cassvitaflour.com

Det finns inget faktiskt specifikt fel på gasreglaget. Eftersom detta är ett antal fel som genereras i den elektroniska styrenheten, vilka är associerade med gasreglaget och gaslägesgivaren. De mest grundläggande är P2135, P0120, P0122, P2176. Men det finns tio andra.

Ett gasfel orsakar vanligtvis att en bilmotor inte fungerar. I synnerhet tappar bilen kraft och dynamiska egenskaper under körning, bränsleförbrukningen ökar och motorn stannar på tomgång. Begreppet ett gasventilfel (hädanefter DZ) hos motorn förstås som ett antal fel som genereras i den elektroniska styrenheten. De är anslutna både till själva spjället (elmotor, föroreningar, mekaniskt fel) och med dess positionssensor (DPDZ), i händelse av ett fel eller vid problem i sin signalkrets.

Innehåll:

• Spjäll och TPS-funktioner
• Orsaker till TPS-fel
• Beskrivning av typiska fel
• Hur man eliminerar fel i ECU

Var och en av felen har sina egna bildningsvillkor. Om ett fel inträffar på instrumentbrädan aktiveras kontrollampans varningslampa. Dess felkod kan erhållas genom att ansluta till den elektroniska styrenheten med ett speciellt diagnostiskt verktyg. Därefter är det värt att fatta ett beslut - att eliminera orsaken eller återställa gaslägesfelet.

Vad är ett spjäll med en sensor för och hur det fungerar

I insprutningsfordon styrs luft- och bränsletillförseln med en elektronisk enhet, i vilken information från många sensorer och system flyter. Så, spjällets vinkel styrs av dess positionssensor. Valet av avböjningsvinkel är nödvändigt för att bilda en optimal bränsle-luftblandning och normal motordrift (utan ryck och kraftförlust). Gasventilerna på äldre bilar kördes av en kabel som anslöts till gaspedalen. Moderna spjäll avböjs å andra sidan med hjälp av en elektrisk drivmotor.

Observera att vissa fjärranalysenheter inte har en, utan två sensorer. Följaktligen kommer de att ha ett större antal möjliga fel. Det finns två typer av sensorer - kontakt, de kallas också potentiometrar eller filmresistiva och beröringsfria, en annan definition är magnetoresistiv.

Oavsett typ av TPS utför de samma funktion - de överför information om spjällets avböjningsvinkel till den elektroniska styrenheten. I praktiken implementeras detta genom att omvandla spjällets avböjningsvinkel till ett konstant spänningsvärde, vilket är signalen för ECU. När spjället är helt stängt (vid tomgång) är spänningen minst 0,7 volt (kan skilja sig åt för olika bilar) och när den är helt öppen är den 4 volt (kan också skilja sig åt). Sensorerna har tre utgångar - positiva (anslutna till bilbatteriet), negativa (anslutna till jord) och signal, genom vilken den variabla spänningen överförs till styrenheten.

Orsaker till gasfel

Innan du går direkt till beskrivningen av specifika koder är det nödvändigt att ta reda på vilka fel i komponenter som leder till fel på gasreglaget. Så vanligtvis är det:

• gasspjällsgivare;
• spjäll elektrisk drivenhet;
• brott på matnings- och / eller signalkablarna, skador på isoleringen eller uppkomsten av en kortslutning i dem (inklusive de som ansluter TPS till andra sensorer).

I sin tur kommer varje enskild nod att ha ett antal olika gasfelkoder, liksom orsakerna till deras förekomst. Låt oss överväga dem mer detaljerat. Så orsakerna till DZ-lägesgivarens funktionsfel kan vara:

• för en filmmotståndssensor raderas över tiden utfällningen längs ledaren, medan Check Engine-lampan kanske inte aktiveras;
• på grund av mekanisk skada eller helt enkelt på grund av ålderdom kan spetsen helt enkelt bryta av;
• bildandet av damm och smuts på kontakterna;
• problem med sensorchip - kontaktförlust, skada på fodralet;
• problem med ledningar - deras brott, isoleringsskador (sliten), förekomsten av kortslutning i kretsen.

Huvudelementet i spjällets elektriska drivenhet är dess elektriska motor. Ofta uppstår problem med honom. Så orsakerna till enhetsfelet kan vara:

• öppen eller kortslutning i lindningen av elmotorn (armatur och / eller stator);
• öppen eller kortslutning i matningskablarna som är lämpliga för motorn;
• mekaniska problem med växellådan (slitage på växlar, skador på deras inriktning, problem med lager).

