cassvitaflour.com

Batteriavsvavning är processen att rengöra batteriplattorna från blysulfat som bildas på dem under felaktig laddning, felaktig användning eller helt enkelt från batteriets ålderdom. Avsvavling av batteriet kan utföras med en speciell eller konventionell laddare, men det finns funktioner i direktladdningsalgoritmen. Således kan du återställa batteriets livslängd avsevärt, förlänga dess livslängd och därför spara pengar på att köpa ett nytt batteri.

Innehåll:

• Sulfation och desulfation - vad är det?
• Vilka batterier ska återställas
• Ytterligare återställningsmetoder
• Återställning med laddare
• Förebyggande av batterisulfation

Vad är sulfation och desulfation

Innan du fortsätter att diskutera frågan om hur man gör desulfation, är det nödvändigt att förstå vad sulfation är och dess antipodavsvavning. Så sulfatering är en process som leder till att blysulfat bildas på batteriets plattor. Detta inträffar som ett resultat av kemiska reaktioner som utförs när batteriet laddas ur. Detta mycket blysulfat bildas också i det normala läget (under normala laddnings- / urladdningscykler), men kristallerna i form av vilka det bildas har en liten form och löses upp igen. Men i nödsituationer kan blysulfatkristaller vara stora, vilket är skadligt för plattorna, eftersom de drabbade områdena inte längre deltar i den kemiska reaktionen för att generera elektrisk energi. Som ett resultat sjunker batterikapaciteten.och batteriet försämras gradvis.

Anledningarna till att sulfatering sker:

• Djup urladdning . Dessutom räcker det för en till tre djupa urladdningscykler för olika batterier för att göra batteriet helt oanvändbart.
• Låga temperaturer . Under sådana förhållanden är batterierna dåligt laddade och minskar kapaciteten, vilket blir anledningen till urladdning med alla följder.
• Höga temperaturer . Vid varmt väder accelererar också sulfateringsprocessen. Detta är särskilt farligt om batteriet är urladdat, till och med lite. I det här fallet täcker kristaller ytorna på plattorna.
• Tillsätt koncentrerad elektrolyt eller syra . Med hjälp av dessa kompositioner är det omöjligt att smälta de kristaller som har dykt upp, deras tillsats kommer bara att förvärra situationen.
• Långvarig lagring i underladdat tillstånd . Faktum är att blysulfatkristallerna avlägsnas under laddningsprocessen. Och om den här processen inte existerar är sulfateringen på plattorna långsam men säker.

Nu när sulfateringens fysiska väsen är tydlig kan vi fortsätta diskutera frågan om vad desulfation är och hur man korrekt utför den. Som nämnts ovan är avsvavning processen att rengöra batteriplattor från blysulfat som finns på deras yta. Detta görs med en speciell anordning för avsvavning av bilbatterier.

Tillsammans med det faktum att blysulfat täpper till plattorna, vilket minskar deras arbetsyta, men det minskar också elektrolytens densitet till ungefär 1,05 ... 1,07 g / cm³, även om olika alternativ är möjliga. Elektrolytens normala densitet i bilbatteriet är 1,27 g / cm³. Ett högre värde är också skadligt för batteriet.

Vilka batterier kan återvinnas

Innan du försöker utföra avsvavning måste du se till att ett visst batteri fortfarande är föremål för återhämtning, eftersom det finns batterier i ett sådant tillstånd att det inte kan vara fråga om deras återhämtning, till exempel om batteriplattorna förstörs fysiskt och dess banker är kortslutna. I det här fallet är batteriets öde en självklarhet och går endast genom insamlingsplatsen för slitna batterier (kassering).

Innan du avsvavlar batteriet med en laddare eller annan metod är det därför nödvändigt att kontrollera om batteriet har fysiska skador, både externa och interna. I synnerhet om batteriet har tappats, om alla burkar är intakta, om de kortsluter varandra, har kroppen ingen skada. I det här fallet är det bättre att inte återställa batteriet, eftersom sannolikheten för dess akuta funktion är hög.

Följande är tecken på sulfaterade batterier. Om det finns minst ett av de angivna tecknen är det vettigt att försöka återställa batteriets prestanda.

