cassvitaflour.com

Förare från gång till gång stöter på ett problem när när motorn börjar en kall, kall bil är motor Troit . Nämligen: efter start sjunker hastigheten, ojämn avgas och lukten av oförbränt bränsle uppträder, motorn börjar "undergräva", och när motorn värms upp börjar bilen fungera smidigt, medan det inte finns några uppenbara tecken på problem med motorn.

Vad ska jag göra, var ska jag börja leta efter ett problem - det är inte klart? I det här fallet är det värt att leta efter anledningen till att bilen går för kallt och följer instruktionerna nedan.

7 skäl för att trippla en kall motor

1. Slå först ut ljusen och se hur det är med kolavlagringar. När allt kommer omkring vet någon erfaren bilmekaniker att du kan säga mycket och göra en viss diagnos beroende på ljusets tillstånd (färgen på ljuset).
2. Mät också kompressionen i cylindrarna, både torra och med tillsats av olja i krukorna (om den stiger har ringarna blivit oanvändbara, om inte, justeras inte ventilerna ).
3. Kontrollera högspänningsledningarna, om det finns en sådan möjlighet kan du kasta in andra, se om resultatet ändras.
4. För att lugna ditt samvete, tvätta fjärrkontrollen och IAC, en sådan procedur kommer aldrig att vara överflödig.
5. Ofta är problemet när motorn drar när den startar på en kall förknippad med en funktionsstörning i massflödessensorn (MAF), därför är den också en av de första som kontrolleras.
6. Ett alternativ är möjligt när det finns ett banalt luftläckage mellan huvudet och insugningsröret spelar en nyckelroll i triplettering.
7. Moderna bilar med insprutning lider ofta av dålig bränslekvalitet, så spolning av injektorer och byte av bensinstation kommer att vara relevant.

Varför dieselolja på kyla

Problemet, när en dieselmotor går kallt, är inte mindre bekant än dess bensinmotsvar, men sökandet efter skäl är något smalare. I detta fall åtföljs trippelmotorn ofta av grå eller vit rök från avgaserna.

För det första kan det vara luftburet.

För det andra kan det finnas ett problem i glödstiften.

För det tredje, kilning av det kalla munstycket.

Här är de tre viktigaste och vanligaste problemen som kan orsakas av en kall dieselmotor. Ventilavstånd och felaktigt inställda tidmärken och insprutningspumpar är dock inte uteslutna.

Men ändå, innan man kontrollerar och ändrar allt, bör man komma ihåg att moderna motorer inte tolererar "blind diagnostik", det finns för många liknande symtom för olika funktionsstörningar.

Varför skjuta bilar på bensin

Ganska ofta uppstår ett problem när en bil på bensin med en kall motorbåge och när man byter till bensin fungerar allt bra. Det finns få orsaker till ett sådant fel. De vanligaste är:

Skadat membran i växellådan

• igensatta gasfilter;
• lösa eller lösa anslutningar av gasinstallationens grenrör;
• gasreduceringsfel - skadat eller smutsigt membran, dålig kvalitet eller slitna tätningar;
• delvis eller helt inaktiva gasinjektorer. Som regel är den främsta orsaken till deras funktionsfel föroreningar.
• felaktig inställning av LPG.

Identifiera en tomgångscylinder

När en insprutnings- eller förgasarbil sätts på en kall motor kan identifiering av en inoperativ cylinder hjälpa till att åtgärda felet. Utan specialutrustning är det enklaste sättet att förstå vilken cylinder som inte fungerar växelvis koppla bort högspänningsledningarna från tändstiftet medan motorn går. Om cylindern fungerar ordentligt kommer motorns ljud att förändras något när kabeln kopplas bort. Ljudet från motorn när cylindern inte fungerar kan inte förändras när den explosiva ledningen kopplas bort från tändstiftet.

På en dieselmotor bestäms en inoperativ cylinder på ett annat sätt. Kontrollen måste göras på en kyld motor! För att göra detta startar vi motorn och känner sedan växelvis avgasröret med handen. På arbetscylindrar värms de gradvis upp, om de inte fungerar - märkbart svalare.

Författare: Ivan Petrovich