Dessa och andra fel leder under olika förhållanden och variationer till bildandet av olika ECU-felkoder, på ett eller annat sätt associerat med gasventilen.

Beskrivning av typiska gasventilfel

Ett eller flera av 15 strypventilfel kan genereras i minnet hos den elektroniska styrenheten. Låt oss lista dem i gj-ordning med beskrivning, skäl och funktioner.

P2135

Koden för ett sådant fel är dechiffrerat som "Felaktig avläsning av sensorer nr 1 och nr 2 för gasläget." P2135 - det så kallade korrelationsfelet hos gasreglagesensorerna. Den vanligaste orsaken till felet är att motståndet på en av signal- och matningsledningarna ökar avsevärt. Det vill säga, det finns en paus eller skada på dem (de är till exempel slitna någonstans i böjningen). Symtomen på felet p2135 är traditionella för denna nod - kraftförlust, instabil tomgång, ökad bränsleförbrukning.

Förutom skador på ledningarna kan orsakerna till att ett fel bildas vara:

• dålig kontakt mellan ECU: s "massa";
• felaktig drift av huvudstyrreläet (som tillval - användning av ett kinesiskt relä av låg kvalitet);
• dåliga kontakter i sensorn;
• kortslutning mellan VTA1- och VTA2-kretsar;
• ett problem i driften av en elektromekanisk enhet (elektrisk drivenhet);
• för VAZ-bilar är ett vanligt problem användningen av tändsystemsledningar av låg kvalitet (installerade från fabriken).

Testet kan utföras med en elektronisk multimeter växlad till likspänningsmätningsläge.

P0120

Gasventilfelet p0120 har namnet - "Fel på sensor / omkopplare" A "-kretsen för gas- / pedalläget. När felet bildas uppträder de beteendessymptom som beskrivs ovan, karaktäristiska för bilen. Orsakerna till felet p0120 kan vara:

• Defekt TPS. I synnerhet en kortslutning mellan dess elektriska kretsar. Mindre vanligt - skador på signal- och / eller strömkablar.
• Gasreglage. Den vanligaste orsaken i detta fall är en banal förorening av spjället, där motorn inte kan ge den erforderliga effekten. Mindre vanligt stör gasventilen på grund av slitage eller mekaniska skador.
• Elektronisk styrenhet. I mycket sällsynta fall ger ECU ett program- eller maskinvarufel och felinformationen är falsk.

Diagnostik måste utföras med en elektronisk skanner, eftersom det finns fyra typer av fel:

1. 2009 (008) M16 / 6 (Gasreglage ställdon) Aktuellt värde potentiometer, N3 / 10 (ME-SFI [ME] styrenhet) [P0120] (Gasspjäll ställdon).
2. 2009 (004) M16 / 6 (Gasreglage ställdon) Aktuellt värde potentiometer, Anpassning Nödgående [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (Gasreglerventil) Aktuellt värde potentiometer, returfjäder [P0120].
4. 2009 (001) M16 / 6 (Gasreglage ställdon) Verkligt värde potentiometer, Anpassning [P0120] (anpassningsfel).

Du kan ta reda på orsaken till bildandet av felet p0120 med hjälp av en elektronisk skanner och kontrollera det med en elektronisk multimeter inställd på DC-spänningsmätningsläget.

P0121

Felet med koden p0121 kallas - "Gaspådragssensor A / gaspedalpositionssensor A - område / prestanda". Vanligtvis inträffar detta fel när det finns ett problem med fjärranalyspositionssensorn. Symtom på bilens beteende som liknar ovan - kraftförlust, varvtal, dynamik i rörelse. När du startar bilen från stillestånd noteras i vissa fall förekomsten av "ohälsosam" svart rök.

Möjliga orsaker till bildandet av felet:

• Delvis eller fullständigt fel i TPS. Den överför inte spänning till den elektroniska styrenheten. Möjlig dålig kontakt på sensorchipet.
• Skador på matnings- och / eller signalkablar till sensorn. Kortslutning i ledningarna.
• Vatten tränger in genom skadad isolering på sensorn eller i ledningarna, mindre ofta - i TPS-kontakten.

