cassvitaflour.com

Stödlagret på bilens främre fjäderben tjänar till att åstadkomma en rörlig förbindelse mellan stötdämparen och själva fordonskroppen. Det vill säga det är placerat på toppen av fjäderbenet, mellan den övre dämpande fjäderkoppen och stödet.

Strukturellt är enheten ett slags rullager. Den har dock en stor yttre ringtjocklek. I detta fall fungerar cylindriska rullar som rullelement. De är placerade vinkelrätt mot varandra och är också åtskilda från varandra. Denna design av enheten ger möjlighet att ta emot laster från båda sidor.

Vad vi berättar om

• Bärande syfte
• Lagertyper
• Tecken på slitage
• Problem på jobbet
• Lagersmörjning
• Lagerbyte
• Val av lager

Vad är ett stödlager för?

Stödlagerfunktion

Stödlagrets huvuduppgift är att låta stötdämparen rotera fritt i stödet . Oavsett vilken typ av stödlagerdesign som helst är den alltid placerad strax ovanför den främre fjädern och stötdämparstången passerar genom dess centrala hålighet. Stötdämpningshöljet är fäst på karossen exakt på den plats där stödlagret är monterat. Det ger en flexibel anslutning mellan stötdämparen och fordonets kaross . Därför upplever lagret inte bara radiella utan också axiella belastningar under drift.

Typer av stödlager

Idag finns det flera typer av stödlager, beroende på design. Bland dem:

Typer av stödlager

• Med integrerad yttre eller inre ring . Den monteras med hjälp av monteringshålen på huset, det vill säga det finns inget behov av att använda tryckflänsar för detta.
• Med en avtagbar innerring . Designen förutsätter att den yttre ringen är ansluten till kroppen. Vanligtvis används ett sådant stödlager när ytterringarnas rotationsnoggrannhet är viktig.
• Med avtagbar ytterring . Det vill säga motsatsen till den tidigare. I detta fall separeras den yttre ringen och den inre är ansluten till kroppen. Denna typ av lager används när innerringens rotationsnoggrannhet krävs.
• Single-split . Här innebär designen att dela ytterringen vid en tidpunkt. Denna lösning ger ökad styvhet. Denna typ av lager används i fall där det är nödvändigt att säkerställa den yttre ringens rotation med tillräcklig noggrannhet.

Oavsett dess design kommer smuts och sand fortfarande att komma in tillsammans med fukt och är de viktigaste destruktiva faktorerna tillsammans med stark chock mot upphängningen.

Stötdämparlagrets livslängd är konstruerad för högst 100 tusen km.

Tecken på ett misslyckat trycklager

Tecken på lagerförsämring är två huvudfaktorer - närvaron av knackning när du vrider ratten i området för framhjulen (även i vissa fall känns på ratten), liksom försämring av maskinstyrningen. Det kan dock hända att knacket från stagarna inte känns i vissa fall. Det beror på deras design.

Slitna trycklager

Till exempel, på en VAZ-2110-bil fungerar stödlagrets inre race som en bussning genom vilken stötdämparstången passerar. När lagret är tillräckligt slitet, tillåter dess hölje spel, från vilket stötdämparstången avviker från axeln. På grund av detta finns det ett brott mot cambvinklarna. Du kan identifiera fel genom att gunga på maskinen. Du hittar detaljerade instruktioner om hur du kontrollerar stödlagret i tilläggsmaterialet.

Det huvudsakliga symptomet på ett fel är behovet av att ständigt styra vid körning på en rak väg. På grund av brott mot camber-toe-vinkeln ökar slitaget på stötdämparen med cirka 15 ... 20%. Även skydd på däck, anslutnings- och styrstänger, deras tips är dessutom slitna.

Om bara rotationen av fjäderbenet är relaterad till lagrets uppgifter (det vill säga den interagerar inte med stötdämparen), så sker i detta fall inte kränkningen av camber-konvergensvinklarna, eftersom stötdämparen hålls av bussningen, som pressas in i konstruktionens gummidämpare (till exempel på "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Detta påverkar dock fortfarande hanteringen av bilen, om än i mindre utsträckning. Ett sådant lager börjar slå när det misslyckas. Dessutom kommer knackningar ofta att kännas även på ratten. I det här fallet är det inte möjligt att diagnostisera ett lagerfel genom att bara svänga maskinen .

