Pumpfel - tecken och orsaker (4 huvud). Hur man berättar efter symtom

Pumpstörningar manifesteras i en betydande motreaktion av axeln, en kränkning av tätningens täthet, slitage (korrosion eller fraktur) på pumphjulet. Alla dessa defekter leder till att bilens vattenpump inte fungerar ordentligt, varigenom det nödvändiga trycket i motorns kylsystem inte upprätthålls, vilket i sin tur leder till en ökning av kylvätskans temperatur tills det kokar. Du måste köpa en ny pump och installera den istället för den gamla.

Innehåll:

  • Tecken på pumpfel
  • Orsaker till att vattenpumpen går sönder
  • Diagnostiska metoder

Pumpstörningar

Tecken på pumpfel

Det finns bara sex huvudtecken på en "döende" pump, genom vilken man kan bedöma att pumpen är delvis (och till och med helt) ur funktion och måste bytas ut. Så dessa symtom inkluderar:

  • Ovanligt ljud . Ofta avger en delvis felaktig vattenpump i kylsystemet "ohälsosamma" bullriga eller "ylande" ljud under drift. De kan orsakas av betydande lagerslitage och / eller av det faktum att pumphjulet vidrör sitt hus under rotation. Detta inträffar också på grund av partiellt lagerfel.
  • Pumphjulsspel . Det uppstår på grund av skador eller naturligt slitage på dess roterande lager. Diagnos i detta fall kan utföras helt enkelt, det räcker att skaka pumpaxeln från sida till sida med fingrarna. Om det finns en motreaktion kommer det att kännas bra taktilt. Observera att bildandet av motreaktion ger det ögonblick då pumpens oljetätning läcker och låter kylvätska passera igenom.
  • Utseendet på en läcka . Så frostskyddsmedel kan läcka både från tätningen och från andra ställen, till exempel huset och pumphjulet. Frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel kan i detta fall ses på pumpkroppen, platsen för dess fastsättning, vissa delar av motorrummet under pumpen (beroende på utformningen av en viss bil) eller bara på marken under bilen.
  • Frostskyddslukt uppträder . I synnerhet kommer det att vara möjligt att känna det inte bara i motorrummet (när huven öppnas) utan också i passagerarutrymmet, eftersom dess ångor kommer in i interiören genom ventilationssystemet. Frostskyddsmedel har en sötaktig lukt, ibland med en smak av alkohol.
  • Montering av feljustering . I synnerhet i förhållande till kugghjulen, såväl som spännvalsarna. Detta kan ses visuellt eller genom att fästa ett jämnt föremål (till exempel en linjal) i samma plan med rullarna och pumpen. I det här fallet uppstår ofta en situation när bältet äter upp.
  • Betydande ökning av motortemperaturen . Och inte bara motorn utan också kylvätskan, som kommer att indikeras av varningslampan på instrumentbrädan. I kritiska fall inträffar en banal kokning av frostskyddsmedel och ånga kommer att gå från kylaren. Detta är dock avgörande och när det inträffar är det förbjudet att använda en bil!

Om åtminstone ett av ovanstående tecken på en funktionsstörning i bilens vattenpump uppträder är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnoser, både på pumpen och att kylsystemet inte fungerar. När de första tecknen på en döende pump uppträdde kan du fortfarande gå, men hur länge är okänt, och det är bättre att inte fresta ödet. I vissa fall kan bilen sträcka sig 500 ... 1000 kilometer, medan den i andra fall inte går hundratals. Hur som helst är skämtarna dåliga med kylsystemet, och du måste utföra dess diagnostik och reparationer i tid och fullständigt.

Ofta byts pumpen ut tillsammans med ångrummet (andra) byte av kuggrem enligt bilreglerna. I det här fallet är det bra att ersätta frostskyddsmedel med en ny.

Beroende på märke och kvalitet på kylsystemets vattenpump föreskriver föreskrifterna att den ska bytas ut efter cirka 60 tusen kilometer (det beror i varje fall och föreskrivs av biltillverkaren, motsvarande information finns i manualen).

Orsaker till fel på pumpen

Vilka är de möjliga orsakerna till ett pumpfel? Denna fråga är inte bara intressant för nybörjare utan också för ganska erfarna bilister. Följande är de främsta orsakerna, från de vanligaste och vanligaste till de "exotiska". Bland dem:

  • Defekt lager . Denna knut slits naturligt ut när den används. Accelererat slitage är dock möjligt på grund av ytterligare negativa faktorer. Detta är till exempel en felaktig (starkare) remspänning, vilket orsakar en större kraft på lagret. En annan orsak till betydande förslitning är att frostskyddet tränger in i ångor på grund av trycksättning av packningen och läckage av kylvätska.
  • Tätningsfel . Pumpen har två tätningar - en oljetätning och en gummimanschett. Och det är oljetätningen (packningen) som oftast misslyckas. Detta händer av två skäl - naturligt slitage (garvning av gummi) och användning av billiga frostskyddsmedel av låg kvalitet utan lämpliga sparsamma tillsatser eller till och med vatten alls. På lång sikt "äter" dessa vätskor upp packningen, den börjar läcka, vilket för det första leder till en minskning av kylvätskenivån i systemet och för det andra till att frostskydd eller vatten tränger in i lagret, tvätta bort fettet från det och problemen som beskrivs ovan.
  • Montering av feljustering... Detta är möjligt av två skäl - felaktig installation och fabriksfel. Felaktig installation är dock ett ganska sällsynt fenomen, eftersom det redan finns färdiga monteringshål på fodralet, vilket är mycket svårt att missa. En annan anledning är ojämn vidhäftning till motorblocket (på grund av smutsiga, rostiga eller vridna passande ytor). Men tyvärr är en fabriksfel, särskilt med budgetpumpar, inte ett så sällsynt fenomen. Feljustering leder till att remskivan roterar snett, vilket i sin tur leder till accelererat slitage på den belastade delen av remmen, såväl som lagringens slitage. I de mest kritiska fallen är ett bandbrott och kollision mellan ventiler och kolvar möjliga. Ibland uppstår feljustering till följd av att en bil hamnar i en olycka,som ett resultat av vilket det skedde en förskjutning av enskilda delar av kroppen och / eller motorn.

