cassvitaflour.com

Dieselbränsle i motoroljan kan bero på läckage i högtrycksbränslepumpen, insprutningstätningar, boosterpump, läckande pumpinjektorer (säte), borttaget eller igensatt partikelfilter, sprickor i topplocket och några andra. Som praxis visar kan diagnostik och reparationer i det här fallet ta mycket tid och ansträngning.

Innehåll:

• Varför finns diesel i motorolja
• Hur man identifierar diesel i olja
• Vad ska man göra

Skäl för att få diesel i olja

Diesel kommer in i motoroljan av många skäl, vilket bland annat beror på motorns konstruktion. Låt oss överväga dem från de vanligaste till de mer specifika fall där det driver bränsle in i oljesystemet.

Bränsleinsprutare

De flesta moderna dieselfordon är utrustade med enhetsinjektorer. Munstyckena installeras i säten eller som de kallas på annat sätt - brunnar. Med tiden kan sätet eller munstyckets tätning slitas ut och tätheten försvinner. Av denna anledning går diesel i olja i en bilmotor.

Oftast är problemet att densiteten hos dess tätningsring försvinner på själva munstycket. Värst av allt, när tätheten försvinner inte en utan två eller flera munstycken. Naturligtvis, i detta fall, förseglar tätningen dieselbränslet i oljan mycket snabbare.

Det finns dock ofta inga stopp på O-ringarna. På grund av detta vibrerar munstycket i sitt säte under motorns drift, vilket leder till en ökning av dess diameter och förlust av geometri.

Enligt statistik är det i ungefär 90% av fallen med diesel som kommer i olja munstyckena som är ”skyldiga”. I synnerhet är detta en "öm plats" i många modeller av VAG-bilindustrin.

Ibland kan munstyckena i munstyckena delvis misslyckas. I det här fallet sprutar inte injektorerna bränslet, utan helt enkelt häller det i motorn. På grund av detta kanske dieselbränslet inte bränner allt och tränger in i motorn. En liknande situation observeras med en minskning av munstyckets öppningstryck.

Om tätningen av tillförseln och utsläppet av dieselbränsle till injektorerna bryts kan det också tränga in i motorn. När det gäller ett dräneringssystem kommer dieselbränslet först in i ventilhuvudet och därifrån i vevhuset. Olika tätningar kan vara den skyldige beroende på motorns design.

Bränslepumpen är inte tätad

Oavsett motorns och bränslepumpens utformning finns det som regel alltid en oljetätning som inte tillåter blandning av bränsle och motorolja. På vissa fordon, som Mercedes Vito 639, med en OM646-motor, har pumpen två oljetätningar. Den första förseglar oljan, den andra förseglar bränslet. Motorn är emellertid utformad på ett sådant sätt att om den ena eller andra oljetätningen skadas kommer antingen bränsle eller olja att rinna ut ur en specialgjord kanal och detta kommer att vara synligt för bilägaren.

På andra typer av motorer, ofta om de härdade packningarna i högtrycksbränslepumpen är skadade, finns det en möjlighet att diesel drivs in i oljan. Det finns andra orsaker, till exempel elementen i högtryckspumpen - beslag, rör, fästelement. Boosterpumpen kan också vara den skyldige. Till exempel, om det finns en manuell pumpning på insprutningspumpen, är det stor sannolikhet för slitage på packboxen i lågtryckspumpen.

I utslitna högtryckspumpar levererar "fasta" kolvar bränsle till injektorerna under högt tryck. Följaktligen, om kolven eller själva pumpen inte levererar det erforderliga trycket, kan bränslet komma in i själva pumpen. Och följaktligen blandas diesel där med olja. Detta problem är typiskt för gamla motorer (till exempel YaMZ). I moderna motorer elimineras det genom att ansluta stapeln på utrustningen och tillföra olja till den, och lämna bara den erforderliga mängden där.

Ibland ligger problemet i returbeslagen, det vill säga i kopparbrickorna som finns där. De kanske inte är ordentligt nedtryckta eller helt enkelt läcker diesel.

Regenereringssystem

I händelse av ett fel i regenereringssystemet för avgaser kan diesel också komma in i oljan. Systemets princip bygger på elektronik. I enlighet med avläsningarna av tryck- och temperatursensorerna i partikelfiltret tillför systemet regelbundet bränsle som bränns i filtret och därigenom rengör det.

