cassvitaflour.com

EGR-ventilen är huvudkomponenten i avgasåtercirkulationssystemet. Sovjetunionens uppgift är att minska bildningen av kväveoxider , som är en produkt av motorns aktivitet. För att minska temperaturen skickas några avgaser tillbaka till motorn. Ventilerna är installerade på både bensin- och dieselmotorer, förutom de med turbin.

Ur ekologisynpunkt har systemet en positiv funktion som begränsar produktionen av skadliga ämnen. Men USR: s arbete är ofta källan till många problem för bilister. Faktum är att EGR-ventilen, liksom insugningsgrenröret och manövreringssensorerna, under systemets drift är täckta med kolavlagringar, vilket är orsaken till instabil motordrift. Därför använder många bilägare inte rengöring eller reparation utan att dämpa hela systemet.

Innehåll:

• Var är
• Vad är en EGR-ventil och dess typer
• Större störningar
• Hur man kontrollerar ventilen
• Så här stänger du av systemet
• Hur man rengör enheten
• EGR-ventilbyte
• Dieselstörningar

Var är EGR-ventilen

Den nämnda enheten står direkt på din bilmotor. I olika modeller kan utformningen och placeringen vara annorlunda, men du måste vägledas av placeringen av insugsgrenröret . Vanligtvis kommer ett rör från det. Ventilen kan också installeras på insugsgrenröret, i insugningssystemet eller på gasventilblocket. Till exempel:

EGR-ventilen för Ford Transit VI (diesel) är placerad framför motorn, till höger om oljestickan

EGR-ventilen på Chevrolet Lacetti syns omedelbart när huven öppnas, den är placerad bakom tändmodulen

EGR-ventilen på Opel Astra G finns under det övre högra hörnet av motorskyddet

Några fler exempel:

EGR-ventil på BMW E38

EGR-ventil för Ford Focus

EGR-ventil för Opel Omega

Vad är en EGR-ventil och typer av dess konstruktioner

En viss mängd avgaser skickas genom EGR-ventilen till insugningsröret. Sedan blandas de med luft och bränsle, varefter de kommer in i motorcylindrarna tillsammans med bränsleblandningen. Mängden gaser bestäms av ett datorprogram inbäddat i ECU. Sensorer ger information för att fatta beslut från datorn. Vanligtvis är detta en kylvätsketemperatursensor, en absolut trycksensor, en luftmassamätare, en gasspjällssensor, en insugningsrörsrör lufttemperaturgivare och andra.

EGR-systemet och ventilen fungerar inte kontinuerligt. Så de används inte när:

• tomgångsvarvtal (på en varm motor);
• kall motor;
• helt öppet spjäll.

De första enheterna som användes var pneumomekaniska , det vill säga de styrdes med hjälp av ett insugningsrör. Men med tiden blev de elektro-pneumatiska och (EURO 2 och EURO 3 standarder ) och helt elektroniska (EURO 4 och EURO 5 standarder).

Typer av EGR-ventiler

Om ditt fordon har ett elektroniskt EGR-system styrs det av en ECU. Det finns två typer av digitala EGR-ventiler - tre eller två hål. De öppnas och stängs med manövrerade solenoider. Enheten med tre hål har sju återcirkulationsnivåer, enheten med två - tre nivåer. Den mest perfekta ventilen är den vars öppningsnivå utförs med en stegmotor. Det ger smidig reglering av gasflödet. Vissa moderna EGR-system har sin egen enhet för gaskylning. De minskar ytterligare nivån på kväveoxidavfall.

De främsta orsakerna till systemfel och deras konsekvenser

Tryckavlastning av EGR-ventilen är det vanligaste felet i EGR-systemet. Som ett resultat inträffar en okontrollerad sugning av luftmassor i insugningsröret. Om din bil har en motor med luftmätare kan detta leda till en mager blandning. Och när det finns en luftflödestrycksensor i bilen kommer bränsleblandningen att berikas på nytt, varigenom trycket på insugningsröret ökar. Om motorn har båda dessa sensorer kommer den i tomgång att få en för rik bränsleblandning och i andra driftlägen - en mager.

Ventilbegränsning är det andra vanliga problemet. Vad man ska göra med det och hur man rengör det, kommer vi att analysera det nedan. Observera att det minsta motorfelet teoretiskt kan leda till en betydande föroreningspotential.

Alla fel uppstår av en av följande orsaker:

• För mycket avgas flyter genom ventilen
• för lite avgas passerar genom den;
• det var en tryckavlastning av ventilkroppen.

Fel på avgasåtercirkulationen kan orsakas av att följande delar går sönder:

• yttre grenrör för tillförsel av avgaser;
• EGR-ventil;
• en termisk ventil som ansluter vakuumkällan och EGR-ventilen;
• solenoider som styrs av ECU;
• tryckomvandlare för avgaser.

