Generatorfel. de viktigaste orsakerna, symtomen och diagnosen för eventuella störningar i bilgeneratorn
Fel i bilens elektriska utrustning är mycket vanliga och upptar en av de ledande platserna i listan över haverier. De kan delas upp i villkor i strömkällor (batterier, generatorer) och konsumentfel (optik, tändning, klimat osv.). De viktigaste kraftkällorna för ett fordon är batterier och generatorer . Fel på var och en av dem leder till en allmän funktionsstörning i bilen och dess funktion i onormala lägen eller till och med till immobilisering av bilen.
I bilens elektriska system fungerar batteriet och generatorn i oskiljaktig tandem. Om en misslyckas kommer den andra att misslyckas efter ett tag. Till exempel kommer ett trasigt batteri att öka generatorns laddningsström. Och detta medför ett fel på likriktaren (diodbryggan). I sin tur, i händelse av ett fel på spänningsregulatorn som matas från generatorn, kan laddningsströmmen öka, vilket oundvikligen kommer att leda till systematisk laddning av batteriet, "kokning" av elektrolyten och snabb förstöring.
Vanliga generatorfel:
- slitage eller skador på remskivan;
- slitage på uppsamlingsborstar;
- kollektorslitage (glidringar);
- skador på spänningsregulatorn;
- stängning av svängningarna på statorlindningen;
- lager eller förstörelse av lagret;
- skada på likriktaren (diodbryggan);
- skador på laddningskretsens ledningar.
Vanliga batterifel:
- kortslutning av batteriernas elektroder / plattor;
- mekanisk eller kemisk skada på batteriplattorna;
- kränkning av batteridunkternas täthet - sprickor i batterilådan till följd av stötar eller felaktig installation;
- kemisk oxidation av batteriets utgångar. De främsta orsakerna till dessa fel är:
- grova brott mot driftsreglerna;
- utgången av produktens livslängd
- olika tillverkningsfel.
Det är mycket användbart för bilisten att känna till huvudorsakerna till generatorfel , hur man kan eliminera dem, samt förebyggande åtgärder för att förhindra haverier.
Alla generatorer klassificeras i växelströms- och likströmsgeneratorer . Moderna lätta fordon är utrustade med generatorer med en inbyggd diodbro (likriktare). Det senare är nödvändigt för att omvandla ström till likström, som används av bilens elektriska konsumenter. Likriktaren är som regel placerad i locket eller huset på generatorn och är en del med den senare.
Alla elektriska enheter i bilen är konstruerade för ett strikt definierat intervall av driftsspänningsströmmar. Som regel ligger driftspänningarna i intervallet 13,8-14,7 V. På grund av att generatorn är "bunden" av ett rem till motorns vevaxel kommer den att fungera olika beroende på fordonets hastighet och hastighet . Det är för utjämning och reglering av utgångsströmmen som spänningsregulatorreläet är avsett, vilket spelar rollen som en stabilisator och förhindrar både överspänningar och nedgångar av driftspänningen. Moderna generatorer är utrustade med inbyggda integrerade spänningsregulatorer, i vanliga språk som kallas "choklad" eller "piller".
Det är redan klart att alla generatorer är en ganska komplex enhet, extremt viktigt för alla bilar.
Typer av generatorfel
På grund av det faktum att en generator är en elektromekanisk enhet kommer det att finnas två typer av funktionsfel - mekaniska och elektriska .
Den första inkluderar förstöring av fästelement, hölje, lagersvikt, hållfjädrar, remdrift och andra fel som inte är relaterade till den elektriska delen.
Elektriska fel inkluderar lindningsavbrott, diodbrofel, borst utbrändhet / slitage, sväng-till-sväng kortslutning, fel, rotor slag och relä-regulator fel.