Problem uppstår på två sätt. För det första är filtret mycket igensatt och regenereringssystemet fungerar helt enkelt inte. I detta fall tillförs dieselbränsle ständigt till filtret, varifrån det kan sippra in i motorns vevhus. Det andra fallet kan vara när filtret togs bort och systemet inte var korrekt konfigurerat och fortsätter att leverera överflödigt bränsle till det, som åter kommer in i motorn.

Spricka i topplocket

Detta sällsynta brott är typiskt för moderna block av aluminium. Dieselbränsle kan komma in i vevhuset genom en liten spricka. Sprickan kan vara på en helt annan plats, men oftast är den belägen i munstyckets omedelbara närhet. Detta beror på det faktum att vissa mästare ofta inte använder en momentnyckel när de installerar ett munstycke utan vrider dem "med ögat". Som ett resultat av att kraften överskrids kan ett microcrack förekomma, vilket kan öka med tiden.

Dessutom är det karakteristiskt att en sådan spricka vanligtvis ändrar sin storlek i enlighet med motorns temperatur. Det vill säga, på en kall motor är den inte så kritisk och synlig, men på en varm motor har den specifika dimensioner, och efter start av motorn kan dieselolja läcka genom den i motorn.

Det är intressant att sprickor uppstår inte bara i området där injektorerna är installerade utan också i kanalerna genom vilka bränslet tillförs. Karaktären på deras utseende kan vara annorlunda - mekanisk skada, resultatet av en olycka, felaktig översyn. Därför måste du inte bara kontrollera huvudet utan även sken- och bränsleledningarna.

Motorn värms inte upp

Dieselbränsle i motorns vevhus på vintern kan bildas på grund av det faktum att motorn inte har tid att värma ordentligt före resan, särskilt om termostaten är felaktig. På grund av detta kommer dieselbränsle inte att brinna ut fullständigt vid körning i kallt väder och därmed kondensera på cylinderväggarna. Och därifrån rinner det redan ner och blandar sig med oljan.

Detta är dock ett ganska sällsynt fall. Om termostaten inte fungerar kommer föraren säkert att hitta problem med kylvätskans temperatur, liksom med motorns dynamiska och effektindikatorer. Det vill säga att bilen kommer att accelerera dåligt, särskilt under den kalla årstiden.

Hur man förstår att bränsle hamnade i olja

Hur bestämmer du bränslet i motoroljan? Det enklaste sättet att göra detta är med en kontrollmätare, med vilken oljenivån i motorns vevhus kontrolleras. Om oljenivån stiger något över tiden betyder det att någon processvätska blandas med den. Det kan antingen vara frostskyddsmedel eller bränsle. Men om det är frostskyddsmedel, kommer oljan att få en vitaktig nyans och en fet konsistens. Om diesel kommer in i oljan kommer den motsvarande blandningen att lukta som diesel , särskilt "het", det vill säga när motorn är varm. Också på mätstickan kan man ofta se, som det var, nivåerna av ökningen, längs vilken nivån av oljeblandningen i vevhuset ökar.

Oljenivån i vevhuset kanske inte stiger när dieselbränsle hamnar i det. Detta kan hända om motorn äter upp olja. Detta är det värsta fallet, eftersom det indikerar ett fel på motorn som helhet och att en stor mängd olja i framtiden kommer att ersättas med diesel.

För diagnos kan du prova viskositeten på fingrarna . Så för detta måste du ta en droppe från sonden mellan tummen och pekfingret och slipa den. Öppna sedan fingrarna. Om oljan är mer eller mindre viskös sträcker den sig. Om det beter sig som vatten behövs en ytterligare egenskap.

En annan kontroll är att släppa den diagnostiserade oljan i varmt (viktigt !!!) vatten. Om oljan är ren, det vill säga utan föroreningar, kommer den att suddas ut som en lins. Om det till och med finns en liten bränslefraktion i den, kommer en ”iris” att observeras i en droppe ljus , samma som för spilld bensin.