EGR-ventil symtom

Det finns ett antal tecken på att det finns problem i EGR-ventilen. De viktigaste är:

• instabil motor på tomgång;
• frekvent motoravstängning
• felaktigt
• ryckig rörelse i bilen;
• en minskning av vakuum vid insugsgrenröret och, som en följd, motorns drift på en rik bränsleblandning;
• ofta i händelse av ett allvarligt fel i avgasåtercirkulationsventilen - bilens elektroniska system signalerar en kontrollampa.

Vid diagnos, felkoder som:

• P1403 - fel på avgasåtercirkulationsventilen;
• P0400 - fel i avgasåtercirkulationssystemet;
• P0401 - ineffektivitet hos avgasåtercirkulationssystemet;
• P0403 - trådbrott inuti styrventilen i avgasåtercirkulationssystemet;
• P0404 - fel på EGR-reglerventilen;
• P0171 - bränsleblandningen är för mager.

Hur kontrollerar man EGR-ventilen?

Vid kontroll är det nödvändigt att inspektera rören , elektriska ledningar, kontakter och andra komponenter. Om din maskin har en pneumatisk ventil kan du använda en vakuumpump för att driva den. För detaljerad diagnostik, använd elektronisk utrustning som låter dig få en felkod. Med en sådan kontroll är det nödvändigt att känna till ventilens tekniska parametrar för att identifiera avvikelsen mellan mottagen och deklarerad data.

Kontrollen utförs i följande ordning:

1. Koppla bort vakuumslangarna.
2. Blås ut enheten medan ingen luft ska passera genom den.
3. Koppla bort kontakten från magnetventilen.
4. Använd ledningarna för att leverera ström till enheten från batteriet.
5. Blås ut ventilen medan luft måste passera genom den.

När kontrollen visade att enheten inte är lämplig för vidare drift krävs köp och installation av en ny, men ganska ofta rekommenderas det att helt enkelt drunkna USR-ventilen.

Hur stänger jag av EGR-ventilen?

Om problem börjar med driften av systemet eller EGR-ventilen är den enklaste och billigaste lösningen att tysta det.

Det bör noteras direkt att det inte räcker med att ställa in chip ensam . Det vill säga att avstängning av ventilstyrning via ECU löser inte alla problem. Detta steg utesluter endast systemdiagnostik som gör att datorn inte genererar ett fel. Själva ventilen fortsätter dock att fungera. Därför är det dessutom nödvändigt att mekaniskt utesluta det från motordriften.

Vissa biltillverkare inkluderar speciella ventilpluggar med bilen. Som regel är detta en tjock stålplatta (upp till 3 mm tjock) formad som ett enhetshål. Om du inte har en sådan originalpropp kan du göra den själv av metall med lämplig tjocklek.

Som ett resultat av att pluggen installeras stiger temperaturen i cylindrarna. Och detta hotar risken för topplockssprickor.

Ta sedan bort EGR-ventilen. På vissa bilmodeller krävs också att insugningsröret tas bort. Parallellt med detta, rengör kanalerna från smuts. Hitta sedan packningen som är installerad där ventilen är fastsatt. Byt sedan ut den med ovan nämnda metallpropp. Du kan göra det själv eller köpa det på en bilhandlare.

Under monteringsprocessen är standardpackningen och den nya pluggen inriktade vid fästpunkten. Det är nödvändigt att dra åt strukturen noggrant med bultar eftersom fabrikspluggar ofta är ömtåliga. Glöm inte att koppla bort vakuumslangarna och sätt i pluggarna efter det. I slutet av processen är det nödvändigt att utföra den nämnda chipinställningen, det vill säga göra en justering av ECU-firmware så att datorn inte visar något fel.

Hur man drunknar USR

Vi stör USR

Vilka resultat kommer störning i USR-systemet att leda till?

Det finns positiva och negativa sidor. De positiva inkluderar:

• sot ackumuleras inte i samlaren;
• bilens dynamiska egenskaper ökar;
• inget behov av att byta EGR-ventil;
• inte så ofta oljebyten.

Negativa sidor:

• om motorn har en katalysator, kommer den att misslyckas snabbare;
• brottindikatorn på instrumentbrädan utlöses (kontrollampa);
• möjlig ökning av bränsleförbrukning;
• ökat slitage på ventilgruppen (sällan).

EGR-ventilrengöring

Ofta kan EGR-systemet återställas genom att helt enkelt rengöra enheten. Oftare än andra, ägare av Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot bilar stöter på detta.

Livslängden för olika EGR-system är 70-100 tusen km.

När du rengör EGRs pneumatiska ventil är det nödvändigt att rengöra sätet och härrör från kolavlagringar . Vid rengöring av USR med en styrmagnetventil rengörs som regel ett filter som skyddar vakuumsystemet från kontaminering.

För att rengöra behöver du följande verktyg: skruvnycklar med öppen ände, skiftnycklar, två förgasare (skum och spray), en stjärnskruvmejsel och ventillapp.

EGR-ventilrengöring

När du har hittat var EGR-ventilen är placerad, måste du vända polerna från batteriet, liksom kontakten från det. Använd sedan en skiftnyckel för att skruva loss skruvarna som håller ventilen och sedan ta ut den. Enhetens insidor måste blötläggas med en förgasarsköljning.

