cassvitaflour.com

Ett ställdon är ett mångsidigt ställdon som används inom olika tekniska områden. De består av en mekanisk drivenhet, en styrning och en motor. I bilar används ställdon i kopplingssystemet för automatiska växellådor, för centrallås och för turboladdare .

Kopplingsmanöverdon

Låt oss titta närmare på hur det fungerar:

• Kopplingsmanöverdon
• Centrallåsställdon
• Turbinmanöverdon

Kopplingsmanöverdon

Idag är robotöverföringar till och med installerade på budgetbilar (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki och andra, vars ägare ofta har problem i sitt arbete). Systemet innehåller många delar, varav en är växelmanöverdonet och kopplingsmanöverdonet. De möjliggör automatiska växlingar.

Utsidan av kopplingsmanöverdonet

Arbets Beskrivning

Kopplingsmanöverdonet är en elektromekanisk anordning som utför arbetet med att komprimera fjädern på kopplingsfrigöringsplattan. Det fungerar i enlighet med kommandon från överföringsstyrenheten. Ställdonskroppen består av två halvor. En axel med snäckväxel är installerad inuti. Under drift verkar tre krafter på den - kraften i snäckväxeln, kraften hos den kompenserande fjädern och den kraft som kommer från kopplingskorgen.

Sektions kopplingsmanöverdon

När en signal från styrenheten tas emot rör sig axeln, som driver kopplingskorgen genom manövermekanismen. Som praktiken visar är det dock kopplingsmanöverdonet som misslyckas oftare än andra delar i det automatiska växellådssystemet, vilket berövar bilägaren möjligheten att använda bilen.

Orsaker till ställdonets fel

Den vanligaste orsaken till fel är fel på bussningarna, som är installerade på axeln till ställdonets snäckväxel. De ger rotation av växeln när du pressar kopplingskorgen. För att minska friktionen applicerar tillverkarna en teflonbeläggning på bussningarna. Bussningarnas livslängd är dock ganska liten och uppgår till cirka 100 tusen kilometer . Därefter ökar sannolikheten för ställdonets fel avsevärt. Faktum är att under drift utan teflonbeläggning ökar friktionskrafterna så mycket att ställdonet helt enkelt slutar fungera.

När manöverdonet rör sig komprimeras kompensationsfjädern och utövar en stor kraft på axeln och bussningarna. Detta värde är 100 ... 150 kg för varje bussning, beroende på vilken mekanism som används. Med tanke på bussningens lilla diameter blir det tydligt varför de misslyckas med tiden.

Dessutom roterar ställdonets axel något. Därför överförs inte smörjmedlet till kontaktlinjerna för axelns interaktion med hylsan, på grund av vilken fogen löper torr .

Kopplingsställdonbussningar

Metoder för att återställa kopplingsmanöverdonet

Den vanligaste och mest prisvärda reparationsmetoden är att ersätta bussningar som har blivit oanvändbara med mejslade brons- eller mässingsbussningar.

Ersättningslager

Ett annat alternativ är att köpa kinesiskt tillverkade bussningar som liknar de ursprungliga. Det är dock bättre att inte göra detta, eftersom deras kvalitet är långt ifrån perfekt och inte tillåter dem att fungera länge i ställdonet. Reparationen innefattar byte av de bearbetade bussningarna, samt eliminering av uttömningen på kopplingsaktuatoraxeln. Detta görs för att uppnå en jämn och jämn glidning mellan de nämnda delarna.

Det bästa sättet att reparera ett ställdon är dock att ersätta bussningarna med kullager. De ger den nödvändiga hårdheten, rullar jämnhet och har också sitt eget smörjmedel, som ständigt finns i deras hölje. När du byter bussningar med lager, är den ström som förbrukas av ställdonet mer än halverad.

Reparation av kopplingsmanöverdon

Demontering och diagnostik av Toyota-ställdonet

Centrallåsställdon

Utformningen av bilens centrallås är enkel. Den består av en styrenhet och ställdon - ställdon (de kallas också ibland aktivatorer). När du vrider på tändningsnyckeln eller skickar en elektronisk signal från fjärrkontrollen utlöses kontrollkontakterna, som via centralenheten ger en signal till alla låsenheter att öppna eller stänga.

Låsmanöverdonets anordning och manövrering

Sektionslåsställdon

Denna enhet är en elektrisk mikromotor ansluten till stången genom ett kuggstång. Stången är i sin tur ansluten till en mekanisk låsstång. När en signal ges till motorn rör sig dragkraften, vilket stänger eller öppnar det mekaniska dörrlåset.

På grund av designfunktionen går stammen över ett kort avstånd. Därför får elmotorn inte dras på länge . Moderna automatiska system gör detta på cirka 2 sekunder. De är tillräckliga för att varje drivmotor ska fungera.

Det finns två ledningar för drivmotorn . En ström strömmar genom en av dem, och en "massa" bildas på den andra, det vill säga en förbindelse med bilens kaross. Fördelningen av vilken ledning som ska appliceras spänning hanteras av den centrala elektroniska styrenheten. Beroende på detta ändras motoraxelns rotationsriktning och som ett resultat stångens rörelseriktning. Dvs dörrlåset öppnas eller låses.

