cassvitaflour.com

Oftast startar det inte bra på en kall dieselmotor om sommarbränsle hälls i tanken, när det är vinter ute, med låg kompression i motorn, dåligt ljus från ljusen eller till och med dess frånvaro alls. Orsakerna till en dålig start på frost uppstår också ofta på grund av problem i bränsletillförselsystemet, bränsleinsprutare som inte fungerar, ett svagt batteri och andra.

Kontroll av de listade noderna måste utföras sekventiellt, exklusive en nod efter den andra.

Innehåll:

• Varför motorn inte startar på en förkylning
• Motorn tar lång tid att starta
• Motorbås på kyla
• Hur man startar en dieselmotor i kylan

Felbeskrivning	Möjlig orsak	Elimineringsmetoder
Dieselmotorn startar inte på kallt	Täppt bränslefilter	Byt ut filtret eller rengör det som en sista utväg
	Glödstift fungerar inte	kolla direkt ljusen; kontrollera att tändstiftets relä fungerar och värdet på spänningen som kommer ut ur det; kontrollera ledningarna för tändstiftet.
	Låg batterinivå	ladda batteriet; kontrollera batteriet (elektrolytnivå och densitet, polspänning); byt ut batteriet mot ett nyare / modernt.
	Injektorproblem	kontrollera injektorns skick; rengör munstyckena; byt ut munstyckena med nya.
Dieselmotorn tar lång tid och är svår att starta på förkylning	Luft i bränslesystemet	revidera bränslesystemet, kontrollera selar, klämmor, rör, förekomsten av dieseloljeläckage; använd vinterdiesel eller tillsätt antigel till bränslet.
	Dieselbränsle dräneras tillbaka i tanken	Kontrollera backventil och injektorer. Om de misslyckas, ersätt dem med nya.
	Låg kompression	kontrollera kompressionen i cylindrarna; identifiera och eliminera orsaken till låg kompression (byt ut ringar eller ventiler).
	Låg hastighet starter	kontrollera startapparatens funktion, dess mekaniska och elektriska delar. kontrollera värdet på den spänning som appliceras på den. sätt ett mer kraftfullt batteri.
	Fel på injektorer	kontrollera injektorerna; rengör dem; kontrollera injektorns kolvar; kontrollera insprutarnas åtdragningsmoment; byta ut.
	Problem med glödstiftsreläets funktion	kontrollera värdet på spänningen som går ut från reläet; ändra reläet till ett nytt.
Diesel stannar på kyla	Använda sommardiesel eller lågkvalitativt bränsle (med mycket orenheter)	när kallt väder börjar, fyll bara på vinterdiesel; använd antigeler för sommardiesel (som tillval, lägg till fotogen eller bensin till diesel); tanka på beprövade bensinstationer.
	Täppt bränslefilter	byt filter till ett nytt (som en sista utväg kan du försöka rengöra det gamla); använd externa bränslevärmare installerade på bränslefiltret.
	Fel inställd tändvinkel	Äldre dieselmotorer kan ha felaktig bränsletillförsel om kompressionsförhållandet är otillräckligt
	Bränslevärmare fungerar inte	kontrollera att värmaren fungerar och dess ledningar samt säkring; utföra en granskning av sina värmeelement; byt ut värmaren mot en ny eller installera en värmare på bränslefiltret istället.
	Användning av viskös motorolja (sommar)	byt ut motoroljan med en mindre viskös analog (syntet 5W30, 0W20).

Varför diesel startar inte på kallt

De främsta anledningarna till att en dieselmotor inte startar alls "kall", det vill säga på morgonen eller efter en lång tomgång vid frostiga temperaturer, är:

Varför diesel startar inte på kallt

• Täppt bränslefilter . Vid kallt väder täcker paraffin och andra element filtret ännu mer än de kan vid varmt väder. För konventionella dieselmotorer används filter vanligtvis med en stigning på 20 ... 25 mikron och för moderna installerade på Common Rail-system - upp till 2 mikron. Detta gäller särskilt när du använder vinterdiesel.
• Glödstift fungerar inte . Både själva ljusen (ljuset) och deras kontrollenhet kan misslyckas. En due diligence utförs vanligtvis.
• Låg batteriström . Vid kalla omgivningstemperaturer kommer batteriets kapacitet att minska. Detta gäller särskilt batterier med lång livslängd. Det vill säga startaren har helt enkelt inte tillräckligt med energi för att starta motorn i kylan. Detta förvärras särskilt om tjock motorolja hälls i vevhuset.
• Problem med injektorer . I moderna system med elektronisk styrning av Common Rail uppstår ibland en situation när injektorn passerar bränsle i returledningen. Följaktligen kan pumpen inte pumpa tillräckligt med tryck, varför motorn därför inte startar.

