cassvitaflour.com

Kolavlagringar på ventilerna är ett mycket skadligt fenomen som minskar motoreffekten, gör dess drift instabil och i mycket "försummade" fall kan det till och med leda till att gasdistributionssystemet helt går sönder. Motorer med direktinsprutning är mest mottagliga för ventilkolavlagringar. Detta beror på deras design. Men motorer med distribuerad insprutning är också mottagliga för det, även om det är mycket mindre.

Innehåll:

• Timing ventil funktioner
• Vad är bränsleinsprutning
• Anledningarna till bildandet av kolavlagringar
• Vad är risken för sot
• Hur man kontrollerar ventiler
• Hur man rengör ventilerna
• Rengöringsprodukter för garage
• Förebyggande förebyggande av kolavlagringar

För närvarande kan kolavlagringar avlägsnas från ventilerna på två sätt - med och utan demontering. Den första metoden används när mängden kolavlagringar blir kritisk, vilket leder till en minskning av motorns effektegenskaper. Vanligtvis utförs denna procedur i en biltjänst, eftersom den är ganska komplicerad och det krävs särskild utrustning för att slutföra den. Den andra metoden (utan demontering) innebär användning av speciella kemikalier som kan användas för att bli av med kolavlagringar. Sådana kompositioner är emellertid endast effektiva när mängden kolavlagringar är liten, för svåra "försummade" fall är det osannolikt att de är lämpliga.

Ventilfunktioner

Innan vi går vidare till frågan om varför kolavlagringar bildas på ventilerna och hur man kan bli av med det, är det nödvändigt att kortfattat döma över de funktioner som utförs direkt av ventilen i gasfördelningsmekanismen (timing). Detta kommer att hjälpa dig att förstå processen senare. Så, ventilernas huvudfunktion är att stänga förbränningskammaren vid en viss tidpunkt så att den antända luft-bränsleblandningen inte kommer ut ur den. Det är hon som trycker på kolven, som i sin tur snurrar vevaxeln, vilket säkerställer motorns normala funktion.

Tidsventiler är av två typer - intag och avgas. Luft eller en luftbränsleblandning kommer in i motorn genom insugningsventilerna (detta beror på vilken typ av insprutning som används i motorn, mer om det senare). Avgasventiler är nödvändiga för avlägsnande av avgaser som bildas till följd av förbränning i cylinderkammaren.

Typer av bränsleinsprutning i motorer

Den första typen av injektion kallas distribuerad injektion (betecknad med den engelska förkortningen MPI). Algoritmen för dess åtgärd är att först levereras bränslet till motorns insugningsrör, där det blandas med luft. Vidare matas den resulterande luft-bränsleblandningen in i motorcylindrarna, där den därefter bränns. I detta fall sker så kallad spolning av ventilerna med den nämnda luft-bränsleblandningen. Det är därför som kolavsättningar inte bildas på ventilerna, eftersom det helt enkelt "blåses bort" i processen att passera blandningen.

Med tiden kan naturligtvis kolavlagringar bildas på sådana ventiler, men beror på andra faktorer. Först, då och då . Ju äldre motorn (eller den har inte genomgått större reparationer och / eller ventilrengöring på länge), desto högre är sannolikheten för sotbildning. För det andra kan kolavlagringar i detta fall utlösas av ett fel i tidningssystemet , i synnerhet bildas kolavlagringar om olja strömmar genom ventiltätningarna. Då kommer det att koks, vilket leder till att kolavlagringar bildas på ventilerna.

GDI-design med direktinsprutning

Men motorer med så kallad direktinsprutning (betecknad med den engelska förkortningen GDI) är mer mottagliga för sot på insugningsventilerna. Dessa motorer är mer moderna och sofistikerade jämfört med MPI, men en av deras nackdelar är just bildandet av kolavlagringar på deras arbetstidsventiler. Varför händer det här? GDI-motorn är konstruerad för att leverera bränsle direkt till cylindrarna. Detta realiseras av det faktum att injektorn är placerad direkt i cylinderblocket. Och endast ren luft tillförs genom insugningsröret. Blandningen av bränsle och luft sker således direkt i själva motorcylindern.