• Laddnings- / urladdningshastighet . Om batteriet laddas mycket snabbt och laddas ur snabbt.
• Kokhastighet under lastning . Om batteriet kokar mycket snabbt är detta ett av tecknen på sulfatering.
• Uppvärmningshastighet . Liknar föregående punkt.
• Ljus blomning på tallrikarna . Om, efter att skruvarna har skruvats bort på burkarna, syns en lätt blomning på plattorna inuti, är detta ett tecken på förekomsten av blysulfat på plattorna.
• Värdet på det laddade batteriets kapacitet . För att utföra denna procedur krävs ytterligare utrustning, och tyvärr har inte alla den. Om det emellertid var möjligt att mäta kapaciteten är det minsta kritiska värdet på ett fulladdat batteri cirka 30 ... 50% av det som anges i dess dokumentation (på etiketten på dess kropp). I allmänhet, enligt GOST 959-2002, anses batteriet vara oanvändbart när dess kapacitet reduceras till 40% av den ursprungligen deklarerade kapaciteten. Men du kan försöka återställa batteriet.

De listade fallen är relevanta för uppladdningsbara batterier som, som de säger, ”lever ut sina dagar”. Men om ditt batteri inte passar någon av de angivna beskrivningarna kan du försöka återställa det.

Hjälpmetoder för att utföra desulfation

Innan du fortsätter att överväga att rengöra plattorna med hjälp av speciella laddare, kan du försöka utföra avsvavning med "folkliga" metoder. Det är sant att de inte passar alla, så låt varje bilägare fatta beslutet att använda dem självständigt.

Fysisk rengöring

Avsvavning kan till och med utföras med konventionell fysisk rengöring av batteriets blyplattor. På Internet kan du ibland hitta rapporter om "hantverkare" som skär den övre delen av batterilådan, varefter de tar bort paket med plattor därifrån, varefter de sönderdelas och fysiskt rengörs från blysulfatplack. Efter sådan rengöring monteras allt in i fodralet igen.

I själva verket är denna process mycket mödosam och riskabel, eftersom det alltid finns en risk att kritiskt skada inte bara batterifodralet utan också blyplattorna. Dessutom är elektrolyten / syran skadlig för en persons hud och hans andningsvägar, så denna procedur är också osäker.

Använda ett specialverktyg

I synnerhet talar vi om det välkända sättet "Trilon B". Detta är dinatriumsaltet av etylendiamintetraättiksyra. Det säljs i form av ett vitt pulver, vid rumstemperatur måste det lösas med en hastighet av 100 gram av produkten per liter vatten. Dess huvudsyfte är att lösa olösliga metallsalter och därigenom göra dem flytande. Förvara inte upplöst Trilon B i metallbehållare, eftersom det kommer in i en kemisk reaktion med dem, vars resultat är korrosion! Ofta används denna komposition som en spolvätska för ett bilkylsystem.

Faktum är att recensioner som lämnats på Internet av olika bilägare som har använt Trilon B är mycket motstridiga. Han hjälpte otvetydigt vissa att genomföra desulfation med egna händer, medan andra helt enkelt "slutade" batteriet. Därför ligger beslutet att använda verktyget helt hos bilägaren. Det bör förstås att ett sådant rengöringsmedel hjälper ett relativt gammalt batteri, i vilket sulfateringsgraden också är låg. Om batteriet är gammalt och sulfateringsgraden är betydande är det bättre att inte riskera det och använda speciella laddare för att återställa batteriet.

Om du ändå bestämmer dig för att använda Trilon B-rengöringsmedlet, så är algoritmen för dess användning följande:

• Bered en lösning av "Trilon B" i förväg i ovanstående proportion.
• Ta bort all gammal elektrolyt från alla battericeller.
• Tills burkens inre yta har torkat, häll den nämnda lösningen i alla burkarna. Stäng burkarna med locken.
• Lämna batteriet i 45 ... 60 minuter. Detta löser blysulfatkristaller. Det finns ofta fall när processen åtföljdes av kokning med utsläpp av ånga.
• Vid slutet av den angivna perioden måste lösningen av medlet dräneras från batteridunkarna och deras inre ytor tvättas med vatten. Om möjligt flera gånger för att konsolidera resultatet.
• Häll elektrolyten med en densitet av 1,27 g / cm³ i batteridunkarna.

När du har slutfört dessa procedurer (om du har tur) återställs batteriets prestanda och kapacitet. Men om batteriet har blivit dåligt slitet är det mycket troligt att under påverkan av detta verktyg kommer själva batteriets blyplattor att förstöras. Och om det fanns blypartiklar i botten av burkarna kan de stänga ihop batteriplattorna under sköljproceduren.

