cassvitaflour.com

En kall visselpipa kan orsakas av följande skäl - glidning av det extra drivremmen, en minskning av mängden smörjmedel i enskilda lager eller rullar på kraftenhetens element. Det finns emellertid också mer sällsynta fall, till exempel smuts som kommer in i generatorns remskivor. För att eliminera visslande på en kall motor räcker det ofta att utföra vissa manipulationer och inte köpa ett nytt bälte eller rulle.

Innehåll:

• Orsaker till visslande
• Hur man fixar en uppdelning

Varför hörs en visselpipa i förkylning

Det finns fyra huvudorsaker till det visslande ljudet under kallstart. Låt oss överväga dem i ordning från vanligaste till exotiska.

Generatorbältesproblem

Den vanligaste anledningen till att en visselpipa hörs när motorn startas till en kall ligger i det faktum att generatorremmen glider in i bilmotorn. I sin tur kan detta orsakas av något av följande skäl:

• Lös remspänning . Vanligtvis har ett generatorrem inga tänder, såsom ett tandrem, så dess synkrona funktion med en remskiva säkerställs endast genom tillräcklig spänning. När motsvarande kraft försvagas uppstår en situation när generatorns remskiva roterar med en viss vinkelhastighet, men remmen på den glider och "håller inte på" med den. Detta skapar friktion mellan remens inre yta och remskivans yttre yta, vilket ofta resulterar i visslande ljud. Observera att vid en svag spänning kan visselpipan uppstå inte bara när motorn startas utan också när motorvarvtalet stiger kraftigt, det vill säga när gasen släpps ut. Om så är fallet, kontrollera remspänningen.
• Bältet slitet . Liksom alla andra delar av bilen slits generatorns bälte gradvis över tiden, i synnerhet blir dess gummi solbränt och därmed förlorar bältet i sig sin elasticitet. Detta leder naturligtvis till att det inte kan "fastna" på remskivan för att överföra vridmoment även med rätt spänning. Detta gäller särskilt vid låga temperaturer, när det redan torkade gummit blir fruset. Följaktligen hörs en kort visselpipa när motorn startas till en kall som försvinner när motorn och generatorbältet värms upp.
• Utseendet på smuts i generatorns remskivor . Ofta inträffar visselpipan på huven inte av en anledning som är direkt relaterad till bältet, utan på grund av att smuts ackumuleras i remskivorna med tiden. Detta leder till att bältet glider över arbetsytan och åtföljs av visslande ljud.

Hur man kan eliminera visslingen av generatorremmen

Varför visslar bältet och hur man hanterar det. 5 huvudsakliga skäl till visslingen av ett gångjärnsbälte (generatorrem, servostyrning, pump, luftkonditioneringskompressor). Visslande skäl och tips för eliminering.

Fler detaljer

Samma resonemang gäller för andra bälten som används i en bil. I synnerhet luftkonditioneringsbältet och servostyrbältet. Med långvarig tomgångstid vid kalla temperaturer kan de bli styva och göra visslande ljud tills de värms upp som ett resultat av sitt arbete. På samma sätt kan de vissla på grund av svag spänning och / eller på grund av deras starka slitage.

I sällsynta fall, i kallt väder, kan fettet i generatoraxellagret tjockna avsevärt. I det här fallet kan remmen glida omedelbart efter start, eftersom motorn måste använda mer kraft för att skruva loss generatoraxeln. Vanligtvis, efter att smörjmedlet har fått en mer flytande konsistens, försvinner bältets glidning och följaktligen visselpipan.

I sällsynta fall kan remmen vissla och glida på grund av fuktkondensering på dess inre yta (intill drivhjulen). Till exempel när bilen står länge under mycket höga luftfuktighetsförhållanden (vid en biltvätt, i ett varmt havsklimat). I det här fallet, efter att motorn har startat, förångas fukten naturligt och visselpipan försvinner.

Liksom fukt kan olika processvätskor komma in i bältet. Till exempel motorolja, frostskyddsmedel, bromsvätska. I detta fall beror visselpipan på hur mycket vätska som har kommit in i remmen och hur snabbt den kommer att tas bort från dess yta. I detta fall är det, förutom att bedöma bältets tillstånd och dess spänning, absolut nödvändigt att diagnostisera varför den här eller den andra vätskan kommer på bältet. Utför lämpliga reparationsåtgärder. De beror på orsaken.

Sliten spännrulle

I bilar utrustade med en spännrulle är det han som kan bli källan till visslingen "kall". I synnerhet ett rullager som gradvis misslyckas. Det kan också vissla vid vissa motorvarvtal. Roldiagnostik bör startas genom att kontrollera spänningen. Ofta börjar valsen vissla när drivremmen eller kuggremmen är för hårt eller för hårt. Observera att överspänning av remmen är skadlig för lagren på de enskilda remskivorna och remskivorna som den angivna remmen ansluter.

Du måste också bedöma hans allmänna tillstånd. För att göra detta måste du demontera rullen från sitt säte. Därefter måste du inspektera dess försämring och enkel rotation av lagret. Var noga med att kontrollera valsen (lagret) för bakslag och i olika plan. Tillsammans med diagnosen av valsen är det nödvändigt att kontrollera remmen.

Fel på vattenpumpen

Pumpen, eller ett annat namn på vattenpumpen, kan också vissla när motorn blir kall. På vissa äldre bilar drivs pumpen av ett extra bälte från vevaxelns remskiva. I moderna bilar roterar den med ett kuggrem. Därför kan pumpdrivremmen ofta sträcka sig och glida med tiden på äldre bilar. En sliten pumpskiva kan också vara en extra källa till obehagliga ljud. Bältet glider över det och visslar.