Det visar sig att bensin tillförs cylindrarna, förbi ventilerna, och endast luftflöde passerar genom dem, vilket inte kan ta bort (bränna) bränsleavlagringen, som så småningom bildas på ventilkroppen. Detta är den grundläggande orsaken till att kolavlagringar bildas på insugningsventilerna mycket oftare på motorer med direktinsprutning. Moderna biltillverkare är medvetna om detta problem och försöker lösa det med konstruktiva system. Så på många motorer ligger bränsleinsprutaren närmare blockhuvudet och ibland till och med direkt i huvudet. Detta ökar sannolikheten för en gradvis förbränning av placket, som därefter förvandlas till kolavlagringar. För att vara rättvis bör det dock noteras att sådana lösningar inte hjälper särskilt bra.

Orsaker till bildandet av kolavlagringar på ventilerna

Förutom konstruktionsfunktionerna hos vissa typer av motorer finns det också objektiva skäl för bildandet av kolavlagringar på ventilerna i olika motorer. Så dessa inkluderar:

• Bränsle av dålig kvalitet . Tyvärr innehåller många märken av inhemskt bränsle (både bensin och diesel) en stor mängd skadliga föroreningar (svavel, bly och andra). Under förbränningen av luft-bränsleblandningen passerar en del av dessa ämnen i ett hartsartat tillstånd och sedimenterar i denna form på ytan av tidningssystemets delar, i synnerhet på ventilerna. I händelse av att du tankar med bränsle med en stor mängd olika tillsatser, inklusive ferocen eller annan järnoxid, som tillsätts för att minska knackningen, kommer kolavlagringarna på ventilerna inte att vara svarta utan röda .
• Oljeföroreningar av ventilerna . Oftast observeras en sådan funktionsstörning på grund av att ventilspindeltätningarna inte klarar av deras funktion. På grund av detta faller motoroljan ner och sätter sig sedan och brinner därefter på ventilhuset. Detta är en vanlig anledning till att svarta kolavlagringar visas på ventilerna .
• EGR-systemdrift . Detta system är utformat för efterförbränning av avgaser och används på många moderna maskiner. Utan att gå in på detaljerna i sitt arbete är det bara värt att nämna att systemet återvänder till insugningsröret en viss mängd avgaser som innehåller kolavlagringar, det vill säga hartsartade avlagringar, sot och så vidare. Allt detta skräp kan sätta sig på väggarna såväl som på tidningsventilplattan. Dessutom beror detta inte på typen av motor, det måste därför förstås att bilar utrustade med USR-systemet är mer mottagliga för kolavlagringar på ventilerna.
• Tidskomponent . Varje förbränningsmotor är utformad på ett sådant sätt att olika typer av avlagringar bildas över tid på dess enskilda delar (inte bara ventiler). Och ju större körsträcka, desto mer sannolikt kommer sådana insättningar att bildas. Skillnaderna i predisposition för detta ligger bara i designfunktionerna hos vissa motorer.

I allmänhet är det värt att notera att majoriteten av bilisterna, särskilt de som regelbundet kör bilen och kör långa sträckor, står inför utseendet av kolavlagringar på ventilerna. I det inledande skedet orsakar detta inte stora problem för både föraren och motorn. Det är dock viktigt att diagnostisera felet i tid och vidta lämpliga åtgärder för att eliminera dem.

Varför kolavlagringar på ventiler är farliga

Situationen när kolavlagringar uppträder på ventilerna har i allmänhet följande problem ... Detta leder till att tvärsnittsarean för passeringskanalerna för luft eller luft-bränsleblandning reduceras, vilket leder till motorn inte fungerar i optimalt läge. Det vill säga en situation uppstår när det är lite luft. Detta leder naturligtvis till partiellt och till och med fullständigt fel i gasdistributionssystemet. Och detta hotar i sin tur med förlust av motoreffekt fram till dess fullständiga funktionsfel (i de mest "försummade" fallen, när mängden kolavlagringar redan är riktigt kritisk).

