cassvitaflour.com

Att kontrollera temperaturgivaren är ett enkelt förfarande som även en nybörjare som kan ta hand om. Kylvätsketemperaturgivaren (förkortad DTOZH) är en termistor, det vill säga ett motstånd som ändrar värdet på dess inre motstånd i enlighet med temperaturen där dess manöverdon är placerat. Oftast används en multimeter för detta (ett annat namn är en testare, "tsashka"), som kan mäta värdet på det elektriska motståndet i kretsen.

Innehåll:

• Vad är DTOZH
• Fel på kylvätskesensor
• Var är sensorn
• Orsaker till sensorbrott
• Hur man kontrollerar DTOZH

Hur kylvätsketemperatursensorn fungerar

Innan du går vidare till diskussionen om frågan om hur man kontrollerar kylvätsketemperaturgivaren är det nödvändigt att kortfattat döma över symtomen på dess funktionsfel och förstå hur den fungerar. Detta hjälper till att bestämma diagnosen. Som nämnts ovan är kylvätsketemperaturgivaren (ibland bara kallad motortemperaturgivaren) en termistor - ett motstånd som ändrar dess motstånd beroende på temperaturen, särskilt kylvätskan i motorkylsystemet. Motsvarande motståndsvärde och dess ändring registreras av den elektroniska motorstyrenheten (förkortad ECU), på grundval av vilken den utfärdar lämpliga kommandon.

Enligt information från kylvätsketemperatursensorn ställer styrenheten vid start det nödvändiga antalet steg för tomgångshastighetsregulatorn (IAC) och reglerar därigenom bränsletillförseln. Nämnda termistor har en så kallad "negativ temperaturkoefficient". Detta betyder att dess elektriska motstånd är av stor betydelse vid kalla temperaturer, och när det känsliga elementet värms upp sjunker detta motstånd.

Sensorn styrs genom att förse den med en elektrisk signal med en konstant spänning på 5 volt från den elektroniska styrenheten via ett motstånd med konstant motstånd placerat inuti styrenheten. Följaktligen beräknar styrenheten kylvätskans temperatur genom spänningsfallet över sensorn, som, som nämnts ovan, har ett variabelt motstånd. På en kall motor blir spänningsfallet större på en varm - mindre. Och på en kall motor blir spänningen på sensorn högre och på en varm motor blir den lägre.

Tecken på fel på kylvätskesensorn

Ett antal tecken indikerar behovet av att kontrollera kylvätsketemperaturgivaren. Det är dock värt att notera här att situationerna som listas nedan kan vara tecken på andra haverier i bilmotorn. För att få ett exakt resultat måste därför ytterligare diagnostik utföras. Så, tecken på en nedbrytning av kylvätsketemperatursensorn inkluderar:

• Aktivering av en varningslampa på panelen Kontrollmotor. Det kan dock också aktiveras vid andra haverier, därför är det nödvändigt att utföra en ytterligare genomsökning av felkoden.
• Ökad bränsleförbrukning . Detta beror på att felaktig information levereras till den elektroniska styrenheten, och följaktligen kan den inte heller bestämma exakt hur mycket bränsle som behövs inte bara för att skapa en optimal luftbränsleblandning utan också för att underhålla motorn temperaturen i det normala (inte nödsituation) intervallet.
• Instabil motordrift . I synnerhet dess instabila drift vid tomgång, svårigheter att starta (särskilt under den kalla årstiden), spontan stopp vid låga hastigheter.
• Motorn stannar "hett" . Det vill säga det kan plötsligt stanna när den kritiska kylvätsketemperaturen uppnås. Dessutom beror det inte på vilken typ av kylvätska som hälldes i systemet (i synnerhet fabriksskyddsmedel eller vanligt vatten).
• Problem med kylfläktens funktion på kylaren . Detta kan manifestera sig på olika sätt. I vissa fall slås inte fläkten alls på, i andra slår den inte på i nödlägen, i andra stängs den inte av även när motorn svalnar. När kylvätsketemperaturgivaren kopplas bort, uppfattar den elektroniska styrenheten detta som en öppen krets i sensorn och slår på fläkten med våld. I vilket fall som helst, för att få en exakt bild måste ytterligare diagnos av sensorn och / eller termostaten utföras.