Diagnos- och eliminationsmetoder:

• Med hjälp av en elektronisk multimeter är det nödvändigt att kontrollera DC-spänningen som levereras och utgår från den. Sensorn drivs av ett 5-volts batteri.
• När spjället är helt stängt (viloläge) bör utspänningen vara cirka 0,5 ... 0,7 volt och när den är helt öppen ("pedal till golvet") - 4,7 ... 5 volt. Om värdet ligger utanför de angivna gränserna är sensorn defekt och måste bytas ut.
• Om du har ett oscilloskop kan du ta motsvarande spänningsdiagram i högtalaren. Detta gör att du kan rita upp ett diagram genom vilket du kan fastställa om spänningsvärdet förändras smidigt över hela arbetsområdet. Om det finns hopp eller dopp i några områden, betyder det att det är slitage på de resistiva spåren på filmsensorn. Det är också önskvärt att byta ut en sådan anordning, men med sin beröringsfria analoga (magnetresistiva sensor).
• "Ring" matnings- och signalkablarna för integritet och frånvaro av isolering.
• Utför en visuell inspektion av chipet, sensorhuset, gasreglaget.

Oftast "botas" felet genom att ersätta TPS. Glöm inte att radera felet från ECU-minnet efter det.

P0122

Fel p0122 säger att "Gaslägesgivare A / gaspedalpositionssensor A är en låg signal". Med andra ord genereras detta fel i minnet hos den elektroniska styrenheten om en mycket låg spänning kommer från gaslägesgivaren. Det specifika värdet beror på bilmodellen och sensorn som används, men i genomsnitt är det cirka 0,17 ... 0,20 volt.

Beteendessymtom:

• bilen svarar praktiskt taget inte på att trycka på gaspedalen;
• motorvarvtalet stiger inte över ett specifikt värde, oftast 2000 rpm;
• minskning av bilens dynamiska egenskaper.

Oftast är orsakerna till felet p0122 en kortslutning antingen i själva DZ-positionssensorn eller i ledningarna. Till exempel om deras isolering är skadad. För att eliminera felet är det följaktligen nödvändigt att kontrollera sensorn med en multimeter för den uppmätta spänningen den producerar, och även att "ringa" signal- och matningsledningarna som går till och från den till den elektroniska styrenheten. Felet rättas ofta genom att byta ut ledningarna.

I mer sällsynta fall kan kontaktproblem bero på en felaktigt installerad sensor direkt på gasreglaget. Följaktligen bör detta kontrolleras och vid behov korrigeras.

P0123

Kod p0123 - "Gasspjällsgivare A / gaspedalns positionssensor A - hög signalnivå". Här är situationen motsatt. Ett fel genereras när en spänning över tillåten norm avges från TPS på ECU, i synnerhet från 4,7 till 5 volt. Maskinsbeteende och symtom är desamma som ovan.

Möjliga orsaker till felet:

• kortslutning i signal- och / eller strömförsörjningskretsen;
• brott på en eller flera ledningar;
• felaktig installation av positionssensorn på gasreglaget.

För att lokalisera och eliminera felet är det nödvändigt att mäta spänningen som kommer från sensorn med hjälp av en multimeter och även ringa dess ledningar. Byt ut dem mot nya om det behövs.

P0124

Fel p0124 har ett namn - "Gasspjällsgivare A / gaspedalns positionssensor A - opålitlig elektrisk kretskontakt". Symtom på maskinens beteende när ett sådant fel bildas:

• problem med att starta motorn, särskilt "kall";
• svart rök från avgasröret;
• ryck och dopp under rörelse, särskilt under acceleration;
• minskning av maskinens dynamiska egenskaper.

Den elektroniska styrenheten genererar fel p0124 i sitt minne om en intermittent signal tas emot från gaslägesgivaren. Detta indikerar problem i kontakt med dess ledningar. Följaktligen, för att diagnostisera ett fel, måste du ringa sensorns signal- och matningskretsar, kontrollera värdet på spänningen som kommer från sensorn i olika lägen (från tomgång till hög hastighet när spjället är helt öppet). Det är tillrådligt att göra detta inte bara med en multimeter utan också med ett oscilloskop (om tillgängligt). En mjukvarukontroll kommer att kunna visa spjällets avböjningsvinkel i realtid vid olika motorhastigheter.

Mindre vanligt förekommer fel p0124 när spjället är smutsigt. I detta fall är dess ojämna funktion möjlig, vilken fixeras av sensorn. ECU tolkar dock detta som ett fel. För att eliminera problemet i det här fallet är det vettigt att skölja ventilen noggrant med en carbcliner.