Möjliga funktionsfel hos låsmekanismen

Möjliga funktionsstörningar i centrallåsen kan vara:

Lada Priora dörrmanöverdon reparation

• Fel på alla ställdon . Den första möjliga orsaken är åtgärden av en lång kommandoimpuls , vilket ledde till utbrändhet av lindningarna. Den andra anledningen är en generatorfel , som ett resultat av att en överspänning applicerades på ställdonen. Lösningen är att byta ställdon , vid behov reparera generatorn.
• Kil av en eller flera ställdon i ett läge när grenrörsenheterna smälter. Lösningen på låsställdonets fel är att byta ut det felaktiga ställdonet.
• Kortslutning i ställdonets styrkretsar eller isoleringsskador. Lösningen är att ändra ledningarna , om nödvändigt, byta ut de skadade sektionerna.
• Kortslutning, skadad ledning i ställdonets kraftledningar eller kortslutna grenrörsplattor. Lösningen är att byta ut skadade delar av ledningarna , reparera isoleringen eller byta ut ställdonet.
• Säkringen har gått . Lösningen är att ersätta den.
• Bullrande manövrering av ställdonet . En möjlig orsak är slitage på arbetsredskapen. Lösningen är att byta växelmekanism .

Ofta är eliminering av en funktionsstörning och reparation av låsdrevet just ersättningen av låsställdonet.

Byta ut centrallåset

Byta ut låsställdonet

Det är inte särskilt svårt att byta ut låsställdonet på egen hand , men för detta måste du ta bort hela dörrbeklädnaden för att komma till fästet och ledningarna. Om det finns ytterligare knappar på dörren, till exempel elfönster, måste den negativa terminalen kopplas bort från batteriet. Annars kan du göra utan det.

Under arbetets gång, vägledas av handboken för att arbeta med din bil. I varje modell är dörrbeklädnaden faktiskt fäst på sitt eget sätt . Som regel kan manöverdonet endast nås genom att ta bort höljet. I sällsynta fall är det nödvändigt att demontera ytterligare mekanismer. Ställdonet är vanligtvis monterat på ett par skruvar eller skruvar. För att ta bort det måste du skruva loss dem och koppla bort chipet.

Beroende på vilken del som inte fungerar, måste du byta ut den. Oftast brinner mikromotorns lindningar ut . Eftersom ingen spolar tillbaka dem räcker det att byta ut det, efter att ha köpt en liknande.

Turbinmanöverdon

Turbinställdons utseende

En turbinmanöverdon är en anordning som skyddar en turboladdare från överbelastning som naturligt förekommer vid höga motorhastigheter. Enheten är i huvudsak en bypassventil genom vilken överflödiga avgaser passerar. Den styr turbinens hastighet och boost-effekten.

Funktionsprincip

Avgaser från avgasgrenröret skickas till turbinen. En gång i den heta delen aktiverar de hethjulet och axeln. Det axelanslutna pumphjulet i den kalla delen skapar tryck på insugsgrenröret. Detta tillför luft till förbränningskammaren. Emellertid, vid höga hastigheter , kommer ett vakuum eller elektroniskt ställdon i drift, vilket släpper ut överflödiga avgaser genom nämnda förbikoppling.

Möjliga haverier

Det vanligaste felet är fel eller fel i driften av den elektroniska turbinstyrenheten (på elektroniska ställdon). För att diagnostisera och eliminera dem måste du använda speciella elektroniska testare. Faktum är att livslängden för den mekaniska delen av turbinerna är högre än för den elektroniska. Fel på den mekaniska delen av turbinen kan dock leda till skador på den elektroniska komponenten.

De mest sannolika orsakerna till att ett elektroniskt ställdon (servodrivning) går sönder är skada på en av tre mekanismer :

• luftkanal;
• luftfilter (förorening);
• EGR-ventil.

Om avgasgrenröret kollapsar eller ett haveri inträffar i kolvgruppen leder detta till skada eller fullständigt fel på mekanismen med variabel geometri. Och detta leder i sin tur till nedbrytning av den mekaniska delen av turbinen.

Bland de troliga störningarna i turbinmanöverdonet kan också vara följande:

• skada på den elektroniska enheten eller några av dess komponenter;
• funktionsfel i drift av elmotorn (servodrivning) eller dess fullständiga fel
• felaktig användning av elmotorns kontaktgrupp;
• brott i kugghjulens tänder.

Elimineringsmetoder för fördelning

Innan möjliga haverier elimineras diagnostiseras manöverdonets styrenhet . För detta används speciella testare. Denna utrustning är dock dyr och som regel används den på bensinstationer. Den används för att testa ställdonet (vakuumelektrisk ventil, turbinventil med en elektrisk potentiometer). Ytterligare åtgärder beror på den upptäckta uppdelningen.

När det gäller reparation av den mekaniska delen räcker det ofta att demontera och rengöra ställdonet för reparation . I detta fall är det nödvändigt att smörja de rörliga delarna. Om det finns en haveri i den elektroniska delen är det omöjligt att eliminera den själv. För att göra detta måste du kontakta bilverkstaden för hjälp. Ofta är det nödvändigt att helt byta ut styrenheten eller hela ställdonet.