Desulfation med läsk

Istället för Trilon B som beskrivs ovan kan du använda en natronlösning. Algoritmen liknar den som beskrivs ovan. Så det är nödvändigt att tömma elektrolyten från batteridunkarna. Därefter måste du göra en lösning med en hastighet av tre teskedar läsk per 100 ml vatten. Observera att det är lämpligt att använda "mjukt" vatten, det vill säga med ett litet innehåll av metallsalter i. Koka upp lösningen och häll den het i batterifacket. Lämna det i detta tillstånd i 30 ... 40 minuter.

Efter det, töm lösningen från batteriet och skölj dess behållare med vatten flera gånger. Därefter måste du fylla i en ny elektrolyt och ladda den med en extern laddare tills den är fulladdad.

Avsvavning med laddare

Avsvavlingsmetoderna som anges ovan är emellertid inte särskilt vanliga på grund av deras komplexitet eller kontroversiella effektivitet. Därför används vanligtvis speciella laddare för bortskaffande av blysulfatkristaller. Deras särdrag är att de arbetar i laddnings- / urladdningsläge. De kostar faktiskt mycket pengar och för samma summa kan du köpa ett eller till och med två nya batterier. Men om denna procedur utförs fortlöpande (till exempel på en servicestation), kan den här enheten gynna bilägare i form av ett rengjort och ombyggt batteri och biltjänstägare en ytterligare fördel.

I vissa fall utför bilister avsvavling med en enkel laddare. Man måste dock komma ihåg att rengöringsprocessen i det här fallet kan ta en vecka och ännu mer i "särskilt försummade" fall. Eller så monterar de helt enkelt ett diagram över en avsvavlingsanordning med egna händer.

Avsvavning med en speciell laddare

Som nämnts ovan finns det speciella laddare på marknaden som i ett visst läge kan avtappa batterier. Deras användning är mycket enkel, om än lång, i synnerhet kan det ta flera dagar, beroende på graden av uppbyggnad av blysulfatkristaller. Så det är nödvändigt att ansluta det uppladdningsbara batteriet till den nämnda laddaren, med hänsyn till polariteten, och på själva enheten är det nödvändigt att välja avsvavningsläge.

Användningen av enheten är enkel. Batteriet försörjs regelbundet med spänning, laddar det och laddas sedan ur det. Normalt ser laddnings- / urladdningsförhållandet ut som 10/1 (till exempel är laddningsströmmen 2 ampere och urladdningsströmmen 0,2 ampere). Vanligtvis är sådana laddare utrustade med motsvarande indikatorer, på vilka i slutet av processen visas information om hur mycket batteriet har återställts.

Avsvavning av batteriet med en laddare

Avsvavning av batteriplattorna kan dock också utföras med en enkel laddare, som är tillgänglig från de flesta bilägare (den bör kunna reglera utgångsspänningen och strömvärdena). Faktum är att det finns en hel del algoritmer genom vilka du kan utföra den nämnda processen.

Observera att avsvavningsproceduren i detta fall måste utföras i ett välventilerat rum (både om batteriet är underhållet och om batteriet är underhållsfritt), eftersom en viss mängd elektrolyt släpps ut i luften, vilket skadligt för människokroppen, särskilt för andningsorganen.

Nedan följer en algoritm för en av de enklaste och mest effektiva avsvavningsprocesserna med en konventionell laddare:

1. Kontrollera elektrolytnivån (för batterier som kan repareras). Det måste täcka blyplattorna helt. Om det inte räcker måste du tillsätta vanligt destillerat vatten i batteriet (TILLFÖR INTE ren elektrolyt eller koncentrera det!).
2. Batteriet måste vara urladdat (upp till cirka 8 volt av utspänningen, elektrolytens densitet är cirka 1,07 g / cm³).
3. På laddaren är det nödvändigt att ställa in laddningsspänningsvärdet i området 14 ... 14,3 volt och kraftens värde - 0,8 ... 1 ampere. I detta laddningsläge måste batteriet vara kvar i 8 timmar (över natten).
4. Efter en sådan procedur ökar inte densiteten hos elektrolyten, men spänningen som genereras av batteriet ökar med ett par volt.
5. Lämna bara batteriet en dag utan att ladda ur det ytterligare.
6. Då måste du sätta tillbaka batteriet i 8 timmar och ladda det med samma spänning, men öka strömstyrkan till 2 ... 2,5 A.
7. Efter en sådan procedur kommer spänningen som produceras av batteriet att öka med ytterligare ett par volt och elektrolytdensiteten kommer att börja öka (med cirka 0,1 g / cm3).
8. För att starta avsvavling måste batteriet nu laddas ur. För att göra detta kan du ta en helljuslampa eller en annan enhet med liknande effekt. Urladdningsprocessen bör äga rum inom 6 ... 8 timmar. I detta fall bör spänningen sjunka till ett minimivärde på 9 volt. Denna indikator är mycket viktig och du måste mäta den regelbundet så att spänningen inte faller under det angivna värdet. Densiteten hos elektrolyten kommer att vara cirka 1,11 ... 1,13 g / cm ^.
9. Därefter måste du upprepa hela algoritmen från början, det vill säga börja ladda batteriet igen från en spänningsnivå på 14 ... 14,3 volt och strömmen - 0,8 ... 1 ampere. Då kostar det en dag. Detta följs av laddning med en ström på cirka 2 ampere. När spänningen från batteriet ligger inom området 12,7 ... 12,8 volt bör elektrolytdensiteten öka till cirka 1,15 ... 1,17 g / cm³. Genom att upprepa de beskrivna cyklerna på detta sätt är det möjligt att uppnå en elektrolytdensitet på 1,27 g / cm ^, vilket är det optimala värdet.