Ofta kan symtom som indikerar en karakteristisk felgenerator uppstå på grund av helt andra problem. Som ett exempel indikerar en dålig kontakt i säkringsuttaget i generatorns fältlindningskrets fel på generatorn. Samma misstankar kan uppstå på grund av brända kontakter i tändningslåshuset. Den konstanta förbränningen av generatorfelindikatorlampan kan också orsakas av att reläet går sönder, en blinkning av denna omkopplingslampa kan indikera en generatorfel.
De viktigaste tecknen på ett fel på generatorn :
- När motorn går blinkar varningslampan för urladdning av batteriet (eller lyser kontinuerligt).
- Ladda ut eller ladda (avkoka) batteriet.
- Svaga bilstrålkastare, skramlande eller låga pip när motorn går.
- Betydande förändringar i strålkastarens ljusstyrka med ökande hastighet. Detta kan vara tillåtet när du ökar hastigheten (övergasning) från viloläge, men strålkastarna, som lyser starkt, bör inte öka deras ljusstyrka ytterligare och förbli i samma intensitet.
- Ovanliga ljud (skrik, knirrande) kommer från generatorn.
Drivremens spänning och allmänna tillstånd bör kontrolleras regelbundet. Om sprickor eller delaminering uppstår, byt ut dem omedelbart.
Generatorreparationssatser
För att eliminera de angivna funktionsstörningarna i generatorn krävs reparationer. När du börjar leta efter ett generatorreparationssats på Internet, förbered dig på att bli besviken - de kit som erbjuds innehåller vanligtvis brickor, bultar och muttrar. Och ibland är det bara möjligt att återställa generatorn till arbetsförmåga genom att byta ut dem - borstar, diodbrygga, regulator ... Därför gör en modig man som bestämmer sig för att reparera en individuell reparationssats från de delar som passar hans generator. Det ser ut ungefär som i tabellen nedan med exemplet på ett par generatorer för VAZ 2110 och Ford Focus 2.
Generator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 för 80 A. Den används på VAZ 2110-2112 och deras modifieringar efter 05.2004, liksom på VAZ-2170 Lada-Priora och modifieringar| Generator KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Detalj | Katalognummer | Pris, gnid.) |
| Borstar | 1127014022 | 105 |
| Spänningsregulator | 844.3702 | 580 |
| Diodbro | BVO4-105-01 | 500 |
| Kullager | 6303 och 6203 | 345 |
| Generator Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Detalj | Katalognummer | Pris, gnid.) |
| Borstar | 140371 | trettio |
| Borsthållare | 235607 | 245 |
| Spänningsregulator | IN6601 | 1020 |
| Diodbro | INR431 | 1400 |
| Kullager | 140084 och 140093 | 140/200 rubel |
Felsökning
På moderna bilar kan användningen av den "gammaldags" diagnostiska metoden genom att kasta bort batteripolen leda till allvarliga skador på många av bilens elektroniska system. Betydande spänningsfall i fordonets inbyggda nätverk kan skada nästan all elektronik ombord. Det är därför moderna generatorer alltid kontrolleras endast genom att mäta spänningen i nätverket eller diagnostik av den borttagna enheten själv på ett specialställ. Först mäts spänningen vid batteripolerna, motorn startas och avläsningar tas medan motorn går. Innan start bör spänningen vara cirka 12 V, efter start - från 13,8 till 14,7 V. En avvikelse i större riktning indikerar att det finns en "överladdning", vilket innebär en fel på reläregulatorn, i en mindre - att strömmen inte levereras.Bristen på laddningsström indikerarfel på generatorn eller kretsarna.
Orsaker till haverier
Vanliga orsaker till generatorfel är vanligt slitage och korrosion. Nästan alla mekaniska fel, vare sig det är borstslitage eller trasiga lager, är resultatet av lång livslängd. Moderna generatorer är försedda med förseglade (underhållsfria) lager som helt enkelt behöver bytas ut efter en viss period eller fordons körsträcka. Detsamma gäller den elektriska delen - ofta måste hela komponenterna bytas ut.
