cassvitaflour.com

Motoroljans kvalitet påverkar motorns normala funktion, dess resurs, bränsleförbrukning, maskinens dynamiska egenskaper samt mängden smörjvätska som går till spillo. Alla indikatorer på motoroljans kvalitet kan endast bestämmas med hjälp av en komplex kemisk analys. De viktigaste av dem, som säger att smörjvätskan måste bytas snabbt, kan dock kontrolleras oberoende.

Innehåll:

• Hur man kontrollerar hur högkvalitativ olja är
• Släpp testmetod
• Använda en bärbar analysator

Hur man kontrollerar oljekvaliteten

Det finns ett antal enkla riktlinjer som du kan bestämma en ny motorolja av god kvalitet.

Behållarens utseende och etiketten på den

För närvarande, tillsammans med licensierade oljor, finns det många förfalskningar i butikerna. Och detta gäller nästan alla smörjmedel som tillhör det mellersta och övre prisklassen (till exempel Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil och andra). Deras tillverkare försöker skydda sina produkter så mycket som möjligt. Den senaste trenden är onlineverifiering med hjälp av koder, QR-koder eller besök tillverkarens webbplats. Det finns ingen universell rekommendation i det här fallet, eftersom varje tillverkare löser problemet på sitt eget sätt.

Men när du köper måste du förmodligen kontrollera kvaliteten på själva kapseln och etiketterna på den. Naturligtvis bör den innehålla operativ information om oljan som hälls i kapseln (viskositet, API- och ACEA-standarder, biltillverkares godkännanden och så vidare).

Motoroljemärkning

Detaljerad avkodning av alla markeringar på motoroljekapseln. Ta reda på vad märkningen av API-, SAE-, ACEA-, ILSAC- och GOST-motoroljor betyder för att välja önskad olja för en bilmotor

Fler detaljer

Om teckensnittet på etiketten är av dålig kvalitet, limmas det i en vinkel och lätt avlägsnas, då är det troligtvis förfalskat och följaktligen. det är bättre att avstå från att köpa.

Bestämning av mekaniska föroreningar

Kontroll av motoroljekvalitet kan utföras med en magnet och / eller två glasplattor. För att göra detta måste du ta en liten mängd (cirka 20 ... 30 gram) av den testade oljan och placera en vanlig liten magnet i den och låt den stå i flera minuter. Om det finns många ferromagnetiska partiklar i oljan kommer de flesta av dem att hålla fast vid magneten. Du kan se dem visuellt eller röra vid magneten genom beröring. Om det finns mycket sådant skräp är sådan olja av dålig kvalitet och det är bättre att inte använda den.

En annan testmetod är i detta fall med glasplattor. För att kontrollera måste du lägga 2 ... 3 droppar olja på ett glas och sedan mala det över ytan med det andra. Om man håller på att gnugga en metallisk krasch eller krasch, och ännu mer så, känns mekaniska föroreningar, vägrar också att använda den.

Oljekvalitetskontroll på papper

Ett annat enkelt test är att placera ett tomt ark i en vinkel på 30 ... 45 ° och släppa ett par droppar av den testade oljan på det. En del av det kommer att absorberas i papperet och resten kommer att spridas över pappersytan. Detta spår måste också följas noggrant.

Oljan bör inte vara mycket tjock eller extremt mörk (som tjära eller tjära). Leden ska inte visa små svarta prickar som är metallavlagringar. Det bör inte finnas några enskilda mörka fläckar, oljespåret ska vara enhetligt.

Om oljan är mörk i färg, men samtidigt ganska flytande och ren, kan den troligen fortfarande användas, och den är av ganska bra kvalitet. Faktum är att någon olja, när den kommer in i motorn, bokstavligen efter en körning på flera tiotals kilometer, börjar mörkna, och detta är normalt.

Hemtest

Du kan också utföra tester med en liten mängd inköpt olja, speciellt om du av någon anledning tvivlar på dess kvalitet. Lägg till exempel en liten mängd (100 ... 150 gram) i en glasbägare eller kolv och låt stå i ett par dagar. Om oljan är av dålig kvalitet är det stor sannolikhet att den stratifieras i fraktioner. Det vill säga det kommer att finnas tunga delar längst ner och lätta på toppen. naturligtvis är det inte värt att använda sådan olja till motorn.

En liten mängd olja kan frysas i frysen eller ute, förutsatt att temperaturen är mycket låg. Detta ger dig en grov uppfattning om lågtemperaturprestanda. Detta gäller särskilt för billiga (eller falska) oljor.