Diesel tar lång tid att börja på en förkylning

Om startmotorn slår på en kall dieselmotor under lång tid kan orsaken till detta vara en av följande situationer:

• Luftning av bränslesystemet . På grund av att luft kommer in i bränslekanalerna uppstår en dålig start av dieselmotorn på en kall en. Det vill säga startaren snurrar i flera sekunder under vilken luft släpps ut och diesel tillförs motorn för att säkerställa dess start. Luft kommer in i systemet på grund av tryckavlastning. Detta kan vara på de platser där rören är anslutna, om O-ringarna på bränslepumpens beslag är skadade och så vidare. Luftning kan också orsakas av att tjockt dieselbränsle är svårt att sugas in av pumpen och på "svaga" platser kan luft läcka in i bränslesystemet.
• Bränslet dräneras tillbaka i bränsletanken . En liknande situation kan uppstå av olika skäl, beroende på motorns design. Vanligtvis i gamla bilar.
• Låg kompression . I en sådan situation slås först en cylinder på, sedan den andra och så vidare. I detta fall kommer ofta vit eller grå tjock rök från avgasröret när motorn startas. Och den smidiga driften av motorn börjar efter att den har värmts upp tillräckligt. Låg kompression bidrar till att den höga temperaturen inte överförs för att antända dieselbränsle utan för att värma upp motorelementen så att motorn inte startar bra när den är kall.
• Startmotor med lågt varvtal . Ju högre varvtal på startmotorn, desto högre kommer kompressionsvärdet och följaktligen desto högre temperatur i förbränningskammaren. Detta innebär att dieselbränslet tänds snabbare och motorn startar normalt. Detta kan orsakas av både funktionsfel i själva startmotorn (dess elektriska och mekaniska delar) och av låg spänning som kommer från batteriet.
• Problem med injektorer . En eller flera munstycken kan täppas till med smuts (eller paraffin), munstycket kan skadas, kolvkilen och naturligt slitage. Alternativt når munstycket inte vid fästpunkten, därför bryter gaser genom det och kolavlagringar bildas vid fästpunkten. Vanligtvis, när det diagnostiseras, är det synligt med blotta ögat.
• Glödstift relä . Om en låg spänning går från reläet till ljusen kommer detta att leda till att bränslet inte kommer att värmas tillräckligt, och följaktligen blir det svårt att starta, inklusive "kall".

Diesel stannar på kyla

Anledningarna till att en dieselmotor inte startar bra på en kall motor, inklusive motorn stannar snabbt efter start, är:

• Användningen av sommardiesel . Dieselbränsle som används under den varma årstiden innehåller en större mängd paraffin, som tjocknar i kyla och täpper till bränslesystemet, inklusive bränslefiltret. Följaktligen kan inte bränsle passera genom det, vilket orsakar bränslesvält i motorn och det stannar helt enkelt några sekunder efter start.
• Felaktigt utsatt tändning . I kall luft är tändningsvinkeln kritisk eftersom det är bäst att få bränsle till motorn när det redan finns ett högt kompressionsförhållande. När det gäller ett elektroniskt styrsystem är detta problem irrelevant, eftersom allt styrs av elektronik. Här kan det också finnas ett alternativ när insprutningen inte är synkroniserad med högtryckspumpens funktion på grund av att kuggremmen har hoppat en tand. Följaktligen måste bältet kontrolleras.
• Bränslevärmare fungerar inte . Enheten är inte installerad på alla bilar, men huvudsakligen på nya bilar eller de som körs i kalla områden. Förvärmningen fungerar på basis av värmeelektriska värmare (värmeelement) och tänds vid en temperatur på + 5 ° C ... + 10 ° C (för varje biltillverkare kan motsvarande värde ändras). När dieselbränslet värms upp tillräckligt stängs värmaren av. När värmaren inte fungerar kan motorn gå instabil och stå på en kall. Orsaken till detta är kanske inte själva värmaren, utan en termisk sensor som ger information om bränsletemperaturen och följaktligen det ögonblick då värmaren slås på / av. Därför är det nödvändigt att kontrollera värmestyrsystemet, tillståndet för dess elektriska värmare och även temperatursensorn vid diagnos.
• Användning av sommarmotorolja . Oljor med låg viskositet tjocknar snabbt i kyla och följaktligen är det svårt för startmotorn, motorn (pumpen) att pumpa den genom motorvägen. I uppvärmningsprocessen (även om bilen startas) kan bilen helt enkelt stanna när den körs i tomgång.