På grund av det faktum att den angivna sensorn har en ganska enkel enhet och oftast en odelbar kropp, måste den bytas ut om den misslyckas. Detta gäller nästan alla maskiner där enheten är installerad.

Sensorns placering på motorn

För att kontrollera kylvätsketemperatursensorn måste du veta var den finns. Naturligtvis kommer denna information att variera för fordon av olika märken och modeller. Det finns dock flera typiska funktioner genom vilka du kan hitta den plats där sensorn är direkt ansluten. Så, i de flesta fall är den placerad på cylinderhuvudets utloppsrör. Strukturellt har den en metallgänga, med vilken den skruvas fast i motsvarande hål. Huvudkravet i detta fall är att säkerställa direktkontakt mellan dess känsliga element och kylvätskan. Det är denna kontakt som säkerställer noggrannheten i sensoravläsningarna.

Observera att vissa fordon kan vara utformade för att rymma två temperatursensorer. I det här fallet registrerar den första av dem kylvätskans temperatur vid utgången från motorn (cylindrar) och den andra vid utgången från kylaren. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt att mer exakt övervaka tillståndet för både motorn i allmänhet och dess kylsystem i synnerhet. Två sensorer är dock vanligtvis installerade på kraftfulla och / eller dyra bilar, där denna parameter är mycket viktig, och styrenheten har speciella program för motordrift. Du kan hitta ytterligare information om enheten för en viss bil i motsvarande manual eller teknisk dokumentation.

Orsaker till att kylvätsketemperaturgivaren går sönder

Strukturellt är kylvätskesensorn ganska enkel och misslyckas följaktligen sällan. Detta händer vanligtvis trite på grund av hans ålderdom eller mekaniska skador. Exempelvis kan korrosion av kontakter och metalldelar i höljet uppstå på grund av det faktum att, i stället för frostskydd eller frostskydd, hälldes vanligt vatten i kylsystemet (och ännu mer om detta vatten är "hårt", det vill säga, med högt innehåll av metallsalter). Orsakerna till att enheten misslyckas kan också vara:

• Skada på ärendet . Detta kan uttryckas i olika aspekter. Ofta är kylvätskeläckage synliga som strömmar ut ur gängan på sensorn eller dess hölje. Detta kan också skada de elektriska kontakterna och / eller direkt termistorn, vilket ger en felaktig signal.
• Oxidation av kontakter . Ibland uppstår situationer när, under påverkan av ångor eller helt enkelt från ålderdom, kontakterna på sensorn oxideras, så att den elektriska signalen inte passerar genom dem.
• Skada på "chip" . I vissa fall, med mekanisk skada, är misslyckandet med det så kallade "chipet", det vill säga en grupp kontakter som är ansluten till kylvätsketemperatursensorn, möjlig. Enkelt uttryckt är kablarna vid kontaktens botten slitna. Enligt statistiken över recensioner som finns på Internet är detta en av de vanligaste störningarna som händer med sensorn och motsvarande system.
• Förlorad elektrisk kontakt inuti sensorn . I det här fallet är tyvärr knappast reparation möjlig, eftersom dess kropp vanligtvis är förseglad och inte tillåter åtkomst till DTOZH: s insida. Följaktligen behöver sensorn i det här fallet bara bytas ut mot en ny.
• Brott mot trådisolering . I synnerhet talar vi om matnings- och signalkablar som går till sensorn från den elektroniska styrenheten och vice versa. Isoleringen kan skadas på grund av mekanisk belastning, skav eller till och med helt enkelt från ålderdom, när den "skalas" i bitar. Detta gäller särskilt de maskiner som används under förhållanden med hög luftfuktighet och plötsliga förändringar i omgivningstemperaturen.

Om det är möjligt att helt enkelt rengöra sensorns hölje / gängor / kontakter, är det tillräckligt att utföra lämpliga åtgärder för att återställa normal drift. Om höljet är skadat och / eller den interna termistorn skadad, är reparation knappast möjlig. I det här fallet behöver du bara byta ut sensorn mot en ny. Priset är lågt och utbytesprocessen är enkel och det tar inte mycket tid och ansträngning även för nybörjare.