Det är nödvändigt att spola kanalen i grenröret med skumrengöring och ett rör. Proceduren måste utföras inom 5 ... 10 minuter. Upprepa dessutom upp till fem gånger (beroende på föroreningsnivån). Vid den här tiden är den förblötade ventilen avstängd och redo att demonteras. För att göra detta, skruva loss skruvarna och ta isär dem. Därefter slipar vi ventilen med lapppasta.

När du lappar är det nödvändigt att tvätta allt, både skala och klistra in ordentligt. Därefter måste du torka allt ordentligt och samla. Det är också värt att kontrollera ventilen för läckage . Detta görs med fotogen, som hälls i ett fack. I fem minuter väntar vi så att fotogenet inte flyter in i ett annat fack, eller på baksidan visas ingen fukt. Om detta händer är inte ventilen tät. Upprepa proceduren ovan för att eliminera problemet. Montering av systemet utförs upp och ner.

EGR-ventilbyte

I vissa fall, särskilt om ventilen går sönder, måste den bytas ut. Naturligtvis, för varje bilmodell, kommer denna procedur att ha sina egna egenskaper på grund av konstruktionen, men i allmänna termer kommer algoritmen att vara ungefär densamma.

Omedelbart innan du byter ut måste du dock utföra flera operationer, särskilt de som är relaterade till ECU, återställ information, så att elektroniken "accepterar" den nya enheten och inte genererar ett fel. Så du måste följa dessa steg:

• kontrollera vakuumslangarna i avgassystemet;
• kontrollera att USR-sensorn och hela systemet fungerar.
• kontrollera att gasrecirkulationsledningen är öppen
• byt ut EGR-sensorn;
• rengör ventilspindeln från kolavlagringar;
• ta bort felkoden i styrenheten och testa hur den nya enheten fungerar.

När det gäller direktbyte av den nämnda enheten kommer vi att ge ett exempel på dess ersättning på Volkswagen Passat B6-bilen. Arbetsalgoritmen kommer att vara som följer:

1. Koppla loss kontaktdonet för ventilskivans positionssensor.
2. Lossa klämmorna och ta bort kylslangarna från ventilanslutningarna.
3. Skruva loss skruvarna (två på vardera sidan) på metallrörens fästanordningar för att tillföra och ta bort gaser från / till EGR-ventilen.
4. Ventilkroppen är fäst vid motorn med ett fäste med en kraftbult och två M8-skruvar. Följaktligen är det nödvändigt att skruva loss dem, ta bort den gamla ventilen, installera en ny på sin plats och dra åt skruvarna.
5. Anslut ventilen till ECU-systemet och använd sedan programvaran (det kan vara annorlunda) för att anpassa den.

Som du kan se är proceduren enkel, och som regel är det inte så svårt på alla maskiner. Om du ber om hjälp på en bensinstation kostar utbytesförfarandet där cirka 4 ... 5 tusen rubel idag, oavsett bilens märke. När det gäller priset på själva EGR-ventilen varierar den mellan 1500 ... 2000 rubel och ännu mer (beroende på bilmärket).

Dieselfel Symptom

EGR-ventilen är inte bara installerad på bensin utan även på dieselmotorer (inklusive turboladdade motorer). Och det mest intressanta i detta hänseende är att under driften av den nämnda anordningen är problemen som beskrivs ovan för en bensinmotor för en dieselmotor mycket mer relevanta. Först måste du ta itu med skillnaderna i enhetens funktion på dieselmotorer. Så här öppnar ventilen på tomgång och ger cirka 50% ren luft i insugningsröret. När antalet varv ökar stängs och stängs det vid full motorbelastning. När motorn är i uppvärmningsläge är ventilen också helt stängd.

Problemen är främst relaterade till det faktum att kvaliteten på inhemskt dieselbränsle mildare lämnar mycket att önska. Under dieselmotorns drift uppstår föroreningar direkt på EGR-ventilen, insugsgrenröret samt de sensorer som är installerade i systemet. Detta kan resultera i ett eller flera av följande tecken på ”sjukdom”:

• instabil motordrift (ryck, flytande tomgångsvarvtal)
• förlust av dynamiska egenskaper (accelererar dåligt, visar lite dynamik även i låga växlar);
• ökad bränsleförbrukning
• minskad kraft;
• motorn kommer att arbeta mer “hårt” (trots allt behövs EGR-ventilen i dieselmotorer bara för att mildra driften av motorn).

Naturligtvis kan de listade fenomenen vara tecken på andra funktionsstörningar, men det rekommenderas fortfarande att kontrollera nämnda enhet med hjälp av datordiagnostik. Och vid behov, rengör, byt ut eller helt enkelt drunkna.

En annan väg ut är att rengöra insugningsröret och hela motsvarande system (inklusive intercooler). På grund av lågkvalitativt dieselbränsle blir hela systemet betydligt förorenat över tiden, därför kan de beskrivna felen vara resultatet av enbart banal förorening och kommer att försvinna efter att du har utfört lämplig rengöring. Denna procedur rekommenderas att göras minst en gång vartannat år, och bättre - oftare.