P2101

Namnet på felet är gasmotorkontrollkrets. Uppstår när motorns elektriska / signalkrets är öppen. Skäl till bildandet av fel p2101 i minnet hos den elektroniska styrenheten:

• styrsignalen från styrenheten till motorn returneras genom den öppna (skadade) kretsen;
• ledningarna till motorns elektriska krets har korsledningar (isoleringsskador), på grund av vilken en öppen krets av ECU uppstår eller en felaktig signal passerar;
• ledningarna eller kontakten är helt öppen.

Symtom på maskinens beteende när ett sådant fel uppstår:

• motorn kommer inte att öka hastigheten över nödvärdet, gasreglaget svarar inte på att trycka på gaspedalen;
• tomgångshastighet kommer att vara instabil;
• motorvarvtalet i rörelse sjunker spontant och ökar.

Feldiagnos utförs med hjälp av en multimeter. I synnerhet är det nödvändigt att kontrollera gasspjällets positionssensorer. Detta görs med en multimeter och helst ett oscilloskop (om tillgängligt). Det är också nödvändigt att ringa ledningarna till elmotorn för dess integritet (brott) och förekomsten av skador på isoleringen.

Observera att på vissa bilar kan p2101-felet genereras i ECU-minnet om gaspedalen trycktes innan tändningen slogs på. Att stänga av och på tändningen igen utan att vidröra pedalen raderar vanligtvis felet från styrenheten även utan att använda programvara.

Att eliminera felet innebär att man byter ut ledningarna, reviderar elmotorn, rengör gasreglaget. I mycket sällsynta fall ligger problemet i felaktig användning av själva styrenheten. I det här fallet måste du återstarta eller konfigurera om det.

P0220

Felet med koden p0220 kallas - "Gasspjällsgivare" B "/ gaspedalns positionssensor" B "- elektrisk kretsfel". Detta gaspotentiometerfel indikerar ett fel på gaslägesgivaren "B" och / eller gaspedalens positionssensor "B". I synnerhet bildas den när styrenheten detekterar en spänning eller motstånd i den angivna kretsen som går utöver de tillåtna gränserna i kretsarna för gasläges- och / eller gaspedalpositionssensorer (ACP).

Beteendessymptom när ett fel uppstår:

• bilen accelererar inte när du trycker på gaspedalen;
• instabil motordrift i alla lägen;
• instabil tomgångsvarvtal;
• problem med att starta motorn, särskilt "kall".

Orsaker till felbildningen p0220 i ECU-minnet:

• kränkning av integriteten hos de elektriska / signalkretsarna i DPDZ och / eller DPPA;
• mekanisk skada på gasreglaget eller gaspedalen;
• funktionsfel hos DPDZ och / eller DPPA;
• felaktig installation av DPDZ och / eller DPPA;
• felaktig användning av styrenheten.

För kontroll och diagnostik måste följande delar kontrolleras:

• gaspedal, gaspedal, inklusive tillståndet för deras ledningar för trådarnas integritet och deras isolering;
• korrekt installation av DZ: s positionssensorer och gaspedalen;
• korrekt funktion av DPDZ och DPPA med hjälp av en multimeter och helst ett oscilloskop.

För att eliminera felet ändras oftast de angivna DZ-positionssensorerna och / eller gaspedalen.

P0221

Felet med siffran p0221 kallas "Gaslägesgivare" B "/ gaspedalpositionssensor" B "- intervall / prestanda". Det är, det bildas om styrenheten upptäcker problem i "B" -kretsen för gaslägesgivarna eller gaspedalen. I synnerhet ett spännings- eller motståndsvärde som är utanför området. Symtomen liknar föregående fel - svår motorstart, instabil tomgång, bilen accelererar inte när du trycker på gaspedalen.

Orsakerna är också liknande - skador på gasreglaget eller gaspedalen, skador på DPDZ eller DPPA, brott eller skada på deras signal / matningskretsar. Mindre ofta - "störningar" i driften av den elektroniska styrenheten.

Oftast behandlas problemet genom att byta ut ledningarna eller de angivna sensorerna (oftast en av dem). Därför är det först och främst nödvändigt att kontrollera sensorerna och motsvarande ledningar med hjälp av en multimeter och ett oscilloskop.