Orsakerna kan också vara:
- dålig kvalitet på tillverkning av komponenter;
- brott mot driftsregler eller arbete utanför gränserna för normala lägen;
- externa faktorer (salt, vätskor, hög temperatur, vägkemikalier, smuts).
Generator självkontroll
Det enklaste sättet är att kontrollera säkringen. Om den fungerar korrekt inspekteras generatorn och dess placering. Rotorns fria rotation, bandets integritet, ledningar, hus kontrolleras. Om inget väckte misstankar kontrolleras borstarna och glidringarna. Under drift är borstarna oundvikligen slitna, de kan klämma, skeva och glidringarnas spår kan täppas till med grafitdamm. Ett tydligt tecken på detta är överdriven gnistbildning.
Fall av fullständigt slitage eller nedbrytning av båda lagren och statorbrott är inte ovanliga.
Det vanligaste mekaniska generatorproblemet är lagerslitage. Ett symptom på detta fel är ett tjut eller visselpipa när enheten är i drift. Naturligtvis måste lagren bytas ut omedelbart efter inspektion av sätena. Löshet i drivremmen kan också orsaka dålig generatorprestanda. Ett av tecknen kan vara en viss visselpipa under huven när bilen accelererar eller accelererar.
För att kontrollera rotorfältets lindning med avseende på kortslutna varv eller brott måste du ansluta en multimeter, växlad till motståndsmätningsläge, till generatorns båda glidringar. Normalt motstånd är 1,8 till 5 ohm. Avläsningen nedan visar närvaron av en kortslutning i svängarna; ovanför - en rak slingrande paus.
För att kontrollera statorlindningen för "nedbrytning till marken" måste de kopplas bort från likriktarenheten. Med motståndsavläsningarna från multimetern, som är av oändligt värde, råder det ingen tvekan om att det inte finns någon kontakt mellan statorlindningarna och höljet ("jord").
En multimeter används för att kontrollera dioderna i likriktarenheten (efter fullständig frånkoppling från statorlindningarna). Testläge - "diodtest". Den positiva sonden är ansluten till likriktarens positiva eller negativa och den negativa till fasanslutningen. Därefter byts sonderna ut. Om samtidigt värdena för multimeteravläsningarna skiljer sig mycket från de tidigare, fungerar dioden, om de inte skiljer sig åt är det felaktigt. Ett annat tecken som indikerar det förestående "bortfallet" av generatorns diodbro är oxidation av kontakterna, och anledningen till detta är överhettning av kylaren.
Reparation och felsökning
Alla mekaniska problem elimineras genom att byta ut felaktiga enheter och delar (borstar, rem, lager, etc.) mot nya eller användbara. På äldre generatorer krävs ofta glidring. Drivremmen byts på grund av slitage, maximal töjning eller utgång. Skadade rotor- eller statorlindningar, de ersätts för närvarande med nya monterade. Att spola tillbaka, även om det finns bland tjänster från bilverkstäder, är mindre och mindre ofta - det är dyrt och opraktiskt.
Men alla elektriska problem med generatorn måste lösas som ett resultat av att kontrollera både andra kretselement (särskilt batteriet) och direkt dess delar och utspänning. Ett av de vanliga problemen som bilägare har att möta är överladdning , eller tvärtom, låg generatorspänning . Kontroll och byte av spänningsregulator eller diodbrygga hjälper till att eliminera det första felet, och det blir lite svårare att räkna ut lågspänningsutgången. Det kan finnas flera orsaker till att generatorn producerar en låg spänning:
- ökad belastning på det inbyggda nätverket av konsumenter;
- uppdelning av en av dioderna på diodbryggan;
- spänningsregulatorns fel
- glidning av kilremmen (på grund av svag spänning)
- dålig kontakt med jordledningen på generatorn;
- kortslutning;
- planterat batteri.
Infografik
Författare: Ivan Matieshin