I laboratorieanalysen, för att avgöra om det finns diesel i oljan, kontrolleras flampunkten. Flampunkten för ny motorolja är 200 grader. Passerade 2-3 tusen km. antänds redan vid 190 grader, och om en ganska stor mängd diesel kommer in i den, antänds den vid 110 grader. Det finns flera andra indirekta tecken som kan indikera, inklusive att bränsle tränger in i oljan. Dessa inkluderar:

• Förlust av dynamisk prestanda . Enkelt uttryckt tappar bilen kraft, accelererar dåligt, drar inte vid lastning och när man kör uppför.
• Motorn är "troit" . Fusion uppstår när en eller flera injektorer inte fungerar bra. I det här fallet hälls ofta dieselbränsle (snarare än sprutas) från den defekta injektorn och kommer därför in i motorns vevhus.
• Ökad bränsleförbrukning . Med en liten läcka märks det kanske inte, men vid en betydande och långvarig nedbrytning känns en ökning av konsumtionen vanligtvis tydligt. Om oljenivån i vevhuset ökar samtidigt med bränsleförbrukningen, har dieselbränslet definitivt gått in i oljan.
• Mörk ånga kommer ut ur andningen . Andningen (även kallad "andningsventilen") är utformad för att lindra övertryck. Om det finns dieselbränsle i oljan kommer ånga med en klar lukt av diesel ut genom den.

När oljan späds med dieselbränsle är det i många fall också en minskning av oljetrycket i systemet. Detta kan ses från motsvarande enhet på panelen. Om oljan är för flytande och dess tryck är svagt kan det observeras att motorn går "över huvudet". Och detta är full av att det fullständigt förfaller.

Hur man bestämmer diesel i motorolja droppe för droppe

En av de vanligaste och enklaste metoderna för att studera oljekvaliteten hemma är dropptestet. Det används ofta av bilentusiaster över hela världen. Kärnan i motoroljedroppstestet är att släppa en eller två droppar uppvärmd olja från oljestickan på ett rent pappersark och, efter några minuter, titta på läget för den resulterande fläcken.

Med hjälp av ett sådant droppprov är det inte bara möjligt att avgöra om det finns dieselbränsle i oljan utan också att bedöma oljans allmänna tillstånd (om det behöver bytas ut), själva motorn, tillståndet av packningarna, det allmänna tillståndet (i synnerhet om det behöver ändras).

När det gäller närvaron av bränsle i oljan bör det noteras att droppfläcken sprids ut i fyra områden. Det första området indikerar förekomsten av metallspån, förbränningsprodukter och smuts i oljan. Den andra är oljans tillstånd och åldrande. Den tredje visar om det finns kylvätska i oljan. Och bara den fjärde (runt omkretsen) hjälper till att avgöra om det finns bränsle i oljan. Om det finns diesel, har den yttre suddiga kanten en grå nyans. Det finns ingen sådan ring - det betyder att det inte finns något bränsle i oljan.

Vad ska man göra om bränsle hamnar i oljan

Innan du går vidare till beskrivningarna av reparationsåtgärder som möjliggör uteslutning av dieselbränsle från att komma in i motoroljan är det nödvändigt att klargöra varför detta fenomen är så skadligt för bilen. Först och främst späds oljan i en sådan situation med bränsle. Konsekvensen av detta kommer för det första att vara en minskning av skyddet mot friktion, eftersom smörjegenskaperna hos oljan minskar avsevärt.

Den andra skadliga effekten är en minskning av oljans viskositet. För varje motor föreskriver biltillverkaren sin egen motoroljeviskositet. Om den sänks överhettas motorn, läckor kan uppstå, det nödvändiga trycket i systemet försvinner och slitage kommer att förekomma på olika ytor på gnidningsdelarna. Därför får diesel inte komma in i vevhuset!

Hur och vad man ska kontrollera

Om det konstaterades att det fortfarande finns diesel i bränslet måste du kontrollera de eventuella läckorna en efter en. Lämpliga inspektions- och reparationsåtgärder beror på anledningen till att diesel tränger in i oljan.

Förlust av täthet i bränsleinsprutarnas säten sker vanligtvis med en luftkompressor. För detta matas tryckluft in i skenans returkanal, genom vilken bränsle tillförs i normalt läge. Inuti munstyckena måste du hälla lite diesel så att luft kommer genom bubblor vid läckage. Trycklufttrycket bör vara i storleksordningen 3 ... 4 atmosfärer (kilokraft).