Hur man startar en dieselmotor i frost

För att starta en dieselmotor vid en negativ temperatur är det nödvändigt att närma sig denna procedur på ett omfattande sätt och utföra följande åtgärder:

• Så snart det blir mycket kallare ute är det nödvändigt att fylla bränsletanken med vinterdiesel . Om de närmaste bensinstationerna ännu inte har bytt till det kan du lägga till antigeler eller fotogen (helst) eller bensin (95: e eller 98: e) till dieselbränslet. Mängden antigel anges på förpackningen. När det gäller fotogen eller bensin tillsätts det 10% av volymen på bränsletanken med en minskning med var 10: e Celsius. Observera att du inte kan lägga fotogen till diesel om bilen är utrustad med ett modernt Common Rail-kontrollsystem.
• Användning av ett rent bränslefilter. Det rekommenderas att byta bränslefilter till ett nytt innan vintern börjar . Detta gäller särskilt för motorer med Common Rail-system, eftersom de har en högre filtreringsgrad och är utformade för mindre bikakor i filtret.
• Använd motorolja för vintern. När du väljer, måste du först och främst ta hänsyn till viskositeten vid låg temperatur så att oljans sammansättning är mer flytande och inte tjocknar i frost. Viskositet vid hög temperatur bör övervägas i enlighet med biltillverkarens rekommendationer. Vanligtvis anger instruktionerna att oljor med olika viskositet kan hällas i motorn, så du måste välja en mer flytande olja från listan. Samtidigt är det lämpligt att välja syntetiska eller halvsyntetiska kompositioner (mineral kan användas på sommaren), eftersom de har mer stabila prestandaegenskaper och behåller sina smörjande och skyddande egenskaper under en längre tid.
• Innan kallt väder börjar är det lämpligt att granska bränslesystemet för täthet. Kontrollera särskilt klämmorna, rören, om diesel läcker någonstans. Det är tillrådligt att installera ett transparent rör någonstans på ett ställe för att se om luftbubblor går längs det.
• För att förhindra att dieselbränslet dräneras tillbaka i bränsletanken, är det lämpligt att installera en backventil eller en liten pump som skapar ett tryck på upp till 0,5 atmosfärer. Med hjälp matas diesel in i motorn utan problem, vilket gör det lättare att starta under alla förhållanden. Ibland installeras en manuell gummilampa istället för en elektrisk pump. Moderna Common Rail-system har inte detta problem, eftersom de har en pump i bränsletanken.
• Kontrollera att glödstiften fungerar . Detta kan göras på olika sätt - utan att ta bort dem från motorn, med hjälp av en kontrollampa, batteri eller multimeter. Om något ljus har börjat fungera dåligt är det bättre att ersätta det med ett nytt, helst i början av vintern. I allmänhet rekommenderas att byta glödstiften ungefär varannan årstid, även om de fortfarande är mer eller mindre funktionella. Det enda undantaget kan vara garantiperioden eller körsträcka för nya ljus.
• Glödstiftets relä misslyckas . I vissa fall är utspänningen till glödstiftsreläet lägre än vad som krävs. Detta leder till att dessa ljus inte fungerar med full kapacitet och därmed värmer dieselbränsle dåligt. Dessutom har moderna dieselmotorer "smart" elektronik, vilket gör att motorn bara kan starta när dieselbränslet når en viss temperatur. Det är inte svårt att kontrollera reläets funktion. För att göra detta räcker det att tillföra spänning direkt från batteriet till ljusen med en tråd med ett stort tvärsnitt (4 eller 6 kvadratmillimeter). Om motorn samtidigt startar utan problem måste du byta reläet till ett nytt eller göra någon form av "självgående pistol" med en liknande tråd och en knapp i hytten (men med ett relä är det fortfarande bättre, eftersom det är både automatisering och skydd).
• Låg kompression . Det är också värt att kontrollera kompressionen före den kalla årstiden. Det görs med hjälp av en kompressometer i ett garage eller med en kompressor eller motortestare på bensinstationer. Orsakerna till låg kompression kan vara följande motorelement - förslitning av kolvgruppens delar (kolv, ringar, cylinder), felaktig justering av elementen i gasfördelningsmekanismen (timing), utbränning av ventiler och / eller kolvar.
• Kontrollera startdriften . Det ska producera normalt (högt) varvtal. Det är lämpligt att utföra en omfattande kontroll av både mekaniska och elektriska delar (stator / rotorlindningar, lager, borstar).
• Ladda batteriet . Under den kalla årstiden måste du alltid övervaka batteriets laddningsnivå, särskilt om den har använts länge. När batteriet är gammalt är det bättre att välja det bästa batteriet för bilen före vintern. Observera att en dieselmotor behöver ett batteri med en högre startström för kall vev än en bensinmotor när du väljer. För att förebygga är det lämpligt att ta ut batteriet på natten och ladda det från en laddare i garaget eller hemma en gång i månaden.
• Kontrollera generatorns funktion . Även om ett nytt batteri är installerat på maskinen är det viktigt att det laddas med den normala spänningen från generatorn. Det vill säga du måste kontrollera både själva generatorn och kontrollera spänningsvärdet som tillförs batteriet. Vanligtvis handlar det om 14,2 ... 14,5 volt. Ju lägre omgivningstemperatur, desto högre bör spänningen vara.
• Kontrollera tändningsinställningarna . Faktum är att vissa maskiner fungerar bättre när vinkeln fortfarande är liten, det vill säga kompressionsförhållandet är litet. Andra, å andra sidan, börjar bättre när bränslet levereras redan med en betydande kompressionsnivå. Information om detta finns i bilens dokumentation eller kontakta en biltjänst för hjälp.
• Kontrollera att injektorerna fungerar . Gör det själv i garaget eller hemma. Om munstyckena är igensatta med avlagringar kan de också rengöras i ett garage. Som en sista utväg, byt ut munstyckena med nya. I det senare fallet är det bättre att ersätta dem med en uppsättning så att de gamla munstyckena inte orsakar problem jämfört med de nya. Om Common Rail-injektorn saknar, ska kontrollfloden kontrolleras och det är bättre att omedelbart ersätta den med en ny.
• Kontrollera bränslevärmaren (om sådan finns). De fungerar på grundval av elektriska värmeelement, så du måste kontrollera om elen från generatorn är lämplig för dem, om de är intakta, och även kontrollera driften av temperatursensorn, som ger information till den elektroniska styrenheten om dieselbränsletemperaturen och följaktligen genereras ett kommando för att sätta på / stänga av värmaren.