När bältet värms upp försvinner visselpipan ofta, för om bältet inte är mycket sträckt slutar det att glida och följaktligen kommer visselpiporna att försvinna när kraftenheten värms upp.

På samma sätt, som med en generator, kan lagerfettet tjockna vid vattenpumpen eller till och med tvättas helt ur dess arbetshålighet med frostskydd. I det här fallet blir det en liten visselpipa när du startar motorn på en kall. Men om det inte finns någon smörjning alls hörs visselpipor inte bara i kallt väder utan även när bilen kör på vägen.

Observera att om visselpipan dyker upp hela tiden, och inte bara "kall", så är det stor sannolikhet för fel i generatorns, pumpens, luftkonditioneringselementens lager. Därför är det i detta fall också nödvändigt att kontrollera lagren.

Förutom just sådana uppenbara och förklarliga skäl till visslingen under huven på en kall, kan det finnas något helt orelaterat till driften av bältet och roterande mekanismer. Så till exempel när motorn värms upp på VAZ-bilar (i synnerhet "Lada Grant"), kan det finnas ett så sällsynt fall som resonansen hos vevaxelns positionssensor. Så, sensorn (förkortad DPKV) avger ett högfrekvent pipande ljud mellan dess inre delar, såväl som motorhuset. Detta beror på sensorns designfunktion.

Hur man eliminerar visselpipa vid start av motorn

Eliminationsmetoder beror på själva orsaken till visselpipan när du startar på en kall motor. Så du kan behöva:

1. Dra åt bältet.
2. Rengör nitarna i vevaxeln eller generatorns remskiva.
3. Byt ut den misslyckade delen, som kan vara en pump, rull, lager.
4. Byt ut fästbältet.

Eftersom, enligt statistik, generatorbältet oftast är "att skylla", bör diagnosen påbörjas med det. Vi rekommenderar att du utför en lämplig kontroll var 15 ... 20 tusen kilometer eller oftare. Vanligtvis används ett kilrem för generatorn. När du kontrollerar måste du vara uppmärksam på förekomsten av sprickor på dess inre yta (nitar) när bältet böjs. Om det finns sprickor måste remmen bytas ut. Den ungefärliga rekommenderade körsträckan för byte av generatorrem är cirka 40 ... 50 tusen kilometer. Observera att bältesspänningen också påverkar ett bältes livslängd.

Om bandspänningen har lossnat måste den dras åt. Detta görs vanligtvis med en lämplig rulle eller en justeringsbult (beroende på utformningen av det specifika fordonet och dess motor). Om spänningsmekanismen inte tillhandahålls är det i detta fall nödvändigt att byta ut det sträckta bältet med ett nytt.

För att avgöra vad ett bälte eller rulle visslar, eftersom ljudet de gör är mycket lika varandra, kan du använda speciella skyddande aerosoler - mjukgörare av gummi. Oftast används balsam för detta, mindre ofta silikonfett eller det populära universella WD-40-verktyget. I synnerhet är det nödvändigt att spruta den angivna aerosolen på remens yttre yta. Om den är sliten, sträckt och / eller mycket torr, kommer en sådan tillfällig åtgärd att eliminera visslingen en stund.

Följaktligen, om botemedlet hjälpte, betyder det att "den skyldige" av de obehagliga ljuden är just det slitna bältet. Om den angivna åtgärden inte hjälpte, är det troligt att valsen, i synnerhet, drivlagret. Följaktligen måste ytterligare verifiering utföras.

När du drar åt ett gammalt eller spänner ett nytt bälte behöver du inte vara mycket nitisk och sätta en mycket hög kraft. Annars ökar belastningen på generatorlagret och spännvalsen, vilket kan leda till att de snabbt går sönder.

Vissa bilister använder istället för att byta ut de angivna remmarna (både luftkonditioneringen och generatorn) specialmedel - gummimjukmedel eller friktionsförstärkare (kompositionen innehåller kolofonium). Men som praxis visar kan sådana medel endast användas som en tillfällig lösning på problemet. Om bältet har en betydande körsträcka är det bättre att byta ut det mot ett nytt.

Var noga med remskivornas spår när du kontrollerar remmen. Var inte för lat för att ta bort remmen och gå över remskivan på KV och generatorn med en metallborste, samt en bromsrengöring för att tvätta bort all smuts.

Om det är möjligt att det inte är bältet som visslar utan valsen är det värt att byta ut det. När pipan kommer från pumplagren eller den överraskande generatorkopplingen, är delen också för utbyte.

Men om en pipning avges av en resonans DPKV, som det händer på Ladakh, är det tillräckligt att sätta en liten packning under den i enlighet med sensorns storlek. Så, efter att du har klippt ut ett litet mellanlägg för folie, installera det mellan det och motorhuset. Beroende på spalternas storlek kommer packningen att ha tre till fyra lager folie. Huvudsyftet med packningen är att ge mekanisk kraft på sensorn från topp till botten.

När du utför liknande arbete på andra fordon kan packningens storlek och plats för installationen skilja sig åt. För att ta reda på exakt var du behöver installera packningen måste du mekaniskt trycka tummen mot vevaxelns positionssensorhus med tummen. Det vill säga att du kan trycka både uppifrån och ned och uppåt eller åt sidan. Så empiriskt kan du hitta en position där ljudet försvinner helt eller blir mycket tystare.