cassvitaflour.com

Delphi-injektorer har tillräcklig kraft och ekonomi, men har samtidigt en stor nackdel i form av rädsla för smuts eller skräp som kan finnas i bränslesystemet. På en bil kan detta manifestera sig på olika sätt, på vintern är det en dålig start på bilen och vid temperatur över nollan - ett fel vid höga hastigheter, liksom motorutlösning. Alla sådana symtom åtföljs av en minskning av trycket i bränsleskenan, ökad bränsleförbrukning, uppkomsten av svart rök från bilen, och detta leder i sin tur till förorening av partikelfiltret eller EGR-ventilen.

Vad ska man göra? Faktum är att i dessa munstycken är en multiplikator ansvarig för returflödet, som fungerar som ett slags regulator, när ytan på denna ventil skadas börjar injektorn dräneras in i returflödet. Det vanligaste problemet med alla Delphi-dieselinjektorer är tryckförlust. Och allt för att ventilerna i munstyckena antingen är igensatta från bränsle av låg kvalitet eller rost från vattnet i solariumet.

Kontroll av dieselinsprutare

För att ta reda på hur du kontrollerar munstyckena på en dieselmotor med egna händer kan du göra med en skiftnyckel, en medicinsk spruta och grundläggande kunskaper om bränslesystemet

Fler detaljer

Resursen för denna multiplikator är upp till 150 tusen kilometer , vilket innebär att det är absolut nödvändigt att utföra rutinunderhåll med sådana körningar med ventilbyte, så att du en morgon helt enkelt inte kan starta din bil.

Hur man reparerar Delphi dieselinsprutare

Kärnan i att återställa prestanda för en Delphi-injektor är att du måste byta backventil och rengöra inte bara spridaren med en carbcliner utan också alla isärdelade delar av injektorn.

Först måste du rengöra munstycket från utsidan så att skräpet inte kommer in i munstycket, medan speciell uppmärksamhet måste ägnas sprutmunstycket, när du rengör det kan du inte kamma munstycket på spraymunstycket, annars munstycket börjar hälla bränsle felaktigt.

När munstycket rengörs klämmer vi fast det i ett skruvstycke, tar huvudet med 15 (som regel i Delphi- munstycken endast ett sådant huvud) och skruvar av det moturs. Ta försiktigt bort muttern.

Det är mycket viktigt att komma ihåg i vilken ordning du demonterade injektorn, om du inte vill gå till dieselarbetarna senare med problemet att injektorn inte fungerar.

Strukturen är enkel, mutter, spray, nål, kolv, distans, multiplikator, fjäder och kropp. Alla element i munstycket måste blåses ut och sköljas noggrant, förutom själva kroppen, det är bäst att använda en syntetisk förgasare för sköljning och rengöring.

Efter applicering av rengöringsmedlet måste munstycket också blåses ut, så det är lämpligt att ha en kompressor till hands.

Vi byter ut den gamla ventilen till en ny och monterar munstycket i samma ordning som vi demonterade. Kolmuttern rengörs bäst med en borrkrona. Vi monterar munstycket och applicerar en gängtätning eller tätningsmedel, det viktigaste är att applicera endast på tråden utan att vidröra munstyckets insida, annars kan multiplikatorn skadas.

Vi sätter på muttern och klämmer fast den med en momentnyckel på 25 Newton per meter. Om allt görs korrekt kan munstycket säkert sättas på bilen.

Glöm inte att för bilar med ett Euro 5- dieselsystem , efter reparation av injektorn, är det nödvändigt att tilldela en kod och registrera den i styrenheten, vilket bara kan göras med specialutrustning.

Nyanser av reparation och anpassning av Delphi-injektorer till Common Rail-systemet

Delphi dieselinsprutningsreparationsvideo