OP-problem och deras konsekvenser

Stödlagerfunktion

Fjäderbensstödlagret utsätts för tuff användning. Speciellt vid körning på grova vägar, svängar i hög hastighet, uppfyller föraren inte hastighetsgränsen. Situationen förvärras av det faktum att strukturellt många lager (men inte alla) inte ger skydd mot damm, fukt och smuts. Följaktligen bildas en slipmassa över tiden i dem, vilket accelererar slitaget på deras mekanism. Om utformningen av dina lager föreskriver närvaro av skyddskåpor, men de inte är på plats (de gick förlorade) - var noga med att beställa nya. Detta förlänger lagrets livslängd. Dessutom glöm inte att sätta fett i lagret , vi kommer att prata om detta senare.

Vi rekommenderar att du kontrollerar stödlagren var 20 tusen kilometer, om inte annat anges av tillverkaren av maskinen.

Så de främsta orsakerna till att stödlagren misslyckas är följande skäl:

OP-schema

• Naturligt slitage på delen . Som nämnts ovan måste byte av stödlager utföras minst var 100 000 kilometer av fordonets körning (som regel oftare med tanke på tillståndet på inhemska vägar).
• Skarp körstil och bristande överensstämmelse med hastighetsgränsen. Om föraren kör genom hål i hög hastighet eller går in i en sväng ökar belastningen på hela maskinens upphängning, och särskilt stödlagret, avsevärt. Detta leder till överdrivet slitage.
• Dålig delkvalitet . Om du bestämmer dig för att spara pengar och köpa en falsk kvalitet av låg kvalitet, är det mycket troligt att lagret inte går längre än den term som anges på förpackningen.
• Maskinens driftsförhållanden . Beroende på de förhållanden som maskinen är konstruerad för och hur den används kan fel i stödlagren inträffa mycket tidigare än vad tillverkaren förutsåg.

När du utför reparationsarbeten på stötdämparen, stötdämparen och andra relaterade delar rekommenderar vi att du lägger fett i stödlagret. Detta ökar dess livslängd och minskar belastningen på alla ovanstående element.

Stödlagersmörjning

Kärnlagret är ett rullager. För att minska belastningen på den under drift och förlänga dess livslängd används olika smörjmedel. För smörjning av trycklager används oftast plasttyper. Fetter är utformade för att förbättra lagerprestanda. Särskilt:

• förläng lagrets livslängd och förläng dess livslängd;
• för att minska belastningen på upphängningsenheterna (inte bara direkt på lagret utan även andra element - styrning, axel, styr- och vevstänger, spetsar och så vidare);
• öka fordonets hantering (låt det inte minska under drift).

Varje typ av fett har sina egna egenskaper, fördelar och nackdelar. Därför är det nödvändigt att välja ett eller annat smörjmedel med hänsyn till följande faktorer:

• specifika belastningar som påverkar stödlagret (fordonets vikt, driftsförhållanden);
• sannolikhet för att fukt tränger in i / i noden;
• normala och maximala driftstemperaturer för vilka lagret är konstruerat;
• materialet av vilket de passande arbetsytorna är tillverkade (metall-metall, metall-plast, plast-plast, metall-gummi);
• friktionskraftens natur.

I vårt land är följande populära smörjmedel för journallager:

• LITOL 24. Detta enkla, beprövade och billiga fett är perfekt för att placera i ett trycklager som en av de många typer av lager som nämnda fett är avsett för.
• Olika smörjmedel för CV-fogar. Du hittar detaljerad information om populära märken, deras fördelar och nackdelar i tilläggsmaterialet.
• Litiumfetter med tillsatt molybdendisulfid. Det finns många sådana kompositioner. Ett av de populära märkena är Liqui Moly LM47. Tänk dock på att dessa fetter är motståndskraftiga mot fukt, så de kan endast användas i stödlager som har skyddskåpor .
• Många bilister använder också ett av följande smörjmedel - Chevron Black Pearl Grease EP 2 universalfett, Chevron Delo Heavy Duty EP 2 universalfett, Chevron Delo Grease EP NLGI 2 universalfett.

Ford Focus-bilägare i alla generationer rekommenderas starkt att kontrollera förekomsten av fett i nya och begagnade trycklager. Kontrollera därför lagrets skick och fyll det med fett om den minsta krisen uppträder.

Men i alla fall, även med användning av fett, har varje lager sin egen begränsade resurs. Som regel utförs byte av stödlager tillsammans med byte av stötdämpare, om det behövs.