Observera att det kan ta en till två veckor att slutföra de beskrivna procedurerna tills önskat resultat uppnås, var beredd på detta. Denna handlingsalgoritm har upprepade gånger visat sig i praktiken på den positiva sidan och med hjälp har hundratals batterier återställts. Så efter att ha utfört avsvavningsproceduren på detta sätt återställs batterikapaciteten till 80 ... 90%, vilket är tillräckligt för att starta en bilmotor även under den kalla årstiden.

Det finns ett annat liknande sätt. Algoritmen för dess exekvering är som följer:

1. Skruva loss batteripropparna och kontrollera elektrolytnivån i den samt dess densitet. Om det är mindre än 1,25 ... 1,27 g / cm³ måste avsvavning utföras. På samma sätt, om elektrolytnivån är låg, måste du fylla på destillerat vatten så att plattorna är helt täckta med elektrolyt.
2. Ställ in spänningsvärdet på 14 ... 14,3 volt och strömmen till 6 ... 10% av batterikapaciteten (till exempel om dess kapacitet är 55 Ah, då är det aktuella värdet 3 ... 5,5 ampere) .
3. Lämna det i detta laddningsläge i 1 ... 2 timmar. I detta fall kryper förstärkaren först uppåt, visar en ökning av strömstyrkan och fryser sedan till ett visst värde. Detta kommer att få elektrolyten att koka. Det är viktigt att inte missa detta ögonblick!
4. Sänk laddningsströmmen till ett värde av 2 A och låt batteriet ladda i 8 ... 12 timmar.
5. Efter det, låt det stå i samma 8 ... 12 timmar för självurladdning. Således tar en cykel ungefär en dag. Därefter måste du använda en hydrometer för att mäta elektrolytens densitet, den ska öka något (med cirka 0,1 g / cm³).
6. De beskrivna cyklerna för desulfation måste utföras 4 till 6 gånger, beroende på "försummelsen", det vill säga graden av sulfatering. Signalen till slutet av denna procedur kommer att vara det ögonblick då värdet på elektrolytdensiteten blir 1,25 ... 1,27 g / cm³.

Denna avsvavlingsmetod liknar den tidigare och har också använts för att återvinna många batterier. Följaktligen rekommenderas det för användning av alla bilister.

Omvänd laddningsmetod

Det bör omedelbart noteras att användningen av denna metod är mycket riskabel, så låt varje bilägare ta ansvar för dess användning personligen. På Internet kan du hitta många motstridiga recensioner om honom. Men om det inte finns något att förlora och batteriet är ”inte synd”, kan du försöka återställa det med omvänd laddningsmetod.

För att arbeta behöver du en kraftfull källa med konstant elektrisk ström. En svetsmaskin (inte en inverter, utan en gammal modell) skulle vara idealisk, som kan producera en ström på 80 A eller mer och en spänning på upp till 20 volt. Batteriet måste kopplas bort från fordonets elektriska system och placeras på en plan yta. Skruva loss pluggarna på det återvunna batteriets kropp och anslut den till den aktuella källan i omvänd ordning, det vill säga "minus" till "plus", och vice versa, "plus" till "minus".

Därefter måste du sätta på den här provisoriska laddaren och låta batteriet ladda i cirka 30 minuter. I det här fallet kommer elektrolyten säkert att koka, men det är inte skrämmande, eftersom det i framtiden måste bytas ut. Som ett resultat av sådana åtgärder kommer avsvavning av batteriplattorna att utföras och batteriet kommer att ändra sin polaritet för alltid! Var beredd på detta och kom ihåg detta!