P0225

Avkodning av fel p0225 - "Gasspjällsgivare" C "/ gaspedalns positionssensor" C "- fel i elektrisk krets." Liksom de två tidigare felen bildas det om ECU: n detekterar felaktiga spännings- och / eller motståndsvärden i "C" -kretsen för gaslägesgivarna eller gaspedalens positionssensor. Men när detta fel dyker upp tvingar styrenheten motorn till nödläge .

Externa tecken på fel p0225:

• störning av gasventilen i ett läge (immobilisering);
• instabil tomgångshastighet
• ryck av motorn vid bromsning;
• dålig dynamik hos bilen under acceleration;
• tvungen avstängning av farthållaren;
• obligatorisk hastighetsbegränsning till cirka 50 km / h (varierar från fordon till fordon);
• om det finns en gasvarningslampa på instrumentbrädan är den aktiverad.

Diagnostiska åtgärder:

• ringa ledningarna från DZ-positionssensorn och gaspedalens positionssensor;
• kontrollera korrosion i elektriska anslutningar;
• kontrollera funktionen hos dessa sensorer för utgående spänning med hjälp av en multimeter (och helst ett oscilloskop i dynamik);
• kontrollera batteriet, spänningsnivån i maskinens elektriska system och batteriladdningssystemet;
• kontrollera spjällets föroreningsnivå, rengör gasen vid behov.

Fel p0225, till skillnad från motsvarigheterna, leder till en påtvingad begränsning av rörelsehastigheten, så det är tillrådligt att bli av med det så snart som möjligt.

P0227

Felkod p0227 står för gasspjällssensor C / gaspedalns positionssensor C - ingång låg. Ett fel genereras i minnet hos den elektroniska enheten när styrenheten har detekterat för låg spänning i C-kretsen i DZ-lägesgivaren eller gaspedalens lägesgivare. Orsakerna till felet kan vara antingen en kortslutning i kretsen eller ett brott i motsvarande kabel.

Externa tecken på ett fel:

• full stängning av gasventilen under stopp (vid tomgång);
• DZ-störning i en position;
• ojämn tomgång och dålig accelerationsdynamik;
• många bilar med våld begränsar den maximala rörelsehastigheten till 50 km / h (beroende på maskin).

Kontrollen är som följer:

• ringning av spjäll- och pedalsensorernas elektriska / signalkablar;
• kontrollera förekomsten av korrosion i de elektriska kontakterna i motsvarande kretsar;
• kontroll av DPDZ och DPPA för förekomst av kortslutning i dem;
• kontrollera sensorerna i dynamik för att ta reda på värdet på utspänningen.

Fel P0227 begränsar också våldshastigheten med våld, därför är det lämpligt att inte dra åt med eliminering.

P0228

Felkod p0228 - "Gaslägesgivare" C "/ gaspedalpositionssensor" C "- hög insignal. Felet är motsatsen till det föregående, men med liknande symtom. Det bildas i styrenheten när en för hög spänning detekteras i DPDZ- eller DPPA-kretsen. En annan anledning är kortslutning av sensorkablarna till fordonets mark.

Externa symtom på p0228-koden:

• tvingad övergång av motorn till nödläge;
• begränsa den maximala hastigheten till 50 km / h;
• full stängning av gasventilen;
• instabil tomgång på motorn, dålig dynamik i acceleration av bilen;
• tvungen avstängning av farthållaren.

Kontrollen innebär att sensorerna kopplas ihop, bestämmer deras utspänning, helst dynamiskt och använder ett oscilloskop. Oftast uppstår problemet på grund av skador på ledningar eller fel på sensorer.

P0229

DTC P0229 - Gasspjällssensor C / gaspedalns positionssensor C - Lös elektrisk krets. Fel p0229 genereras i styrenheten om den elektroniska enheten tar emot en instabil signal från gas- och gaspedalsensorerna. Orsakerna till felet kan vara:

• en delvis skadad DPDZ av filmtyp (gammal), som under drift ger en instabil signal;
• korrosion på sensorns elektriska kontakter;
• lossa kontakten på de elektriska anslutningarna till dessa sensorer.

Externa symtom vid fel p0229 är liknande - tvingad hastighetsbegränsning till 50 km / h, störning av spjället i stängt läge, inaktiverande farthållare, instabil tomgång och förlust av accelerationsdynamik.

Kontrollen reduceras till att ändra ledningarna och kontakten för sensorerna för deras kvalitet och frånvaro av korrosion. I vissa fall är en möjlig orsak skador på isoleringen på ledningarna, så det måste kallas.