Skoda Octavia turbin ställdon reparation

Byta ut turbinmanöverdonet med en Kia Sorento Kia Sorrento med en D4CB-motor

Byta ut turbinmanöverdonet

Vi kommer att överväga att byta ut turbinmanöverdonet med exemplet på en KIA Sorento-bil med en D4CB-motor. Så, för att ersätta behöver du:

• Ta bort motorskyddet och det övre luftfilterskyddet.
• Demontera luftfilterhuset och demontera själva filtret.
• Demontera luftfilterröret. Om kroppen och röret är smutsiga måste de tvättas.
• Därefter tas det gamla ställdonet bort. För att göra detta, koppla loss dess kontroll och låsa upp justerskruven, skruva sedan av monteringsbultarna, skruva loss justeringsskruven och demontera ställdonet.
• Alla bulthål måste rengöras och sprutas med kopparspray så att de inte blir sura i framtiden och det inte finns några problem med att dra åt och skruva loss dem.
• Därefter installeras det nya ställdonet i omvänd ordning. Det vill säga först är ställdonets justeringsskruv beten, sedan fästs monteringsbultarna och dras åt.
• Därefter ställs turbinmanöverdonet in (se nedan).
• Kroppen och själva luftfiltret är monterade (vid behov måste det bytas ut), manöverdonets styrning är ansluten, liksom installationen av luftfilterröret, insug, insugsklämma, installation av DMRV-sensorn och montering av hela strukturen.
• Detta följs av justeringen av turbinen (detta bör göras med elektroniska enheter) baserat på information från biltillverkaren.

Inställning av turbinställdon

När du har slutfört proceduren för att byta ut ställdonet måste du konfigurera det. Det måste också göras när följande störningar visas :

• karaktäristiskt skramlande i turbinområdet när motorn stängs av ;
• liknande skramling i processen för omlastning under körning.

Elektronisk testare

Oftast blir orsaken till detta en fri stroke . Det är denna detalj som till stor del avgör trycket i turbinen. På grund av sitt arbete kan den antingen sänkas eller ökas. Stammens fria slag talar om exakt ett reducerat tryck. Fritt spel betyder ett spel på några millimeter. I normalt driftsförhållande bör det inte finnas något radiellt spel, mängden axiellt spel bör vara inom 1 mm.

När du utför datordiagnostik, i händelse av tryckfel, kan fel uppstå - P2262 (turboladdning upptäcks inte), P0299 (alltför lågt övertryck) / Felmeddelanden 11825 och P334B visas ibland. Den första indikerar ett fel på manöverdonet, det andra indikerar ett mekaniskt fel hos tryckregulatorn. EPC-lampan tänds också ofta och senare Check Engine.

Det finns flera sätt att öka boosttrycket:

• Byta ut fjädern . En hårdare fjäder ökar trycket, en mjukare minskar det.
• Åtdragning eller frigöring av skräpens ände . På så sätt kan du justera spjällets öppnings- och stängningsnivå. När änden är avslappnad förlängs dragkraften, när den dras åt förkortas den. Med ett kort drag stängs spjället tätt, vilket kräver mer tryck och mer tid för att öppna det.
• Installation av en solenoid (boost controller) . Det låter dig ändra den verkliga tryckindikatorn. Magnetventilen är monterad framför ställdonet för att lindra trycket på avfallet. Dess funktion är att dessutom släppa ut en del av luften, det vill säga att "lura" ställdonet.

Självinställning av turbinmanöverdonet sker med risk för bilägaren, eftersom du behöver veta tryckvärdet och inställningsmetoden.

Om du inte är säker på att dina handlingar är korrekta, rekommenderar vi att du kontaktar befälhavarna på servicestationen för hjälp.

Ställdonsinställningsalgoritm:

• Justeringen utförs genom att vrida på justeringsmuttern. Det ligger i bypassområdet. I vissa bilar kan man bara nå den genom att ta bort turboladdaren.
• Därefter tas klämman bort från stammen. För ytterligare arbete behöver du en 10 nycklar och en tång med en lång arbetsdel.
• Skruva loss den yttre muttern med 10.
• Vrid med hjälp av tången (dra åt) justeringsmuttern moturs tills grinden är helt stängd. Kontrollera sedan om det finns vibrationer.
• Därefter måste ytterligare 3-4 varv av muttern utföras (var och en av dem motsvarar ungefär 0,315 bar på ställdonet).
• Efter justeringen måste du låsa regulatorn med en 10 mutter.
• Därefter bör du installera fästet tillbaka. Det vill säga, i tyst tillstånd ska ställdonet vara helt stängt (maximalt).

Slutsats

När du väljer ställdon av de beskrivna typerna bör du alltid börja från manualen för din bil. Kom ihåg att det är tillrådligt att köpa originaldelar och inte deras billigare motsvarigheter. Fortsätt på samma sätt för reparation eller justering av ställdonen. Ställ in de värden som föreskrivs av tillverkaren av din maskin. Kontakta servicestationen för hjälp vid problem.