Helårsoljor värms ibland i en degel på en elektrisk spis eller ugn vid en konstant temperatur nära 100 grader Celsius. Sådana experiment gör det möjligt att bedöma hur snabbt oljan bränner ut, och även om den inte stratifieras i ovannämnda fraktioner.

Viskositeten hemma kan kontrolleras med en tunnhalsad tratt (ca 1-2 mm). För att göra detta måste du ta samma mängd ny (med samma deklarerad viskositet) olja och smörjmedel från vevhuset. Och häll varje olja i en torr tratt en efter en. Med hjälp av en klocka (stoppur) kan du enkelt beräkna hur många droppar av en och den andra oljan som kommer att droppa under samma tidsperiod. Om dessa värden är mycket olika är det lämpligt att byta ut oljan i vevhuset. Ett beslut om detta måste dock fattas på grundval av andra analytiska data.

En indirekt bekräftelse av oljans fel är dess brända lukt. Speciellt om det innehåller mycket föroreningar. När en sådan aspekt identifieras är det nödvändigt att utföra ytterligare kontroller och vid behov byta ut smörjvätskan. En obehaglig brännande lukt kan också uppstå vid låg oljenivå i vevhuset, så kontrollera denna indikator parallellt.

Ytterligare ett "hemtest". Algoritmen för dess exekvering är som följer:

• värm upp motorn till driftstemperatur (eller hoppa över detta steg om det redan är gjort);
• stäng av motorn och öppna huven;
• ta en trasa, ta ut en oljesticka och torka den försiktigt;
• sätt tillbaka sonden i dess hål och ta bort den därifrån;
• bedöma visuellt hur oljedroppen bildas på oljestickan och om den alls bildas.

Om droppen har en genomsnittlig densitet (och inte mycket flytande och inte tjock), kan sådan olja fortfarande användas och inte ändras. Om oljan, i stället för att bilda en droppe, helt enkelt rinner ner på mätstickans yta (och ännu mer så att den är mycket mörk), måste sådan olja bytas ut så snart som möjligt.

Värde för pengar

Förhållandet mellan lågt pris och kvalitetsolja kan också bli ett indirekt tecken på att säljare försöker sälja förfalskade produkter. Inte en enda självrespektande oljetillverkare kommer att sänka priset på sina produkter avsevärt, så du behöver inte ge efter för övertygelsen från samvetslösa säljare.

Försök att köpa motoroljor i betrodda butiker som har avtal med officiella representanter (återförsäljare) för smörjmedelstillverkare.

Oljedroppsprov

Det vanligaste sättet att bestämma oljekvaliteten är dock genom droppprovtagning. Den uppfanns av SHELL 1948 i USA, och med den kan du snabbt kontrollera oljans tillstånd med bara en droppe av den. Och även en nybörjare kan göra det. Det är sant att detta testprov oftast inte används för färsk utan för redan använt olja.

Med hjälp av ett dropptest kan du inte bara bestämma motoroljans kvalitet utan också kontrollera följande parametrar:

• tillstånd för gummipackningar och tätningar i motorn;
• motoroljegenskaper;
• motorns tillstånd som helhet (särskilt om den behöver större reparationer);
• avgöra när du ska byta olja i bilens motor.

Algoritm för att utföra ett testoljeprov

Hur gör jag ett dropptest? För att göra detta måste du agera enligt följande algoritm:

1. Värm upp motorn till driftstemperatur (den kan vara ungefär upp till + 50 ... + 60 ° C, så att du inte bränner dig själv när du tar ett prov).
2. Förbered ett tomt vitt pappersark i förväg (storleken spelar ingen roll, ett vanligt A4-papper viks i två eller fyra lager kommer att göra).
3. Öppna vevhusets påfyllningslock och applicera en eller två droppar på ett pappersark med en oljesticka (samtidigt kan du kontrollera motorns oljenivå i motorn).
4. Vänta 15 ... 20 minuter så att oljan absorberas väl i papperet.

Motoroljans kvalitet utvärderas av formen och utseendet på den resulterande oljefläcken.

Observera att motoroljans kvalitet försämras exponentiellt, det vill säga en lavin. Detta innebär att ju äldre oljan desto snabbare tappar den sina skyddande och rengörande egenskaper.

