cassvitaflour.com

Att klappa ventilerna med egna händer är en enkel procedur, förutsatt att bilägaren tidigare hade erfarenhet av att utföra reparationsarbete. För att utföra överlappningen av ventilsätena behöver du ett antal verktyg och material, inklusive lapppasta, en anordning för demontering av ventilerna, en borr (skruvmejsel), fotogen, en fjäder som passerar i diameter in i ventilsätets hål . När det gäller tid är slipning av motorventiler en ganska dyr procedur, eftersom det är nödvändigt att demontera topplocket för att slutföra det.

Innehåll

• Vad släpper ventilen för?
• Ventillappningsverktyg
• Algoritm för läppning
• Hur man kontrollerar kvaliteten på lappning

Vad släpper och vad är det för

Ventilsläppning är en process som säkerställer en perfekt passform för insugnings- och avgasventilerna i motorcylindrarna vid sitt säte (säten). Lappning utförs vanligtvis när ventiler byts ut mot nya eller efter en översyn av motorn. Idealiskt ger överlappade ventiler maximal täthet i cylindern (förbränningskammaren). Detta i sin tur säkerställer en hög kompressionsnivå, motorns effektivitet, dess normala drift och tekniska egenskaper.

Med andra ord, om nya ventiler inte gnuggas in, kommer en del av energin hos de brända gaserna att förloras oåterkalleligt istället för att ge rätt effekt till motorn. I det här fallet kommer bränsleförbrukningen säkert att öka och motoreffekten kommer definitivt att minska. Vissa moderna bilar är utrustade med ett automatiskt ventilsystem. Hon slipar helt enkelt ner ventilen så det finns inget behov av manuell lappning.

Vad som behövs för att lappa

Lappningsprocessen utförs med topplock avlägsnat. Därför behöver bilägaren, förutom verktygen för slipning av ventilerna, också ett verktyg för demontering av topplocket. Som regel är det vanliga låssmednycklar, skruvmejslar, trasor. Det är dock tillrådligt att ha en momentnyckel, vilket kommer att behövas under monteringsfasen. Behovet av det uppstår, eftersom fästbultarna som håller huvudet i sitt säte måste dras åt med ett visst ögonblick, vilket endast kan säkerställas med en momentnyckel. Beroende på vilken metod för slipning som ventilerna kommer att väljas - manuella eller mekaniserade (om dem lite senare) är uppsättningen verktyg för arbete också annorlunda.

Direkt för att utföra överlappningen av ventilerna behöver bilägaren:

• Manuell ventilhållare . I bilhandlare eller bilverkstäder säljs färdiga produkter. Om du av någon anledning inte vill eller inte kan köpa en sådan hållare kan du göra det själv. Hur man gör det beskrivs i nästa avsnitt. Den manuella ventilhållaren används vid manuell överlappning av ventiler.
• Ventilslippasta . I de flesta fall köper bilägare färdiga tåg, eftersom det för närvarande finns mycket av dessa medel i bilhandlare, inklusive till olika priser. I extrema fall kan du själv göra en liknande komposition av slipande marker.
• Vändbar borr eller skruvmejsel (för mekaniserad överlappning). Lappning utförs som regel i båda rotationsriktningarna, därför måste borren (skruvmejsel) rotera i båda riktningarna. Du kan också använda en handborr som i sig kan rotera i en riktning och den andra.

• Slang och fjäder . Dessa enheter krävs för att utföra mekaniserad lappning. Fjädern ska ha låg styvhet och diametern är två till tre millimeter större än ventilspindelns diameter. På samma sätt slangen så att den kan sättas på änden till stången. Du kan också använda en liten klämma för att säkra den. Du behöver också en kort metallstång, som har samma diameter som kolvstången, så att den också sitter ordentligt i gummislangen.
• Fotogen . Den används som rengöringsmedel och därefter för att kontrollera kvaliteten på den utförda lappningen.
• "Sharoshka" . Detta är ett specialverktyg som är utformat för att ta bort skadad metall i ventilsätet. Sådana enheter säljs färdiga i bilhandlare. För närvarande, i bilhandlare kan du hitta den här delen för nästan vilken motor som helst (särskilt för vanliga bilar).
• Trasor . Därefter måste du torka de behandlade ytorna (tillsammans med dina händer) med hjälp.
• Lösningsmedel . Behövs för rengöring av arbetsytor.
• Tejp . Det är en nödvändig komponent när du utför en av de mekaniserade rengöringsmetoderna.

