cassvitaflour.com

Stor oljeförbrukning kan uppstå av både allvarliga och icke-kritiska skäl. Den första kategorin inkluderar följande möjliga funktionsstörningar - slitage på kolvoljeskrapringarna, igensatt luftning, förslitning av oljereflekterande lock, läckage genom packningen eller oljetätningarna och några andra. De enkla inkluderar: fel olja är fylld, oljefiltret läcker, rinner genom ventilkåpan.

Innehåll:

• Oljeförbränningshastighet
• Orsakerna till ökningen av kolavlagringar
• Orsaker till ökad oljeförbrukning
• Överförbrukning av olja i dieselmotorer
• Överdriven oljeförbrukning i turbiner
• Den nya bilen "äter" olja

Glöm inte heller att varje förbränningsmotor har ett begrepp som "naturligt avfall". Det vill säga oljan avdunstar naturligt under motordrift (detta gäller särskilt för mineraloljor). Därför är det nödvändigt att övervaka oljenivån och att fylla på den regelbundet.

Vilket normalt slöseri med olja

Innan man letar efter orsaken till den höga oljeförbrukningen och behovet av en konstant periodisk påfyllning är det värt att förstå vilket avfall som anses vara normalt. Och först då för att förstå varför motorn började äta olja.

Tillsatser som minskar oljeförbrukningen

Med en hög oljeförbrukning är motorreparation eller byte av oljekåpor nödvändigt, men om fettintaget är obetydligt kommer speciella tillsatser att hjälpa till. För att minska mängden motoroljeavfall, använd Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv eller

Fler detaljer

Hastigheten för utbränd olja beror på motorns typ och skick. Låt oss börja vår recension med atmosfäriska bensinmotorer... För nya motorer är oljehastigheten för avfall cirka 5 ... 25 gram per tusen kilometer körning, det vill säga cirka 0,005% ... 0,025% per 100 liter bränt bränsle. Ibland kan du hitta modeller med ett liknande värde på upp till 30 ... 40 gram (till exempel V6- eller V8-motorer). Som för normalt slitna motorer är deras naturliga förbrukning 0,025% ... 0,1% per 100 liter. Det vill säga cirka 25 ... 100 gram per 1000 kilometer. Om bensinmotorn är mycket sliten, ökar värdet till 0,4% ... 0,6% per 100 liter, det vill säga 400 ... 600 gram. Den kritiska punkten är 0,8%, det vill säga 800 gram per 100 liter bensin. Denna motor behöver en större översyn!

Nu lite om turboladdade bensinmotorer . Om motorn är ny förbrukar den cirka 80 gram per 100 liter bränsle (konventionellt per 1000 kilometer). När det gäller slitna enheter anses det kritiska värdet vara 2 liter olja per 100 liter bränsle.

När det gäller dieselmotorer kommer deras avfallskonsumtion att vara högre än för bensinmotorer i atmosfären. Så man tror att normen är ungefär 30 ... 50 gram olja per 100 liter bränsle. Det kritiska värdet är 2 liter per hundra liter diesel. I detta fall krävs brådskande reparationer. Att försena det kan leda till oåterkalleliga konsekvenser.

Orsakerna till ökningen av fettförbränning i motorn

Det finns två huvudorsaker till att öka avfallet:

1. Felaktigt utvald eller helt enkelt olja av dålig kvalitet . Det är nödvändigt att fylla motorn med olja med viskositeten och de toleranser som rekommenderas av biltillverkaren. Och försök att inte köpa oljor från tvivelaktiga varumärken och opålitliga butiker.
2. Stabil motordrift . I synnerhet frekvent drift vid höga hastigheter. Samtidigt stiger temperaturen avsevärt och mer olja behövs för smörjning och kylning. Kom ihåg att mer olja konsumeras under den kalla årstiden. Detta beror på särdragen i ventilationen av vevhusgaser. För att minska avfallet bör du försöka värma upp bilen i tomgång på vintern!

Om du följer dessa enkla rekommendationer kan du inte bara minska oljeavfallet utan också förlänga livslängden på motorn och dess enskilda delar i allmänhet.

Vissa motorer förbrukar olja på grund av sin design. Dessa inkluderar till exempel N52-motorn från BMW, som är installerad på många modeller av denna tyska biltillverkare.

Oljenivån minskar av två skäl - på grund av avfall och läckage (hög förbrukning). Så om oljan har valts korrekt och körläget är måttligt, då med en fungerande motor bör det inte finnas någon överdriven förbrukning. Men när smörjmedlet under samma förhållanden minskar, är det vettigt att söka efter orsaken till felet.