När det gäller symtomen på kolavlagringar på ventilerna finns det flera av dem. Men direkt måste du reservera dig för att situationerna nedan kan uppstå av andra skäl, därför är det först och främst nödvändigt att utföra en omfattande diagnos av motorn (särskilt med hjälp av en felscanner för att läsa information om dem från den elektroniska motorstyrenheten). Så de nämnda symptomen inkluderar:

• Flytande tomgångshastighet . Denna situation beror på det faktum att en mindre mängd luftmassa kommer in i motorn än vad som krävs för att skapa en luft-bränsleblandning med optimala parametrar för en viss motor. Allt detta tillsammans leder till att tomgångshastigheten "flyter", motorn går med mycket låg hastighet, upp till spontan stopp.
• Rycker när du accelererar bilen . Detta beror också på den lilla mängden luft som kommer in i motorn. Motorn är inte nöjd med mängden luft och bränsle som går in i den för en snabb uppsättning varv. Utåt manifesterar sig detta som en förlust av dynamiska (accelerations) egenskaper hos bilen, det vill säga motorn börjar "tråkig".
• Förlust av makt . Situationen här liknar den tidigare punkten. Det uttrycks dock inte i förlust av hastighet utan i felaktig användning av motorn i en situation när maskinen är laddad. Till exempel, om en bil brukade köra uppför utan problem med full hytt och med last i bagageutrymmet, då med ventiler insvept i kolavlagringar, kan detta bli ett problem för den.
• Blekande ventil . Med en stor mängd kolavlagringar på ventilkroppen (oavsett var den är) kan en situation uppstå när den verkar frysa på ett ställe och praktiskt taget inte fungerar. I själva verket kommer du helt enkelt att ha en cylinder inaktiv. Detta resulterar också i kraftförlust. Detta är dock också farligt eftersom det finns en möjlighet att ventilen kolliderar med kolven, vilket är fylld med mycket svåra och dyra reparationer.
• Minskad kylning . Faktum är att kolavlagringen (sot) har låg värmeledningsförmåga, vilket leder till en situation då kylningen av förbränningskammaren försämras. Följaktligen kan motorns driftstemperatur stiga avsevärt, vilket resulterar i en betydande belastning på kylsystemet. När det gäller den senare observerar ibland bilister, istället för svart kolavlagringar, vita kolavlagringar på ventilerna.... Detta kan orsakas av att frostskyddsmedel (frostskydd) kommer in i motorn på grund av läckage precis i kylsystemet. Vid blandning av olja med frostskyddsmedel uppträder en vit krämig massa i motorn som också faller på ventilhusets yta. Följaktligen är det, förutom att avlägsna kolavlagringar på ventilerna, nödvändigt att leta efter orsaken till skador på elementen i motorns kylsystem.
• Utbrändningsventiler . Denna situation liknar den tidigare punkten. På grund av det faktum att ventilen, på grund av den stora mängden kolavlagringar på sin kropp, befinner sig i ett fruset läge, sker tryckavlastning av motorns förbränningskammare. Som ett resultat minskar motoreffekten och dess kompressionsvärde sjunker. Med maskinens långvariga drift i detta läge förvärras situationen av det faktum att den brinnande luft-bränsleblandningen i en trycksatt kammare vid tändningstidpunkten böjer (omsluter) ventilerna, vilket gradvis leder till deras utbrändhet, det vill säga deras fullständiga misslyckande.

I mer sällsynta fall kan koluppbyggnad minska förbränningskammarens volym, vilket också bidrar till en minskning av motoreffekten som helhet. Denna situation bidrar emellertid också till förekomsten av ett sådant obehagligt och skadligt fenomen som motor detonation.

De listade symtomen på ventilstopp med sot är mer typiska för motorer med direkt bränsleinsprutning som redan nämnts i föregående avsnitt. Därför måste ägare av bilar med sådana motorer utföra periodisk diagnostik av motorns tillstånd för att eliminera ett sådant fel.

Kolavlagringar på ventilen kan inte bara minska kompressionen i cylindern utan också helt jämna ut den. Och samtidigt är det tillräckligt att bilda en mycket liten mängd kolavlagringar. I synnerhet när man demonterar motorn och demonterar ventilerna kan man se att bokstavligen 1 ... 2 mm kolavlagringar räcker på ventilfasningen för en fullständig kompressionsförlust. Detta kan dock bara ses när motorn är isär. Eller starta en speciell diagnostisk kammare i cylindern.