Det rekommenderas också att kontrollera injektorerna. Om allt är i ordning med deras genomströmning är det nödvändigt att byta ut O-ringarna, genom vilka de vanligtvis matar diesel in i vevhuset. Om sprickor påträffas på platserna där injektorerna installeras utförs reparationer redan i en specialiserad tjänst.

Observera att enhetens injektorer är vridna med ett visst vridmoment som anges i bilmanualen. För att göra detta måste du använda en momentnyckel.

Om injektorerna installeras under ventilkåpan, måste returledningarna kontrolleras och vid behov sättas under tryck innan du tar bort injektorerna för att undvika onödigt arbete. Om injektorerna togs bort måste de under alla omständigheter sättas under tryck. I detta fall är det absolut nödvändigt att kontrollera sprutmunstycket, liksom själva sprutkvaliteten. Under demonteringsprocessen måste du vara uppmärksam på förekomsten av dieseloljeläckage i sprutans glas (på tråden).

Det är tillrådligt att kontrollera bränslepumparna på ett monter i en biltjänst. I synnerhet för en högtryckspump är det absolut nödvändigt att kontrollera tätningen på kolvparen. De utför också trycktestning av lågtryckspumpen samt kontrollerar tillståndet hos kolvkopparnas tätningar. Föremål att kontrollera och reparera vid behov:

• I händelse av ett slitet stångbussningspar i en lågtrycksbränslepump kan diesel komma in i detta element.
• Ökade avstånd i högtryckspumpens kolvpar.
• Kontrollera kompressionen i motorn. Innan det måste du definitivt ta reda på i dokumentationen vad dess värde ska ha för en viss motor.
• Kontrollera och byt vid behov ut gummitätningarna på pumparna.

Beroende på motorns utformning hjälper det ibland att byta ut oljetätningen på baksidan av bränslepumpen. I synnerhet är det avsett att separera håligheten hos lågtrycksförstärkarpumpen från oljetråget i högtrycksbränslepumpen. Om dieselbränslet sipprar ut genom kolvparets glasögon (säten), är det i detta fall bara en komplett ersättning av injektionspumpen i satsen som hjälper.

En luftkompressor används för att kontrollera om det finns sprickor i enhetens hölje . Tryckluftsförsörjningsplatsen kan variera beroende på motorns design. Oftast tillförs emellertid luften till "retur" -kanalerna genom reduceraren. Tryckvärdet är ungefär 8 atmosfärer (det kan bero på kompressorn, motorn, sprickstorleken, det viktigaste är att gradvis öka trycket). Och i själva blockets huvud måste du installera en simulator av en injektor för att säkerställa täthet. Häll lite diesel på sprickan. Om det finns en spricka kommer luft att strömma genom den, det vill säga luftbubblor kommer att synas. För att kontrollera bränsletillförselkanalen måste en liknande kontroll utföras.

Ett annat testalternativ är att tona bränslet med krympfärg för luftkonditionering. Vidare måste själva bränslet under tryck (ca 4 atmosfärer) tillföras huvudhuvudet. För att upptäcka en läcka måste du använda en ultraviolett ficklampa. I sitt ljus är den angivna färgen tydligt synlig.

En spricka i topplocket eller i dess bränsleledning (skena) är en allvarlig haveri, vilket ofta leder till en översyn av motorn eller att den helt ersätts. Detta beror på skadans natur och sprickans storlek. I sällsynta fall kan du försöka svetsa aluminiumblock med argon, men i praktiken är detta extremt sällsynt. Faktum är att ingen, beroende på komplexiteten i uppdelningen, kommer att ge 100% garanti på resultatet.

Kom ihåg att efter att problemet med varför diesel finns i oljan har hittats och fixats är det absolut nödvändigt att byta olja och oljefilter till nya. Innan det måste oljesystemet spolas!

Slutsats

Oftast kommer diesel in i bilens motorolja genom ett partikelfilter eller genom läckande pumpinjektorer, eller snarare deras säten. Observera att diagnostik och reparationsåtgärder för att eliminera motsvarande störningar ofta är ganska komplicerade och tidskrävande arbete. Därför är det meningsfullt att utföra reparationer på egen hand endast om du har en klar uppfattning om algoritmen och har arbetserfarenhet och lämplig utrustning. Annars är det bättre att söka hjälp från en biltjänst, helst en återförsäljare.