Orsaker till hög motoroljekonsumtion och metoder för att eliminera dem

Låt oss villkorligt dela upp skälen till den ökade oljekonsumtionen i komplexa (reparationen av den är svår och dyr i monetära termer) och enkla. Det är vettigt att starta diagnostik med enkla (om det finns lämpliga "symtom").

Enkla fel

Fel på oljefiltret . Detta är en mycket vanlig och vanlig anledning till att en motor har en hög oljeförbrukning. Uppdelningen kan påverka bilar med både bensin- och dieselmotorer. Indirekt kan felet diagnostiseras av den oljefläck som regelbundet bildas under bilens botten (endast vid diagnos är det viktigt att fastställa att detta är motorolja, inte transmissionsolja). Orsakerna till denna situation kan vara:

• filterhuset är löst vridet (eller inte vridet alls);
• brott på filterhuset (till exempel om det fanns en defekt på det eller om det helt enkelt är av låg kvalitet i sig);
• läckande packning.

Det finns bara en väg ut - att byta ut det gamla filtret och fylla på med ny olja. Om det behövs kan du rengöra oljesystemet.

Ventillock

Sliten ventiltätning . Hon kan helt enkelt åldras från tid eller plötsliga temperaturförändringar. Fläckar är som regel synliga vid bultade fogar.

Som en lösning på detta problem kan du försöka dra åt bultarna för att öka trycket (helst med en momentnyckel). Men det är bäst att helt byta ut ventilkåpan.

Sliten pallpackning . Här liknar situationen den tidigare. Oljepannans packning kan ses genom att lyfta maskinen på en hiss eller arbeta från en inspektionsgrop. Dess material dubbar över tiden och det tappar sin elasticitet. Vägen ut ur situationen är densamma - försök antingen att dra åt monteringsbultarna eller byt ut packningen helt.

Oljeviskositetsmatchning . I synnerhet, om motorn är konstruerad för att använda oljor med låg viskositet i den, och en mer viskös olja hälls i den, blir dess kolvringar oförmögna att helt rengöra smörjmedlet från cylinderväggarna. Och detta leder till den redan beskrivna situationen när olja kommer in i förbränningskammaren och dess ökade förbrukning dyker upp. Detta resonemang gäller dock för moderna motordesigner. För äldre drivlinor, när deras körsträcka ökar, är det vettigt, tvärtom, att använda en mer viskös olja. Följ i alla fall biltillverkarens rekommendationer och fyll motorn med den motorolja de behöver!

Mobil erbjuder sina kunder Mobil 1 syntetisk 10W-60 olja, designad för motorer med betydande körsträcka, i synnerhet mer än 150 tusen kilometer.

Högt tryck av vevhusgaser . Det angivna trycket ökar vanligtvis med betydande förslitning av motorn, delar av dess cylinderkolvgrupp. Därför är det nödvändigt att diagnostisera motorns tillstånd, cylindrarnas geometri, beläggningens tillstånd och så vidare. Det första du ska göra är att kontrollera vevhusventilen (locket). Om det är fel, måste du reparera eller byta ut det. Rengör också filtret för att rengöra vevhusgaserna (om sådana finns).

Vanligtvis, med felaktig vevhusventilation, finns det en ökad oljeutbränning (hög kolbildning), en minskning av kompressionen, en försämring av bränsleförbränningen, en minskning av oljeresursen (dess snabba förorening). Efter felsökning måste du spola vevhusets ventilationssystem.

Om maskinen är utrustad med en turbin kan tryckökningen orsakas av dess fel. Det är inte svårt att diagnostisera en turbinavbrott, vanligtvis i så fall misslyckas oljetätningen eller lagren. För reparation måste du fylla i de angivna artiklarna. I de mest kritiska fallen byts hela turbinen ut.

Komplexa skäl

Låt oss nu gå vidare till mer komplexa skäl, på grund av vilka motorn "äter" olja. Vanligtvis är detta ett delvis fel på huvudmotorns delar. De är fyllda med komplexa reparationer, inklusive större.

Slitna olja som reflekterar lock . Arbetet med dessa små tätningar är att ta bort olja från ventilens drivhjul. På grund av deras naturliga slitage (eller på grund av ett konstant kraftigt temperaturfall, men mindre ofta), förlorar de sin elasticitet och klarar inte sina uppgifter. Fettet stannar kvar på ventilerna och bränner ut och avsätter ett tjockt lager kolavlagringar. På grund av detta uppstår en situation när maskinen äter olja.

