spendera lite mer tid när du behöver förbereda dig. Borra en central elektrod i det gamla ljuset och sätt en slang på den keramiska spetsen (fäst den väl med en klämma). Pumpa sedan in trycket i cylindern (förutsatt att kolven i den är vid TDC).

Från väsendet och trycket på manometern kommer det att framgå om ventilhattarna sitter i sätena eller inte. Beroende på vart luften ska gå bestämmer du dessutom inloppet böjt eller utlopp. När avgaserna är böjda går luft till avgasgrenröret (ljuddämparen). Om insugningsventilerna är böjda, i insugningssystemet.

Författare: Ivan Matieshin