Hur man bestämmer oljans kvalitet efter typ av fläck

Först och främst är det nödvändigt att vara uppmärksam på färgen på de enskilda fyra zonerna som bildas inom platsens gränser.

1. Den centrala delen av platsen är den viktigaste! Om oljan är av dålig kvalitet innehåller den vanligtvis sotpartiklar och mekaniska föroreningar. Av naturliga skäl kan de inte absorberas i papperet. Som regel är fläckens centrala del mörkare än resten.
2. Den andra delen är själva oljefärgen. Det vill säga olja som har absorberats i papperet och inte har ytterligare mekaniska föroreningar. Ju mörkare oljan desto äldre är den. För den slutliga lösningen behövs dock ytterligare parametrar. För dieselmotorer blir oljan mörkare. Dessutom, om en dieselmotor "röker" kraftigt, finns det i ett droppprov ofta ingen gräns mellan den första och den andra zonen, det vill säga färgen ändras smidigt.
3. Den tredje zonen, avlägsen från centrum, representeras av vatten. Dess närvaro i olja är oönskad men inte kritisk. Om det inte finns något vatten kommer zonens kanter att vara plana, nära en cirkel. Om det finns vatten blir kanterna mer sicksackiga. Vatten i olja kan ha två ursprung - kondensat och kylvätska. Det första fallet är inte så dåligt. Om glykolbaserad frostskyddsmedel kommer in i oljan, kommer en gul ring, den så kallade kronan, att ske ovanpå sicksackgränsen. Om det finns många mekaniska avlagringar i oljan, kan sot, smuts och föroreningar inte bara vara i den första utan även i den andra och till och med den tredje cirkulära zonen.
4. Den fjärde zonen representeras av närvaron av bränsle i oljan. Därför borde den här zonen inte vara den, eller den kommer att vara minimal, i underhållbara motorer. Om den fjärde zonen äger rum måste motorn revideras. Ju större diameter på den fjärde zonen, desto mer bränsle i oljan, vilket innebär att bilägaren borde vara mer bekymrad.

Ett ytterligare test görs ibland för att bedöma närvaron av vatten i oljan. Så för detta bränns papper. När den tredje zonen tänds hörs ett karakteristiskt sprakande ljud, som liknar ett liknande knakande när man bränner rått trä. Förekomsten av till och med en liten mängd vatten i oljan kan leda till följande obehagliga konsekvenser:

• Oljans skyddande egenskaper försämras. Detta beror på det snabba slitaget av tvättmedel och dispergeringsmedel i kontakt med vatten, och detta leder i sin tur till ökat slitage på kolvgruppens delar och påskyndar motorföroreningar.
• Smutspartiklar ökar i storlek och därigenom täpps till oljepassagerna. Detta påverkar motorsmörjningen negativt.
• Hydrodynamiken i lagersmörjningen ökar, och detta påverkar dem negativt.
• Fryspunkten (stelning) för oljan i motorn stiger.
• Viskositeten hos oljan i motorn ändras, den blir tunnare, om än något.

Droppmetoden kan också användas för att ta reda på hur bra oljans dispergeringsegenskaper är. Denna indikator uttrycks i godtyckliga enheter och beräknas enligt följande formel: Дс = 1 - (d2 / d3) ², där d2 är diametern på den andra zonen för oljebrickan, och d3 är den tredje. Det är bättre att mäta i millimeter för enkelhets skull.

Det anses att oljan har tillfredsställande dispergeringsegenskaper om DC-värdet inte är mindre än 0,3. Annars kräver oljan en omedelbar ersättning med en smörjvätska av högre kvalitet (färsk). Experter rekommenderar att man gör ett droppprov av motorolja varannan till två tusen kilometer av en bilkörning .

Resultatet av dropptestet tabelleras

Värde	Avkodning	Rekommendationer för användning
1, 2, 3	Oljan innehåller inget damm, smuts och metallpartiklar, eller innehåller de, men i en liten mängd	Motordrift tillåten
4, 5, 6	Oljan innehåller en måttlig mängd damm, smuts och metallpartiklar	Motorn kan köras med regelbundna oljekvalitetskontroller
7, 8, 9	Halten av olösliga mekaniska föroreningar i oljan överskrider normen	Motordrift rekommenderas inte

Kom ihåg att färgförändringar i en riktning och den andra inte alltid indikerar förändringar i oljans egenskaper. Vi har redan nämnt om snabb svärtning. Men om gasutrustning (LPG) är installerad på din bil, kanske tvärtom inte oljan blir svart på länge och till och med har en mer eller mindre ljus nyans även med en betydande körsträcka på bilen. Men det betyder inte att du kan använda den för alltid. Faktum är att i brandfarliga gaser (metan, propan, butan) finns det naturligtvis färre ytterligare mekaniska föroreningar som förorenar oljan. Därför, även om oljan i bilen med LPG inte mörknar i någon större utsträckning, måste den ändras enligt schemat.