Ventillappningsverktyg

Om bilägaren inte har förmågan / önskan att köpa en fabriksenhet för att klappa ventiler med egna händer (manuellt) kan en liknande enhet tillverkas oberoende med hjälp av improviserade medel. För detta behöver du:

• Metallrör med hålighet inuti. Dess längd ska vara cirka 10 ... 20 cm och diametern på innerrörets hål bör vara 2 ... 3 mm större än motorns ventilspindel.
• Elektrisk borr (eller skruvmejsel) och metallborr med en diameter på 8,5 mm.
• Kontakt eller gassvetsning.
• Mutter och bult med en diameter på 8 mm.

Algoritmen för tillverkning av en ventilsläppningsanordning kommer att vara följande:

• Med en borr på ett avstånd av cirka 7 ... 10 mm från en av kanterna är det nödvändigt att borra ett hål med ovanstående diameter.
• Genom svetsning måste muttern svetsas exakt över det borrade hålet. I det här fallet måste du arbeta försiktigt för att inte skada gängan på muttern.
• Skruva in bulten i muttern så att kanten når rörets inre yta mittemot hålet.
• Som handtag för röret kan du antingen böja det motsatta rörstycket i rät vinkel eller lägga till ett annat rör eller någon annan metallbit som har liknande form (rak).
• Skruva loss bulten, sätt in ventilspindeln i röret och använd bulten för att dra åt den ordentligt med en skiftnyckel.

Numera finns en liknande fabrikstillverkad enhet i många nätbutiker. Problemet är dock att de är klart överprissatta. Men om bilägaren inte vill utföra tillverkningsförfarandet på egen hand kan du helt köpa en ventilslipningsanordning.

Ventilsläppningsmetoder

Det finns faktiskt två sätt att klappa ventiler - manuella och mekaniserade. Manuell lappning är dock en mödosam och tidskrävande process. Därför är det bättre att använda den så kallade mekaniserade metoden med en borr eller skruvmejsel. Men låt oss titta på den ena och den andra metoden i ordning.

Oavsett vilken lappningsmetod som väljs är det första steget att demontera ventilerna från topplocket (det måste också demonteras tidigare). För att ta bort ventilerna från topplockstyrningarna måste ventilfjädrarna tas bort. För att göra detta, använd en speciell anordning och ta sedan bort "smällarna" från fjäderplattorna.

Manuell lappningsmetod

För att överlappa ventilerna på en bilmotor måste du följa algoritmen nedan:

• Efter demontering av ventilen är det nödvändigt att rengöra den ordentligt från kolavlagringar. För att göra detta är det bättre att använda speciella rengöringsmedel samt en slipande yta för att avlägsna plack, fett och smuts noggrant från ytan.
• Applicera ett kontinuerligt tunt lager lapppasta på ventilfasningen (använd först en grovkornad pasta och sedan en finkornig pasta).

• Om den hemlagade lappanordningen som beskrivs ovan används är det nödvändigt att sätta in ventilen i sitt säte, vända på cylinderhuvudet och sätt hållaren på ventilen som är i ventilhylsan och smord med lapppasta. Därefter måste du dra åt bulten för att fästa ventilen i röret så tätt som möjligt.
• Då är det nödvändigt att rotera överlappningsanordningen tillsammans med ventilen omväxlande i båda riktningarna med ett halvt varv (ungefär ± 25 °). Efter en till två minuter är det nödvändigt att vrida ventilen 90 ° medurs eller moturs, upprepa fram och tillbaka-rörelsen för lapping. Ventilen måste släppas, regelbundet pressa den mot sätet och sedan släppa den, upprepa proceduren cykliskt.
• Manuell överlappning av ventilerna måste utföras tills ett mattgrått, jämnt, monokromatiskt band visas på fasningen . Bredden är cirka 1,75 ... 2,32 mm för insugningsventiler och 1,44 ... 1,54 mm för avgasventiler. Efter lappning ska ett mattgrått band av lämplig storlek inte bara visas på själva ventilen utan också på sitt säte.
• Ett annat tecken genom vilket man indirekt kan bedöma att överlappning kan slutföras är en förändring av procedurens ljud. Om det i början av slipningen blir rent "metalliskt" och högt, kommer ljudet att bli mer dämpat mot slutet. Det vill säga när det inte gnuggar metall mot metall utan metall mot en matt yta. Vanligtvis tar lappprocessen 5 ... 10 minuter (beroende på den specifika situationen och ventilmekanismens tillstånd).
• Vanligtvis görs lappning med en pasta av olika kornstorlekar. Först används en grovkornig pasta och sedan en finkornig pasta. Algoritmen för att använda dem är densamma. Den andra pastan kan emellertid endast användas efter att den första pastan har slipats och härdats väl.
• Efter lappning är det nödvändigt att torka av ventilen och dess sits ordentligt med en ren trasa, och du kan också skölja ventilytan för att ta bort resterna av lapppastan från dess yta.
• Kontrollera lappningens kvalitet genom att kontrollera ventilskivans och sätets koncentritet. För att göra detta, applicera ett tunt lager grafit med en penna på ventilhuvudets fas. Därefter måste den markerade ventilen sättas in i styrhylsan, tryckas lätt mot sätet och sedan vridas. Från de resulterande spåren av grafit kan man bedöma ventilens koncentration och dess säte. Om överlappningen är bra kommer alla applicerade linjer att raderas från en varv på ventilen. Om detta inte händer måste lappning upprepas tills det angivna villkoret är uppfyllt. Full verifiering utförs dock med en annan metod som beskrivs nedan.
• Efter avslutad överlappning av ventilerna tvättas alla arbetsytor på delarna med fotogen för att avlägsna resterna av lapppasta och smuts. Ventilspindeln och bussningen smörjs med motorolja. Därefter installeras ventilerna på sitt säten i topplocket.