Hur man kontrollerar kylvätskesensorns prestanda

Det finns två huvudmetoder för att testa kylvätsketemperaturgivaren. Den första - med demontering, den andra - precis på sätet i bilmotorn. I sin tur kan den första metoden också delas in i två till. Den första är med en termometer, den andra är utan. Demontering av sensorn kan vanligtvis göras med en vanlig skiftnyckel av lämplig storlek, som tidigare kopplat bort kontaktanslutningarna från den. Men innan du demonterar sensorn måste du se till att DTOZH får ström. Det är vanligtvis lika med 5 volt DC. Detta kan lätt upptäckas genom att koppla bort dess chip från sensorn och med hjälp av en multimeter inställd på mätläget för konstant spänning (med lämpligt intervall), kontrollera spänningsvärdet med sonder. Om spänningen är närvarande och har det angivna värdet,Du kan sedan utföra ett ytterligare test på kylvätskesensorn.

Kontrollera maskinens temperaturgivare

Många bilister är intresserade av frågan om hur man kontrollerar kylvätsketemperaturgivaren utan att ta bort den från sätet för att förenkla arbetet och slutföra det så snabbt som möjligt. Och de gör detta med hjälp av en multifunktionell testare genom att mäta motståndet mellan dess utgångskontakter, det vill säga motståndet hos dess elektriska lindning.

Direkt på bilen gör de en DTOZH-kontroll genom att koppla bort chipet från sensorn så att det finns normal tillgång till dess elektriska kontakter (utgångar). Observera att om motorn är varm måste du arbeta försiktigt för att inte bränna dig själv och inte smälta den elektroniska multimetern och / eller dess sonder! Därefter, med hjälp av en multimeter inställd på motståndsmätningsläge, är det nödvändigt att mäta detta värde mellan dess terminaler. Som nämnts ovan kommer värdet att vara ganska högt för en kall motor och lägre för en varm motor. Som ett exempel ger vi teknisk information för VAZ-2110-bilen , som ger en allmän förståelse för motståndsvärdena. Samtidigt är det nödvändigt att förstå att för andra bilar (med sensorer av liknande modeller) kommer dessa värden att vara mycket lika, det vill säga de kommer inte att skilja sig kritiskt.

Vattentemperatur, ° С	Motståndsvärde, Ohm	Vattentemperatur, ° С	Motståndsvärde, Ohm
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

För rättvisans skull måste det sägas att sensorerna inte går sönder så ofta, men i stället finns det situationer när DTOZH "ljuger", det vill säga det ger fel information. Därför kan du jämföra temperaturavläsningarna på instrumentpanelen och jämföra dem med det erhållna motståndsvärdet. Om sensorn fortfarande ger fel information, är det vettigt att demontera den och utföra ytterligare diagnostik med en termometer och en varmvattenberedare.

Kontroll med ett diagnostiskt verktyg

Aktivering av kontrollmotorns varningslampa på panelen är alltid en anledning att utföra en ytterligare genomsökning av felkoden. Det snabbaste och mest effektiva alternativet i detta fall är diagnostik med en personlig ODB2-skanner. I vårt fall kommer vi att använda en koreanskgjord budgetskanner Scan Tool Pro Black Edition .

Om det vid en visuell inspektion av spår av skador på kylvätsketemperatursensorn eller motsvarande elektriska ledningar och korrosion på kontakten och diagnostiken visade närvaron av några av dess fel, till exempel P0115, P0116, P0117 eller P0118, då är de flesta troligen är problemet i sensorn. För att kontrollera detta är det inte nödvändigt att kontrollera det med en multimeter, skannern gör det möjligt att visa funktionen för alla tillgängliga sensorer (inklusive DTOZH) i realtid. Om sensorn fungerar normalt ser du vilken temperatur den ger ut.

Eftersom skanningsverktyget körs på ett 32-bitarschip (analoger till det här priset har bara en 8-bitars styrenhet) kan de diagnostisera inte bara motorn utan även andra komponenter och enheter i bilen (växellåda, transmission, hjälpsystem ABS , ESP, etc.) etc.). Och det gör det också möjligt för dig att mäta bilsystemens funktion under vissa tidsperioder och spara den erhållna informationen. Kompatibel med alla populära diagnostiska applikationer, ingen anslutningsförlust. Fungerar via wi-fi / Bluetooth.