Avancerad metod för släppprov

Ovan beskrevs den klassiska metoden för att utföra ett dropptest. Men fler och fler bilentusiaster använder nu den förbättrade metoden som utvecklats av MOTORcheckUP AG baserat i Luxemburg. I allmänhet representerar det samma procedur, men istället för det vanliga tomma pappersarket erbjuder företaget ett specialpapper "filter", i mitten av vilket det finns ett speciellt filterpapper, där du måste släppa en liten mängd olja. Som i det klassiska testet kommer oljan att spridas i fyra zoner genom vilka det är möjligt att bedöma smörjvätskans tillstånd.

I vissa moderna motorer (till exempel TFSI-serien från VAG-koncernen) har mekaniska sonder bytts ut mot elektroniska. Följaktligen berövas bilägaren möjligheten att självständigt ta ett oljeprov. Sådana bilar har både en elektronisk nivå och en speciell sensor för kvaliteten och skicket på oljan i bilen.

Funktionsprincipen för oljekvalitetssensorn är baserad på kontrollen av förändringar i oljans dielektriska konstant, som ändras beroende på oxidation och mängden föroreningar i oljan. I det här fallet återstår det att lita på "smart" elektronik eller kontakta ett servicecenter för hjälp så att deras anställda kontrollerar oljan i din vevhus.

Vissa tillverkare av motoroljor, till exempel Liqui Moly (Molygen-serien) och Castrol (Edge, Professional-serien) tillsätter pigment som glöder i ultravioletta strålar till smörjvätskorna. I detta fall kan originaliteten därför kontrolleras med en lämplig ficklampa eller lampa. Detta pigment behålls i flera tusen kilometer.

Bärbar fickaoljeanalysator

Moderna tekniska möjligheter gör det möjligt att bestämma oljans kvalitet inte bara "med ögat" eller med hjälp av dropptestet som beskrivs ovan, utan också med hjälp av ytterligare hårdvara. I synnerhet talar vi om bärbara (pocket) oljeanalysatorer.

I allmänna termer är proceduren för att arbeta med dem att placera en liten mängd smörjvätska på enhetens arbetssensor, och själva analysatorn, med hjälp av den inbyggda programvaran, kommer att avgöra hur bra eller dåligt dess sammansättning är. Naturligtvis kommer han inte att kunna utföra en fullfjädrad kemisk analys och ge detaljerad information om vissa egenskaper, men för att få en allmän bild av motoroljans tillstånd för föraren är informationen tillräckligt.

I själva verket finns det ett stort antal sådana enheter, och följaktligen kan deras funktioner och funktioner variera. Men som de populära Lubrichek är de oftast en interferometer (enheter som fungerar på den fysiska störningsprincipen), med vilken följande (eller några av de listade) indikatorerna kan bestämmas för oljor:

• mängden sot;
• oxidationstillstånd;
• grad av nitrering;
• graden av sulfatering;
• fosfor EP-tillsatser;
• vatten innehåll;
• innehåll av glykol (frostskyddsmedel);
• dieselbränsleinnehåll;
• bensininnehåll;
• totalt syratal;
• totalt basnummer;
• viskositet (viskositetsindex).

Kännetecken för motoroljor

Den fysiska och kemiska analysen av motorolja innehåller: viskositetsindex, askinnehåll, basnummer och andra indikatorer. Vad betyder det här? Tänk på hur de viktigaste tekniska egenskaperna påverkar motorns smörjmedels kvalitet och egenskaper

Fler detaljer

Enhetens storlek, dess tekniska egenskaper etc. kan variera mycket. De mest avancerade modellerna visar testresultaten på några sekunder. De kan överföra och ta emot data via USB-standarden. Sådana anordningar kan till och med användas i ganska allvarliga kemiska laboratorier.

Men de enklaste och billigaste proverna visar helt enkelt i poäng (till exempel på en 10-punkts skala) kvaliteten på den testade motoroljan. Därför är det lättare för en vanlig bilist att använda just sådana enheter, särskilt med tanke på skillnaden i priset.