Under processen att klappa ventilerna är det nödvändigt att bli av med följande typer av defekter:

• Kolavlagringar på avfasningen, vilket inte ledde till deformation av avfasningen (ventilen).
• Kolavlagringar på avfasningen, vilket leder till deformation. I synnerhet uppträdde en stegad yta på deras koniska yta, och själva fasningen blev rund.

Observera att om ventilen i det första fallet helt enkelt kan gnidas in, är det i det andra nödvändigt att göra spåret. I vissa fall utförs läppning i flera steg. Till exempel utförs en grov lappning tills alla gropar och repor på arbetsstyckets yta har tagits bort. Ofta används en pasta med olika kornnivåer för lappning. Ett grovt slipmedel är avsett för att avlägsna betydande skador och ett fint för efterbehandling. Följaktligen, ju finare slipmedlet används, desto bättre anses ventilslipningen. Vanligtvis har pastor siffror. Till exempel är 1 bra, 2 är grov. Det är inte önskvärt att få nötande pasta på andra element i ventilmekanismen. Om den kommer dit, tvätta bort den med fotogen.

Överlappande ventiler med borr

Lappning av ventilerna med en borr är det bästa alternativet för att spara tid och ansträngning. Dess princip liknar manuell lappning. Algoritmen för dess exekvering är som följer:

• Ta en förberedd metallstång och lägg på den en gummislang med lämplig diameter. För bättre fixering kan du använda en klämma med lämplig diameter.
• Fäst den nämnda metallstången med den bifogade gummislangen i chucken på den elektriska borren (eller skruvmejseln).
• Ta ventilen och sätt en fjäder på spindeln och installera den sedan i sitt säte.
• Dra ut ventilen något ur topplocket och applicera en liten mängd lapppasta på avfasningen runt plattans omkrets.
• För in ventilspindeln i gummislangen. Använd vid behov också en klämma med lämplig diameter för bättre fästning.
• Börja slipa ventilen i sitt säte vid låga borrhastigheter . I det här fallet måste du flytta den fram och tillbaka, där den installerade fjädern faktiskt hjälper. Efter några sekunders rotation i en riktning måste du växla borren för att backa och rotera den i motsatt riktning.
• Proceduren är liknande tills ett matt band visas på ventilkroppen.
• Torka av ventilen noggrant från pastarester efter lapping, helst med ett lösningsmedel. Dessutom är det nödvändigt att ta bort pastan inte bara från avfasningen på ventilen utan också från dess säte.

Lappar nya ventiler

Det finns ytterligare en klappning av nya ventiler på topplocket. Algoritmen för dess exekvering är som följer:

• Med en trasa fuktad i lösningsmedel är det nödvändigt att ta bort smuts och plack på avfasningarna på alla nya ventiler såväl som på deras säten (säten). Det är viktigt att deras ytor är rena.
• Ta en bit dubbelhäftande tejp och klistra den på en platta i den överlappade ventilen (istället för dubbelsidig tejp kan du ta en vanlig, men först göra en ring av den och pressa den platt och därigenom förvandla den till en dubbelsidig).
• Smörj spetsen på stången med maskinolja och installera den i sätet där enheten ska tappas.
• Ta alla andra ventiler med samma diameter och sätt in den i chucken på en skruvmejsel eller borr.
• Rikta in plattorna på de två ventilerna så att de klibbar ihop med tejp.
• Använd ett lätt tryck på borrmaskinen eller skruvmejseln vid låga hastigheter och börja lappa. Apparaten kommer att rotera en ventil, och den kommer i sin tur att överföra rotationsrörelser till den överlappade ventilen. Rotationen ska vara både framåt och bakåt.
• Tecknen på slutet av proceduren liknar de som beskrivs ovan.