P0510

Fel p0510 indikerar - "Gasspjällets helt stängda sensor - kretsfel." Fel p0510 genereras i styrenheten om gasreglaget i dynamik frös i ett läge i minst 5 sekunder.

Externa tecken på ett fel:

• gasventilen svarar inte på en förändring av gaspedalens läge;
• motorn stannar både vid tomgång och i rörelse;
• instabil tomgång och "flytande" varvtal i rörelse.

Möjliga orsaker till bildandet av felet:

• fysisk förorening av gasventilen, på grund av vilken den fastnar och slutar röra sig;
• fel på gasspjällssensorn;
• skador på TPS-ledningarna;
• felaktig användning av styrenheten.

Först och främst, för att kontrollera, är det nödvändigt att granska spjällets tillstånd och, om det behövs, rengör det noggrant från sot. Därefter måste du kontrollera TPS-funktionen och tillståndet för dess ledningar - integriteten och närvaron av en kortslutning i den.

Spjällanpassningsfel

Antalet och beteckningen kan skilja sig åt för olika bilmärken. Men i vanligt språk kallas det för - ett klaffanpassningsfel. Det finns oftast under koden p2176 och står för ”Gasreglage-styrsystem - tomgångspositionsanpassning inte utförd”. Dess orsaker, symtom och konsekvenser är desamma för nästan alla maskiner. Det bör noteras att gasreglering endast är en del av anpassningen av systemet som helhet. Dessutom sker anpassning ständigt.

Återställningssymptom för gasreglering är typiska:

• instabil tomgångshastighet
• ökad bränsleförbrukning
• minskad fordonsdynamik i rörelse;
• minskad motoreffekt.

Orsaker till fel p2176:

• fel och funktionsstörningar hos gasspjällssensorn och / eller tomgångshastighetsregulatorn;
• gasventilen är mycket smutsig och kräver omedelbar rengöring;
• felaktig installation av TPS;
• demontering (frånkoppling) och efterföljande installation (anslutning) av batteriet, elektronisk gaspedal, elektronisk styrenhet.

Ofta uppstår ett anpassningsfel efter att bilägaren har rengjort gasventilen, men inte anpassat styrenheten för att fungera under nya förhållanden. Därför är det absolut nödvändigt att återställa de gamla parametrarna och omkonfigurera spjället för nya driftsförhållanden när du byter ut enheterna som anges ovan, liksom vid rengöring av spjället. Detta görs programmatiskt för VAG-bilar eller genom olika mekaniska manipulationer för andra bilar (beroende på specifikt märke och till och med modell). Därför måste information om anpassning sökas i bilmanualen.

Hur man återställer ett gasfel

I sällsynta fall kan detta eller det här felet på gasventilen i styrenheten uppstå på grund av felaktig användning av enheten. Så i det här fallet aktiveras kontrollampans varningslampa och när den är ansluten till skannerns ECU, ger den ett motsvarande fel. Men om bilen beter sig som tidigare, det vill säga den tappar inte dynamik, den tappar inte kraft, motorn kvävs inte och stannar inte i tomgång, då kan du helt enkelt försöka att ta bort felet från minnet av den elektroniska enheten.

Detta kan göras på två sätt. Den första är med användning av hårdvara och programvara. I synnerhet att använda samma skanner, om dess funktionalitet är tillräcklig för detta. Ett annat alternativ är med ett datorprogram. Till exempel, för bilar som produceras av det tyska koncernen VAG, kan du använda det populära programmet Vag-Kom, även känt som Vasya Diagnost.

Det andra, mer grova alternativet är att ta bort den negativa polen från batteriet i 5 ... 10 sekunder. I detta fall rensas den elektroniska enhetens minne och information om alla fel kommer att raderas från den. När ledningen ansluts ytterligare kommer ECU att starta om och utföra en fullständig diagnos av fordonssystemen. Om detta eller det här felet i gasventilen avslöjades orimligt, kommer det inte att visas i framtiden. Om det återkommer är det nödvändigt att utföra lämplig diagnostik och reparationer.

Efter att ha återställt felet (och ibland för att eliminera det), liksom vid urkoppling / byte av batteri, elektronisk styrenhet, elektronisk gaspedal, är det absolut nödvändigt att anpassa gasventilen. Annars kan du förstå koden "spjällanpassning". För samma maskiner av VAG-koncernen görs detta med programmet Vag-Kom. För andra märken kommer algoritmen att vara annorlunda, så ytterligare information bör hittas i handboken.