Hur man kontrollerar att ventilerna är täta

Om en stor mängd kolavlagringar hittades på ventilerna är det bland annat vettigt att kontrollera tätheten. Det är också vettigt att göra detta efter att motorn har renoverats, liksom efter slipning av ventilerna. För att göra detta är det nödvändigt att demontera hela topplocket för att säkerställa normal åtkomst till ventilerna. Dessutom är det nödvändigt att demontera kamaxeln och vippaxlarna måste också tas bort. Detta säkerställer att alla ventiler är stängda. Det är också nödvändigt att demontera insugnings- och avgasgrenrör för att ge tillgång till deras brunnar. Det finns två sätt att kontrollera - det ena är inte helt korrekt och det andra är mer fullständigt och korrekt.

Kontrollventiler för täthetsmetod ett

Huvudet ska placeras på sidan så att hålen i brunnarna där de nämnda samlarna är anslutna riktas uppåt. Följaktligen kommer ventilerna att vara i ett horisontellt plan. Därefter måste du omväxlande hälla bensin i dessa hål (och bäst av allt, fotogen, det flyter bättre) och se till att det inte läcker ut under ventilerna. Detta är nyckeln till ventilens täthet. Om bensin sipprar ut betyder det att ventilen måste repareras (lappas). I detta fall är det nödvändigt att torka ventilens utlopp med hjälp av en kompressor (pistol) för att säkerställa synligheten av bensinens utseende vid ventilutloppet. Denna metod kan emellertid inte detektera gasläckage under belastning. Dessutom är denna testmetod svår för motorer utrustade med ett EGR-system.Vanligtvis har en eller flera cylindrar en speciell ventil genom vilken bensin helt enkelt kommer ut ur brunnen.

Diagnostik för tät passning av ventilmetod två

Cylinderhuvudet måste placeras "upp och ner", det vill säga så att ventilutloppen är överst och öppningarna i uppsamlingsbrunnarna är på sidan. Därefter måste du hälla en liten mängd bensin i ventilutloppshålan. Använd sedan en kompressor för att leverera en tryckluftstråle i sidobrunnen. Dessutom bör den matas in i hålen på både insugnings- och avgasgrenrör. Om ventilerna är förseglade läcker inte luft under dem under en sådan belastning. Och följaktligen, om tätheten bryts, kommer en viss mängd luft att sippra in i bensinen under ventilen, som syns visuellt av bubblorna som riktas uppåt i bensinen. Denna metod är mycket effektiv och gör det enkelt att diagnostisera motsvarande uppdelning.

Hur man rengör kolavlagringar på ventiler

Ventilerna bör rengöras från kolavlagringar regelbundet och regelbundet. Och det är tillrådligt att göra detta utan att vänta på att mängden sot är kritisk. För närvarande finns det två allmänna metoder för att avlägsna kolavlagringar på ventilerna - utan demontering och demontering av insugsgrenröret. I det första fallet görs detta med hjälp av speciella kemiska föreningar, i det andra - i specialbilservice med lämplig utrustning. Det måste emellertid förstås att med hjälp av de nämnda rengöringsmedlen är det möjligt att bara bli av med en liten mängd kolavlagringar eller att använda dessa medel i förebyggande åtgärder. Om mängden sot är kritisk kan inga hjälpmedel för rengöring av kolavlagringar på ventilerna hjälpa och du måste kontakta en servicestation för hjälp.

Men hur tar man bort kolavlagringar på ventilerna? För att avlägsna kolavlagringar är det idealiskt att demontera topplocket, och i synnerhet ventilen. Detta kommer att säkerställa att de rengörs ordentligt. När det gäller att tvätta bort kolavlagringar från deras yta används för detta ändamål speciella medel utformade för detta. I särskilt svåra fall används en slipsten och till och med svarvar (om kolavlagringar har "förvandlats till sten"). Sådana förfaranden utförs som regel dock av mästare inom biltjänster på grund av deras komplexitet och behovet av att använda ytterligare utrustning. Vanliga bilägare kan bara rekommendera specialkemikalier.