Observera att många moderna fordonsmotorer inte lämpar sig för ventilsläpp. Detta beror på att de är gjorda av aluminium och med betydande skador på motorkomponenter finns det risk för frekvent byte av ventil. Därför är det vettigt för ägarna till moderna utländska bilar att ytterligare klargöra denna information eller det är bättre att söka hjälp från en biltjänst.

Kom ihåg att ventilerna inte ska bytas efter lappning, eftersom lappning görs för varje ventil individuellt.

Hur man kontrollerar ventilsläpp

Vid slutet av ventilerna är det absolut nödvändigt att kontrollera kvaliteten på lappningen. Detta kan göras på ett av två sätt.

Metod ett

Metoden som beskrivs nedan är den vanligaste, men den visar inte alltid rätt resultat med 100% garanti. Det kan inte heller användas för att kontrollera kvaliteten på ventilsläpp på motorer utrustade med en EGR-ventil.

Så för att utföra kontrollen är det nödvändigt att sätta topplocket på dess sida så att hålen i brunnarna som samlarna är anslutna till "ser" upp. Följaktligen kommer ventilerna att vara placerade i ett horisontellt plan och deras lock kommer att placeras vertikalt. Innan ventilerna överlappas är det nödvändigt att torka ventilutloppen med hjälp av kompressorn för att säkerställa att det eventuella läckaget av bränsle under dem syns tydligt (det vill säga så att den vertikala väggen är torr).

Därefter måste du hälla bensin i vertikalt placerade brunnar (eller ännu bättre fotogen, eftersom det har bättre flytbarhet). Om ventilerna säkerställer täthet, sipprar inte det hällen fotogen underifrån. Om bränsle, även i små mängder, läcker ut under ventilerna, är det nödvändigt att utföra ytterligare lappning eller annat reparationsarbete (beroende på den specifika situationen och diagnosen). Fördelen med denna metod är dess enkla implementering.

Denna metod har dock också sina nackdelar. Det kan således inte användas för att kontrollera kvaliteten på ventilslipning när motorn går under belastning (gasläckage under belastning). Det kan inte heller användas för motorer utrustade med en EGR-ventil, eftersom deras konstruktion innebär att det finns lämpliga ventiler i en eller flera cylindrar, genom vilka bränslet kommer att strömma ut. Därför fungerar det inte att kontrollera tätheten på detta sätt.

Metod två

Den andra metoden för att kontrollera kvaliteten på ventilsläppning är universell och den mest tillförlitliga, eftersom det låter dig kontrollera passagen av gaser genom ventilerna under belastning. För att utföra lämplig kontroll är det nödvändigt att placera topplocket "upp och ner", det vill säga på ett sådant sätt att ventilutloppen (hålen) är överst och öppningarna i uppsamlingsbrunnarna är på sidan. Därefter måste du hälla en liten mängd bränsle (i det här fallet spelar det ingen roll vilken och till och med dess tillstånd spelar ingen roll) i ventilens utloppshålighet (en slags platta).

Ta en luftkompressor och använd den för att blåsa tryckluft i sidobrunnen. Dessutom är det nödvändigt att tillföra tryckluft både in i insugningsrörets öppning och in i avgasgrenrörets öppning. Om ventilerna har släppts väl kommer inte luftbubblor att komma ut under dem, inte ens under kompressorns belastning. Om det finns luftbubblor är det ingen täthet. Följaktligen utfördes läppningen dåligt och det är nödvändigt att utföra revision. Metoden som beskrivs i detta avsnitt är extremt effektiv och mångsidig; den kan användas för alla motorer.

Slutsats

Överlappande ventiler är ett enkelt förfarande som de flesta bilägare kan hantera, särskilt de med reparationsförmåga. Det viktigaste är att ha lämpliga verktyg och material. Du kan göra en lapppasta själv eller köpa en färdig. Det andra alternativet är dock att föredra. För att kontrollera kvaliteten på den lappning som utförs rekommenderas det att använda en luftkompressor som kontrollerar gasutsläpp under belastning, detta är ett bättre tillvägagångssätt.