Ofta observeras en minskning av pumpens prestanda och följaktligen en minskning av trycket i kylsystemet efter applicering av ett tätningsmedel som används för att eliminera en radialläckage. Så blandas dess sammansättning med kylvätskan och täpps till radiatorns bikakor (kanaler) och håller sig också fast vid pumphjulet. Om en sådan situation uppstår är det nödvändigt att tömma frostskyddsmedlet, demontera pumpen och spola sedan kylsystemet med speciella eller improviserade medel.

Hur man identifierar ett pumpfel

Det är ganska enkelt att kontrollera vattenpumpen i en bilmotor för fel. Den enklaste metoden är att försöka med beröring om det finns något spel på pumpaxeln eller inte. För att göra detta är det bara att ta tag i pumpaxeln med fingrarna och dra den från sida till sida i en riktning vinkelrätt mot själva axeln (det vill säga tvärs över). Om lagret är i ordning bör det inte finnas någon motreaktion. Om till och med en liten motreaktion uppstår måste pumpen bytas.

En mer grundlig kontroll utan att ta bort pumpen utförs dock enligt följande algoritm:

  • Värm upp motorn till driftstemperatur. Det vill säga kylvätsketemperaturen bör vara runt + 90 ° C.
  • När motorn är igång, nypa det tjocka kylvätskeröret från kylaren med handen.
  • Om pumpen fungerar ska tryck kännas i den. Om det inte finns något tryck eller om det pulserar, betyder det att pumpen är helt eller delvis ur funktion. Sannolikt vände pumphjulet.
Observera att kylvätskans temperatur, och därmed röret, är tillräckligt hög, så du måste arbeta försiktigt, du kan använda handskar eller en trasa.

För att kontrollera pumpen måste du också inspektera dess säte visuellt. För att göra detta måste du demontera skyddshöljet på gasfördelningsmekanismen för att få åtkomst direkt till pumpen (designen är annorlunda för olika bilar, därför kan höljet inte vara där eller behöver inte demonteras ). Därefter ska du noggrant inspektera pumpkroppen, dess tätning och säte.

Var noga med att vara uppmärksam på förekomsten av frostskyddsutstryk under packningen. Och inte nödvändigtvis måste den vara våt vid inspektionstillfället. Om sätet och tätningen är torra, men det finns torra (och färska) spår av fläckar i monteringsområdet, betyder det att tätningen fortfarande låter kylvätska passera genom högt tryck. Spår av fläckar har en röd eller brunbrun färg, i vissa fall grå (detta beror på vilken färg frostskydd som hälldes i kylsystemet).

Innan du demonterar pumpen för ytterligare diagnostik (kontrollera pumphjulet och lagret) måste du se till att kylsystemet på termostaten fungerar som det ska och att det inte finns något lås i själva systemet. Annars måste du felsöka problemet.

Om pumpen demonteras är det absolut nödvändigt att inspektera pumphjulets tillstånd. I synnerhet knivarnas integritet såväl som deras form.

Du måste också inspektera platsen där pumpen fäster vid motorblocket. Helst bör det inte läcka kylvätska från dräneringshålet. Men om det finns mindre (bara obetydliga !!!) läckor kan pumpen inte bytas ut, men försök tillfälligt bli av med dem genom att byta ut tätningen och använda ett tätningsmedel.

För att kontrollera om det är pumphjulet som ger motsvarande ljud och visselpipa, räcker det att ta bort remmen från pumphjulet och vrida av den för hand, helst så snabbt som möjligt.

Om lagret är felaktigt kommer det att avge ett surr och rulla med ett märkbart dån och ojämnt. Denna metod är dock lämplig för pumpar vars remskiva roterar med ett drivrem. Om den roterar med ett kuggrem, för diagnostik kommer det att vara nödvändigt att försvaga dess kraft och kontrollera dess funktion under sådana förhållanden.

Hur stör en felaktig pump?

Många bilister är intresserade av frågan om de ska reparera den gamla pumpen eller byta, köpa och installera en ny pump. Det kan inte finnas något specifikt svar i detta fall, och det beror på pumpens skick, dess slitage, kvalitet, märke, pris. Men som praxis visar är reparation endast möjlig genom att byta ut gummipackningen. I andra fall är det bättre att byta ut pumpen mot en ny, speciellt om den har använts länge. Vid byte av pump ändras även frostskyddet.