Kontroll med en termometer

Så du måste först demontera sensorn från sitt säte på bilmotorn. Detta är vanligtvis inte särskilt svårt och görs med en skiftnyckel i lämplig storlek. Samtidigt är det möjligt att utföra förebyggande underhåll av sina gängor i munstycket, rengöra och smörja det, och sensorn i sig också, om den är användbar och bilägaren inte ersätter den med en ny.

Därefter måste du hälla vatten i en vattenkokare eller annat kärl, men i det här fallet måste du använda en panna för att värma upp vattnet i framtiden. För arbete behöver du också en elektronisk multimeter som arbetar i mätläget för elektrisk motstånd. Givarens avkänningselement måste placeras i uppvärmt vatten och säkerställa normal åtkomst till de elektriska kontakterna med multimeterns sonder. Placera också en termometer i vattnet (helst en elektronisk, eftersom den ger högre mätnoggrannhet och bekvämlighet med att få relevant information om vattentemperaturen).

Därefter måste du steg för steg mäta sensorns motstånd i enlighet med temperaturökningen. Det är tillrådligt att göra detta med ett intervall på 5 ° С (till exempel + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С, och så vidare). Som ett resultat får du en rad data som kan formateras till en tabell. Dessa data måste jämföras med de uppgifter som finns i den tekniska dokumentationen för en viss bil eller i extrema fall med tabellen ovan.

Naturligtvis tillåts vissa icke-kritiska fel i mätprocessen, vilket för det första beror på villkoren för experimentet, och för det andra på egenskaperna hos en viss sensor, eftersom ofta även för sensorer av samma modell, motstånd skiljer sig något under samma mätförhållanden.

Kontrollera utan termometer

Denna metod för att kontrollera kylvätsketemperatursensorn med en multimeter liknar den tidigare, men du behöver inte använda en termometer för att genomföra den. Så det är nödvändigt att koka upp vattnet och placera sensorns känsliga element i det. Vidare är det på samma sätt nödvändigt att mäta motståndsvärdet vid dess utgångskontakter. Som anges i ovanstående tabell bör motsvarande värde vara cirka 177 ohm. Det är dock nödvändigt att ta hänsyn till felet och anta att vattentemperaturen vid mätningstiden kan vara ett par grader lägre, därför är motståndet något högre.

Hur man kontrollerar en temperatursensor på en VAZ 2110

Generellt är kontroll av kylvätsketemperaturgivaren på VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina och andra liknande Ladakhs identiska med de processer som beskrivs i föregående avsnitt. Som regel används sensorer med artiklarna 23.3828 och 405213, eller deras analoga - 423.3828, på nämnda VAZ. För att kontrollera den här sensorn är det användbart för bilägare att känna till dess motstånd vid olika temperaturer:

• motstånd vid 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• motstånd vid 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• spänningsutgång vid 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• spänningsutgång vid 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

När det gäller demontering av sensorn för ytterligare kontroll / byte måste denna aktivitet startas genom att tappa kylvätskan lite. Dessutom bör detta göras när motorn är kall för att inte brinna och inte skada verktygen / motordelarna. Du behöver en 19 mm nyckel för att ta bort den. Med hjälp måste du skruva av sensorn och demontera den tillsammans med O-ringen. Glöm inte att byta frostskyddsmedel i motorkylsystemet i tid!

Vi mäter sensorns motstånd från steg om 10 grader Celsius, från kokning av vatten i ett kärl med DTOZH och tills det svalnar till rumstemperatur. Vi kontrollerar resultaten med tabelldata.

Slutsats

Kylvätsketemperaturgivaren (eller motortemperaturgivaren) är en enkel anordning och det är inte så svårt att kontrollera den. För att göra detta behöver du bara ha verktyg för demontering, samt en elektronisk multimeter, vatten och ett värmeelement. När det gäller reparation av sensorn är det i de flesta fall opraktiskt att utföra den, eftersom denna process inte är värt den tid och ansträngning som spenderas och priset på kylvätskesensorn inte är så högt. Ett undantag kan vara att rengöra kontakterna från smuts och / eller korrosion. I vissa fall gör det det möjligt att återställa DTOZh till att fungera.