I det här fallet är reparationen fortfarande inte särskilt svår, men du måste ta isär motorn lite för att byta ut dem.

Slitna skrapringar för kolvolja . Detta uttrycks vanligtvis i deras betydande överhettning och / eller mekaniska slitage. Huvudfunktionen för dessa delar är att hålla motorolja utanför förbränningskamrarna. Men under arbetet gnuggar de ständigt mot cylinderväggarna och slits ut naturligt. När slitaget når ett kritiskt värde klarar ringarna inte sitt arbete och en del av oljan brinner ut tillsammans med bränslet. En sådan nedbrytning kan indirekt diagnostiseras av en förändring i avgasernas färg och en förändring av deras lukt, lukten av brinnande olja läggs till den. Vanligtvis kommer blå rök ut från avgasröret. Ringslitage kan också uppstå på grund av en minskning av kylvätskenivån. På grund av detta värms motorn väldigt mycket och ringarna, som bilister säger, ”ljuger”.

När olja kommer in i förbränningskammaren uppträder ofta kolavlagringar på elektroderna på tändstiftet.

Reparation i det här fallet är ganska kostsamt, både när det gäller mängden arbete och i termer av pengar. För att göra detta måste du ta isär motorn och byta ut oljeskrapringarna.

Men det kan finnas en mindre kostsam anledning - kokning av ringar och oljedräneringskanaler. Denna situation uppstår om motorn har gått på dålig (eller olämplig för den) olja under lång tid. I det här fallet säkerställs en ökad förbrukning av motorolja, men lösningen är mycket enklare - genom att avkoka med en speciell vätska.

Skador på motorns cylinderväggar . Denna anledning är förknippad med det naturliga slitaget på cylinderblocket. Oftast finns det i motorer med hög körsträcka (äldre bilar). I detta fall kommer olja in i förbränningskammaren på grund av att ringarna (även om de är användbara) inte passar tätt mot cylinderblockets väggar. Olja sipprar in i dessa sprickor. I likhet med föregående punkt kommer i det här fallet blå rök att komma ut ur avgasröret. Mängden "ätit" olja beror på graden av slitage på cylinderväggarna.

Reparation i det här fallet är också ganska kostsamt. I bästa fall kommer det att vara nödvändigt att borra blocket och återställa cylindrarna till rätt geometrisk form.

Vissa motorer (till exempel den redan nämnda N52) har en warpage av cylinderblocket på grund av överhettning. Detta är typiskt för motorer där blocket är helt tillverkat av aluminium och arbetscylindrarnas väggar är belagda med nikasil eller alusil.

Fel på topplockpackningen . Läckage i topplockpackningen kan leda till många funktionsstörningar och haverier, inklusive en situation där motorn äter olja. I det här fallet kan det finnas två skäl. Den första är topplocket eller själva packningen är defekt, det vill säga deras geometri är trasig och någonstans börjar oljan läcka. Detta alternativ är dock osannolikt, särskilt på utländska bilar och bara nya bilar. Det andra alternativet är att motorn är mycket sliten och topplockpackningen helt enkelt utbränd.

Det finns två sätt att diagnostisera ett problem. Den första är att inspektera enheten visuellt efter oljeläckage från fästpunkten (från bulten) och runt hela packningens omkrets. Den andra är att kontrollera kylvätskans tillstånd. I händelse av haveri kommer den att innehålla oljefläckar. I vissa fall uppträder en vit emulsion.

Vad ska man göra i den här situationen? Allt är ganska enkelt (och billigt för pengarna) - du måste byta topplockpackning. Observera att det är nödvändigt att utföra utbytet enligt en viss algoritm, iaktta sekvensen för att dra åt bultarna och även observera åtdragningsmomentet. För att göra detta är det lämpligt att använda en momentnyckel och också ha information om värdet på den pålagda kraften för varje bult.

Oljetätningar

Fel på vevaxeln och / eller kamaxelns oljetätningar . Som du vet sträcker sig den första delen av vevaxeln fram till motorn. Det finns en speciell oljetätning som över tid på grund av temperaturförändringar (särskilt svåra frost) eller på grund av mekaniska skador kan läcka och läcka. Orsaken till att oljan äter kan också vara fel smörjmedel. Det vill säga oljan eller tillsatsmedlen som hälls i den kan korrodera oljetätningen över tid och / eller pressa ut den under betydande tryck. Situationen är ganska obehaglig och svår att diagnostisera.