När alla delar är mer eller mindre i funktionsdugligt skick men svårigheter uppstår när du startar dieselmotorn "kall", följ sedan några enkla rekommendationer:

• Se till att trycka på gaspedalen under start för att tillföra mer bränsle till motorn. Detta är särskilt viktigt under den kalla årstiden.
• Att starta en dieselmotor på vintern underlättas med en extern bränslevärmare. Om bilens standardkonstruktion inte föreskriver installation av den angivna värmaren kan den installeras separat. Tre typer av dessa värmare finns för närvarande kommersiellt tillgängliga - för bränslefiltret, för olja och för kylvätska.
• Som en sista utväg, när motorn inte startar men du fortfarande behöver köra, kan du använda "snabbstart" -verktyget. Aerosol sprutas in i insugsgrenröret, varefter sannolikheten för att starta en dieselmotor ökar avsevärt (enligt försäkringarna från deras tillverkare är sannolikheten för start cirka 90%). Det måste dock förstås att "snabbstartsverktyg" inte kan användas permanent och att det inte är ett universalmedel. Det vill säga det är fortfarande nödvändigt att hitta en störning i motorn, om någon, och fixa den.

Slutsats

Vid problem med att starta eller köra motorn "kallt" måste du först och främst vara uppmärksam på det använda bränslet, bränslefiltrets tillstånd, batteriets laddningsnivå, viskositeten hos den använda motoroljan. Därefter är det vettigt att kontrollera tätheten i bränslesystemet (ingen luft i det), hur glödstiften och injektorerna fungerar. I allmänhet säkerställs en dieselmotors normala drift till stor del genom förebyggande åtgärder och användning av vinterdiesel.