Därefter måste den kokta elektrolyten tömmas ur batteriet och sköljas med burkar med rent vatten. Då måste du fylla i en ny elektrolyt där och utföra en fulladdningscykel med en vanlig stationär laddare. Laddningsströmmen och laddningstiden beror på batteritypen och dess kapacitet (det aktuella värdet är vanligtvis 10% av batteriets kapacitet).

Förebyggande av sulfatering

Det finns flera enkla regler som kan följas för att förhindra att ett så skadligt fenomen som sulfation uppträder. Det första och främsta kravet är att regelbundet ladda batteriet med en laddare . Detta gäller särskilt för vinterperioden, då lufttemperaturen sjunker under noll Celsius. På sommaren kan du helt enkelt ladda den från generatorn och utföra resor minst en gång i veckan som varar minst 30 ... 40 minuter.

Nästa regel är att regelbundet kontrollera elektrolytnivån i batteriet . Detta gäller underhållsbatterier. När nivån sjunker är det nödvändigt att tillsätta destillerat vatten till nivån när blyplattorna är helt täckta med elektrolyt och göra en fortfarande liten marginal (för vibrationer och svängningar i bilen). När det gäller underhållsfria batterier måste du alltid följa laddningsalgoritmen (beroende på vilken typ av batteri - gel, kalcium, hybrid och så vidare, eftersom vissa av dem inte gillar överladdning, andra - djup urladdning). Följaktligen bör elektrolyten i dem inte tillåtas koka bort eller dess nivå sjunka till ett kritiskt värde.

Sulfation kan förhindras även när du köper ett batteri. I synnerhet är det nödvändigt att köpa ett batteri med en kapacitet som är något större än vad som krävs för ett visst fordon . Detta gäller särskilt i två fall. Den första är för dieselmotorer. Det andra är när bilen har mycket extra elektrisk utrustning som tar en stor mängd elektricitet (till exempel ett kraftfullt ljudsystem, ytterligare belysningsarmaturer etc.). I det sistnämnda fallet är det nödvändigt att utföra ytterligare beräkningar angående vilken typ av kraft den extra utrustningen kommer att ta, och baserat på erhållna värden, köpa ett nytt batteri.

Att installera ett större batteri har dock också sina nackdelar. I synnerhet, om generatorn inte är konstruerad för ökad ström (och i de flesta fall är det), är det nödvändigt att regelbundet ladda batteriet med en extern laddare när du kör bil i stadens cykel. Om bilen används mer för att köra långa sträckor är det tillräckligt att övervaka spänningsregulatorns hälsa.

De flesta batterier (av olika slag) är rädda för den så kallade djupa urladdningen. För vissa av dem räcker det från en till tre sådana situationer för att inte bara få djup sulfatering utan också helt misslyckas. Därför är det inte nödvändigt att använda urladdade batterier . Och om batteriet har lagrats länge måste det laddas med en extern laddare före användning.

Det är också nödvändigt att komma ihåg att varje batteri har sin egen livslängd, som kan variera från 1 ... 2 till 7 ... 9 år, beroende på typ, tillverkare, driftsförhållanden och så vidare. Och i slutet av denna period är uppkomsten av sulfation ett ganska vanligt fenomen, och om det inte var möjligt att bli av med det, är det dags att kassera batteriet, det vill säga överlämna det till punkterna speciellt utformad för detta.

Det är strängt förbjudet att kasta alla typer av uppladdningsbara batterier precis så , eftersom de innehåller ämnen som är skadliga för miljön!

Slutsats

Processen att utföra desulfation är enkel, och till och med en nybörjare av bilentusiaster klarar det. Detta kräver inte användning av specialdesignade automatiska laddare. Det är vettigt att köpa sådana enheter för speciella biltjänster, där mästarna fortlöpande arbetar med att återställa batterier. Detta beror på deras höga pris. En vanlig bilentusiast kan självständigt bli av med blysulfatkristaller med vanlig batteriladdning, dock enligt algoritmerna som beskrivs ovan.

Och kom ihåg att inte alla batterier är uppladdningsbara. Det beror på deras tillstånd, samt period och driftsförhållanden. Det är ändå användbart att följa enkla rekommendationer som inte bara hjälper till att förhindra uppkomsten av sulfatering utan också i allmänhet förlänger batteriets livslängd.