Den andra vevaxeltätningen (bak) är också svår att kontrollera. I de flesta modeller av moderna bilar (och det spelar ingen roll, med en manuell eller automatisk växellåda) kommer den motsatta änden av vevaxeln in i växellådan så att den inte syns synligt. Indirekt kan denna situation gissas av den oljepöl som regelbundet visas under den plats där vevaxeln kommer in i växellådan. Om en pöl uppträder regelbundet måste du gå till en bensinstation eller självständigt demontera växellådan och utföra lämplig diagnostik och reparationer. Det är mycket arbetskrävande, men inte särskilt dyrt.

Situationen är liknande med kamaxeln, med det enda trevliga undantaget att den inte har en bakre oljetätning, och att den främre oljetätningen inte är särskilt svår att byta. Det diagnostiska problemet förvärras av det faktum att oljeläckage i detta fall döljs av kuggremskyddet. Men vanligtvis i sådana situationer sipprar olja upp till vevhusets skydd. Om det finns oljefläckar måste en lämplig inspektion utföras.

Observera att om kamaxelns oljetätning misslyckas kan en situation uppstå där kamremmen kan flyga av, och detta i sin tur kommer att leda till att böjda ventiler uppträder och därmed dyra reparationer. Därför är det bättre att inte försena diagnosen!

Förutom dessa uppenbara skäl kan det finnas några indirekta, som på ett eller annat sätt medför en ökad konsumtion av smörjmedel. Dessa inkluderar: en återanrikad blandning eller ett smutsigt luftfilter. för från dem finns det en ytterligare belastning på motorn.

Varför diesel äter olja

Dieselmotorer kan också äta upp olja. Utöver de skäl som anges ovan (som är relevanta för både bensin- och dieselmotorer) har dieselmotorer en speciell. I synnerhet betydande slitage på högtryckspumpens delar. Som regel smörjs de och kyls med ett vanligt oljesystem. Slitna delar och / eller packningar kan få motorolja att tränga in i motorns förbränningskammare.

Indirekta tecken på en sådan nedbrytning, förutom en ökning av mängden konsumerad olja, är uppkomsten av tjock svart avgasrök (analogt med blå rök i bensinmotorer).

Närvaron av olja i avgaserna (både på bensin- och dieselmotorer) kan göras med ett ark rent papper, som måste fästas i avgasrörets utlopp (skär). Om det finns olja, kommer dess droppar att finnas kvar på papperet och kommer att vara tydligt synliga.

Några ord om turbiner

Motorer med turboladdare har sina egna specifikationer för drift, på grund av vilken överdriven oljeförbrukning är möjlig. Så de gamla turbinerna kyldes från motorns smörjsystem. Följaktligen, om turbinen går sönder under drift (lager går sönder), kan den pumpa olja från motorn genom lagren. Dessutom, beroende på hur trasig turbinen är, kan oljeförbrukningen vara ganska stor, upp till 1 ... 3 liter per 10 tusen kilometer.

Ett delvis fel på turboladdaren kan också leda till en ökning av trycket hos vevhusgaserna. Och detta leder i sin tur till att olja tränger in i cylindrarna direkt i bränsleinsprutningen genom vevhusventilationssystemet. I det här fallet är det nödvändigt att revidera turbinen, reparera den och vid behov byta ut den.

Överförbrukning av olja på nya bilar

Motorer som just har rullat bort från monteringsbandet eller på vilka en större översyn har utförts har ännu inte helst slitit bort alla gnuggningsdelarna. På grund av detta arbetar motorn under de första hundra kilometerna i inkörningsläget när det kan finnas mikroskopiska luckor mellan delarna. Det är genom dem att oljeläckage är möjligt. Situationen återgår till det normala när delarna är slitna och motorn kan användas med full effekt.

Glöm inte att under inkörningen måste du köra i ett skonsamt läge och inte ge motorn tunga laster (inklusive höga varvtal).

Till sist

Sammanfattningsvis vill jag notera att övervakning av oljenivån i motorn inte bara är bilägarens direkta ansvar utan också garantin för att motorn kommer att fungera under lång tid och i normalt läge. Använd den olja (viskositet och toleranser) som rekommenderas av maskintillverkaren. Och kom ihåg att om maskinen börjar "äta" olja mycket, så kommer konstant påfyllning av smörjmedel inte att lösa problemet vid roten, det är bara en tillfällig åtgärd som bara kan förvärra situationen. Om ett problem identifieras är det nödvändigt att diagnostisera maskinen så snart som möjligt för att leta efter möjliga orsaker till motoroljeläckage och följaktligen utföra reparationsarbete.