Byta stödlager

OP-ersättning

I händelse av helt eller delvis fel på lagret är ingen inblandad i att reparera det, eftersom det helt enkelt inte finns något att reparera där. Men du kan bli av med det knackande som så ofta stör bilägare. I synnerhet under spänningen "sätter sig" spjället på gummibandet och en motreaktion bildas. Som ett resultat knackar det. Hur du kan bli av med detta problem kan du överväga att använda exemplet på VAZ 2110 i följande video.

Stödlagret är installerat på fordon med MacPherson fjäderben fjädring. Följaktligen är processen för att ersätta den i de flesta åtgärder identisk, med undantag för mindre skillnader i implementeringen av vissa enheter av enskilda bilmodeller. Det finns två sätt att byta ut - fullständigt avlägsnande av rackaggregatet eller delvis avlägsnande av toppen av rackaggregatet. Som regel använder de det första alternativet, som vi kommer att beskriva mer detaljerat.

Om det är möjligt att byta ut OP utan att demontera racket, utförs arbetet enkelt. Du behöver bara ta bort koppen tillsammans med det gamla lagret och ersätta den med en ny. När stödlagrets utformning och placering inte tillåter detta, behöver du låssmedverktyg, liksom en domkraft, skiftnycklar och fjäderbanden för att utföra arbetet.

Se till att du har fjäderbanden, eftersom utan dem kan du inte ta bort det gamla journallagret.

Algoritmen för att byta stödlager när du tar bort staget och demonterar stötdämparen är som följer:

1. Lossa stödmuttrarna (vanligtvis finns det tre av dem, placerade under huven).
2. Jack upp maskinen på den sida där lagret ska bytas ut och ta bort hjulet.
3. Skruva loss navmuttern (den är vanligtvis utstansad, så ett slagverktyg måste också användas).
4. Lossa spåren på det nedre fjäderbenfästet och lossa den nedre fästmuttern något.
5. Koppla loss bromsoket och flytta det sedan åt sidan; det är inte nödvändigt att koppla bort bromsslangen.
6. Ta bort det nedre rackfästet från sätet med hjälp av en kofot eller bändstång.
7. Ta bort stativet från fordonskarossen.
8. Bind fjädrarna med befintliga band, varefter det är nödvändigt att demontera stötdämparen.
9. Därefter utförs det direkta förfarandet för att byta ut lagret.
10. Montering av systemet utförs i omvänd ordning.

Byte av OP utan camber för VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Byta ut OP med en VAZ 2110

Vilket stödlager du ska välja

Slutligen några ord om vilka lager som är bäst att använda. Först och främst måste du förstå att allt beror på din bilmodell. Därför är det omöjligt att ge entydiga rekommendationer. Följaktligen måste du bygga på informationen från tillverkaren av din bil.

Som regel är det inte själva stödlagren som säljs, utan ett monteringssats bestående av ett stöd och själva lagret.

Populära lagertillverkare:

• SM är ett kinesiskt varumärke som grundades 2005. Avser medelprissegmentet. Förutom lager tillverkas även andra reservdelar till olika maskiner.
• RYTSON är ett liknande märke som det tidigare. Produkterna tillverkas i Kina.
• SNR är ett världsberömt franskt företag som tillverkar olika lager.
• SKF är världens största tillverkare av lager för bilar och annan utrustning.
• FAG är ett företag baserat i Tyskland. Produkterna är av hög kvalitet och tillförlitlighet.
• NSK, NTN, Kouo - tre liknande tillverkare från Japan. De erbjuder ett brett utbud och kvalitet på tillverkade lager.

När du väljer måste du förstå att det inte är meningsfullt att betala för mycket för en dyr del. Speciellt om du äger en budgetbil. Det är dock inte värt att spara. Det är bäst att välja lager från medelpriskategorin. Du hittar feedback och rekommendationer om hur du väljer ett OP i slutet av artikeln om att kontrollera stödlager, länken till vilken vi gav ovan.

Slutsats

Drivlagret är en liten men viktig del av upphängningen. Fel på den kan leda till obehagliga konsekvenser i form av försämrad bilhantering och ökad belastning på andra, dyrare komponenter. Kom därför ihåg att det är lättare och billigare att byta ut den billiga delen än att vänta på att de dyrare bilupphängningsdelarna misslyckas. Försumma inte detta och utför diagnostik och byte av OP i tid.