Ventilkolrengöringsmedel

Många bilägare är intresserade av frågan om hur man tvättar kolavlagringar på ventilerna? För närvarande finns det ett antal kemikalier som är utformade speciellt för att avlägsna sådana kolavlagringar. Som regel är dessa tillsatser tillsatta i bränslet. De blandas med bensin och under förbränning, tillsammans med luft-bränsleblandningen, mjukar de upp denna komposition, vilket bidrar till dess förbränning tillsammans med bränslet. Bland sådana tillsatser är följande särskilt populära bland bilägare:

• Ventilrensare från Liqui Moly Ventil Sauber . Tillsatsen är avsedd för tillsats till bensin vid nästa tankning. Kan användas med alla typer av bensin. Tillsatsens funktion är att avlägsna avlagringar som bildats på ventiler, injektorer, förgasare och andra delar av intagskanalen. Skyddar också de listade elementen från korrosion. Kan användas med motorer med katalysatorer och turboladdare. Den säljs i en 250 ml burk, som är utformad för att lösa sig i 75 liter bränsle. Artikeln i ett sådant paket är 1989. Priset från och med vintern 2018/2019 är cirka 470 rubel.
• Rengöring av ventiler och kraftsystem HÖGVÄXELSBRÄNSLESYSTEM & VENTILER . Ett annat verktyg som är populärt bland bilister. Det rengör inte bara ventiler utan även andra delar i kraftsystemet. Den kan användas med alla bensinmotorer, inklusive de som är utrustade med katalysatorer och turboladdare. Produkten är avsedd för motorer med en volym på upp till 2,5 liter. Det rekommenderas att använda det som ett profylaktiskt medel var 3000 tusen kilometer. Den säljs i två olika burkar - 295 ml och 325 ml. Volymen på den andra burken (325 ml) är tillräcklig för utspädning i 40 liter bensin. Siffrorna för dessa paket är HG3235 och HG3236. Priserna är 440 rubel respektive 530 rubel.
• Rengöring av motorn urskiljbar MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER... Detta verktyg skapades speciellt av specialisterna från den berömda japanska biltillverkaren Mitsubishi för bilar av detta märke, utrustade med motorer med direkt bränsleinsprutning (GDI). Det rekommenderas att använda detta medel som en förebyggande åtgärd var 100 tusen kilometer. Men med tanke på att dessa rekommendationer ges för japanska förhållanden måste detta intervall minskas avsevärt för inhemska vägar och bensin. Verktyget är en skumrengörare, med vilken det är nödvändigt att bearbeta de inre arbetsytorna på elementen i bränslesystemet. Detaljerade instruktioner ges på förpackningen (i synnerhet måste du arbeta med en kall motor!). Recensioner om verktyget är mycket positiva. Den säljs i en 250 ml burk. Artikelnumret för ett sådant paket är MZ100139EX.Priset för ovanstående period är cirka 1300 rubel.

• Wurth ventil kolavlagringsrengöring . Liksom den föregående är detta medel en skummande tvättmedelskomposition, med hjälp av vilken de smutsiga ytorna på elementen i bilens bränslesystem tvättas. Tillåter rengöring utan att demontera motorn. Så för detta behöver du bara koppla bort några slangar. Detaljerade instruktioner anges i beskrivningen för läkemedlet. Observera att denna produkt endast kan användas i kombination med en sprayprob. En cylinder är tillräcklig för bearbetning av en fyrcylindrig motor och två cylindrar för bearbetning av sex- och åttacylindriga motorer.

Förutom fabriksmedel kan kolavlagringar från ventilerna avlägsnas med ortofosforsyra. Du kan inte använda dess rena komposition utan utspädd. Det tar perfekt bort olika avlagringar, så det klarar bra med kolavlagringar. Testat av bilentusiaster i praktiken! Intressant är att den populära Coca-Cola-drycken också innehåller en liten mängd ortofosforsyra, så den kan också användas för att tvätta bort smuts.

Förebyggande åtgärder

Många bilister tycker att det är användbart att veta vilka åtgärder som måste vidtas för att minimera den tid efter vilken kolavlagringar uppträder på ventilerna. Faktum är att sådana rekommendationer finns och de är ganska enkla. Men här är det viktigt att förstå att förebyggande åtgärder endast är relevanta för motorer med direkt bränsleinsprutning. För distribuerad injektion är förebyggande praktiskt taget värdelöst, eftersom där är graden av plackbildning försumbar. Och så, för förebyggande är det nödvändigt:

• Bensin med kvalitetsbränsle . I synnerhet bränsle utan svavel eller andra skadliga kemiska element (eller med en acceptabel liten mängd). Som nämnts ovan, finns det under förbränningen av luft-bränsleblandningen en risk att dessa element kommer att förbli som kolavlagringar på tidselementen och även på ventilerna. Moderna inhemska tillverkare av bilbränsle missbrukar ofta mängden tillsatser i det, som är utformade för att öka oktantalet bensin. Under förbränningen bildar dock sådana tillsatser ofta en stor mängd sot, som också deponeras på ventilerna.
• Fyll på kvalitetsolja regelbundet . Detta krav är indirekt i förhållande till kolavlagringar på ventilerna. Men om olje av låg kvalitet (med föroreningar, solida mekaniska element i sin sammansättning) faller på ventilens väggar, riskerar det att koksas och förvandlas till kolavlagringar. Det finns så kallade lågaskoljor, som, som namnet antyder, innehåller en liten mängd kemiska element som, när de bränns, bildar aska. Dessa oljor är dock inte lämpliga för alla motorer!Följaktligen bör de endast användas i de kraftenheter som är konstruerade för lämpliga smörjmedel (i synnerhet är detta moderna förbränningsmotorer som uppfyller strikta miljöstandarder). För mer information om vilka oljor som kan användas i en viss bil, se dess manual eller teknisk dokumentation. I allmänhet är det nödvändigt att byta motorolja med den frekvens som anges av biltillverkaren (eller ännu oftare). Om du av någon anledning använde motorolja av låg kvalitet eller olämplig för motorn, är det vettigt att spola oljesystemet innan du fyller i en ny smörjmedelskomposition.

• Kontrollera ventilerna regelbundet för kolavlagringar . Utan att demontera insugsgrenröret kan detta göras med hjälp av ett elektroniskt endoskop för en smartphone. Enheten är en miniatyrkamera med en diameter på cirka 4 ... 10 mm (det finns olika alternativ och mer och mindre), ansluten till en smartphone på en lång, flexibel kabel. Det låter dig se insidan av olika komponenter i en bilmotor, till exempel närvaron av kolavlagringar på ventilerna, tillståndet för cylinderväggarna, tillståndet för de inre väggarna i bensintanken och så vidare. Kontroll av endoskop med avseende på kolavlagringar bör utföras ungefär var 80 ... 100 tusen kilometer. Eller ännu oftare, speciellt om du har symtomen på detta fel som anges ovan.
• Byt bränsle- och oljefilter regelbundet . Till viss del hjälper de till att behålla kemiska grundämnen i skroven, som sedan förvandlas till kolavlagringar eller sot. Det är också vettigt att övervaka motorns kylsystem så att motoroljan inte tjocknar för mycket och har normal pumpbarhet och filtrerbarhet.

Det finns ytterligare ett mycket kontroversiellt råd om hur man förhindrar att kolavlagringar bildas på ventilerna i en förbränningsmotor. Dess betydelse är att regelbundet köra bilen vid höga varvtal och höga motortemperaturer. Ett sådant extremt läge gör att du kan bli av med några av kolavlagringarna genom att helt enkelt bränna ut dem. Det finns dock ett antal finesser här. Det första är att detta kan göras på maskiner med flerpunktsinsprutningsmotorer. För direktinjektion är detta tillvägagångssätt ingen mening. Den andra subtiliteten är att detta verkligen är en förebyggande åtgärd, och det kan bara hjälpa i början, när mängden kolavlagringar på ventilkroppen är liten. Om detta belopp är betydelsefullt kommer det extrema läget att köra bil i det här fallet inte att hjälpa,och andra åtgärder måste vidtas för att avlägsna kolavlagringar.

Slutsats

Kolavlagringar på ventilerna är ett ganska obehagligt fenomen som kan leda till att viktiga och dyra delar i en bilmotor går sönder. Oavsett motorns typ och utformning visas koldioxidavlagringar så småningom på alla ventiler. Det är bara en fråga om tid och körsträcka. Men direkta bränsleinsprutningsmotorer (GDI) är mest mottagliga för detta fenomen. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera förekomsten av kolavlagringar och om möjligt ta bort den. Det är också vettigt att regelbundet använda speciella tillsatser, vars uppgifter är att rengöra ventilerna. Det är dock vettigt att använda dem exakt för att förhindra att kol uppträder och inte ta bort det. I särskilt "försummade" fall är rengöring av kolavlagringar endast möjlig på bilservicestationer.