cassvitaflour.com

Startrullningsreläet är en elektromagnet som utför två funktioner i tändsystemet. Den första är att föra startbendixväxeln till svänghjulsringen. Den andra är dess återgång till sitt ursprungliga läge efter start av motorn. En nedbrytning av solenoidreläet hotar att motorn helt enkelt inte startar . Det finns inte många anledningar till reläfel. I det här materialet kommer vi att försöka beskriva tecken och orsaker till fel samt diagnostiska och reparationsmetoder.

Du kommer att veta:

• Relädiagram
• Tecken och orsaker till sammanbrott
• Hur startreläet kontrolleras
• Hur man reparerar upprullaren
• Relätyper och tillverkare

Magnetrelä med kärna

Principen för solenoidreläets funktion

Innan du går direkt till felfunktionerna och metoderna för att eliminera dem, kommer det att vara användbart för bilägare att känna till startrullningsreläanordningen och hur den fungerar. Det bör omedelbart noteras att mekanismen är en klassisk elektromagnet , bestående av två lindningar (hålla och dra in), en krets för att ansluta den till en startmotor och en kärna med en returfjäder.

I det ögonblick som tändningsnyckeln vrids, matas spänningen från batteriet till magnetlindningsreläets lindningar. Detta skapar ett elektromagnetiskt fält som flyttar kärnan i huset. Det komprimerar i sin tur returfjädern. Som ett resultat skjuts den motsatta änden av "gaffeln" mot svänghjulet. I detta fall pressas det växelhjul som är anslutet till bendixen ut tills det går i ingrepp med svänghjulskronan. Som ett resultat av ingrepp stängs kontakterna för den inbyggda startomkopplingskretsen. Indragningslindningen kopplas sedan bort och kärnan förblir i ett fast läge med hålllindningen igång.

Driftsschema för magnetventil

När tändningsnyckeln stängts av motorn avlägsnas spänningen från solenoidreläet. Armaturen återgår till sin ursprungliga position. Gaffeln och bendixen som är mekaniskt anslutna till den lossar från svänghjulet. Således är en funktionsstörning i startretraktorreläet ett kritiskt fel, varför det är omöjligt att starta motorn.

Startdiagram för magnetventil

Magnetreläkrets

Förutom den föregående punkten presenterar vi ett diagram för ett startrullningsrelä . Det gör det lättare för dig att förstå hur enheten fungerar.

Reläets inkopplingslindning är alltid ansluten till ”minus” genom startmotorn. Och hålllindningen är direkt mot batteriet. När reläkärnan trycker arbetsplattan mot bultarna och ett "plus" matas till startmotorn från batteriet, levereras ett liknande "plus" till "minus" -utgången från indragningslindningen. På grund av detta stängs det av och strömmen fortsätter att strömma bara genom hålllindningen . Den är svagare än upprullaren, men den har tillräcklig styrka för att hela tiden hålla kärnan inne i huset, vilket säkerställer oavbruten drift av motorn. Användningen av två lindningar kan avsevärt spara batteri när du startar motorn.

Det finns relämodeller med en upprullare. Det här alternativet är dock inte populärt på grund av den betydande förbrukningen av batteriström.

Tecken och orsaker till reläfel

De yttre tecknen på en störning av startmagnetreläet inkluderar följande aspekter:

• När nyckeln vrids i tändlåset vidtas inga åtgärder för att starta motorn, eller start är möjlig först efter flera försök.
• Efter start av motorn fortsätter startmotorn att rotera med hög hastighet. Genom örat kan detta bestämmas av mekanismens starka brum.

Ett fel i reläets funktion är en av anledningarna till att bilen inte startar, och det kan finnas flera orsaker till att den går sönder:

• fel (utbrändhet) inuti reläet på kontaktplattorna (populärt kallat "dimes"), en minskning av kontaktområdet, "stickning";
• brott (brännande) av indragningen och / eller hållning av lindning;
• deformation eller försvagning av returfjädern;
• kortslutning i pick-up eller håll lindning.

Hur man kontrollerar startmagnetreläet med en multimeter

Om du hittar minst ett av de listade tecknen är nästa steg för att eliminera uppdelningen en detaljerad diagnos.

Hur man kontrollerar ett solenoidrelä

Det finns flera metoder för att kontrollera ett solenoidrelä. Låt oss bryta ner dem i ordning:

• Reläets manövrering kan bestämmas helt enkelt - vid start hörs ett klick som produceras av den rörliga kärnan. Detta faktum indikerar enhetens hälsa. Om det inte finns något klick fungerar inte startrullningsreläet. Om upprullaren klickar, men inte vrider startmotorn, är den troliga orsaken till detta bränningen av reläkontakterna.
• Om upprullningsreläet utlöses, men samtidigt hörs ett slags skramling, indikerar detta ett fel i en eller båda relälindningarna . I det här fallet kan startretraktionsreläet kontrolleras med en ohmmeter genom att mäta lindningens motstånd. Det är nödvändigt att dra ut kärnan och returfjädern från huset och sedan kontrollera motståndet mellan lindningarna och "marken" parvis. Detta värde bör ligga inom 1 ... 3 Ohm. Därefter sätter du in kärnan utan en fjäder, stänger strömkontakterna och mäter motståndet mellan dem. Detta värde ska vara 3 ... 5 Ohm (värdet beror på det specifika reläet). Om det uppmätta värdet är lägre än de angivna siffrorna kan vi prata om en kortslutning i kretsen och lindningsfel.

Reparation av startmagnetrelä

Slitna reläkontaktplattor

På många moderna maskiner kan solenoidreläet inte separeras. Detta görs av två skäl. För det första ökar detta tillförlitligheten hos mekanismen och dess hållbarhet på grund av mekaniskt skydd mot yttre faktorer. För det andra, så vill biltillverkare få mer vinst från försäljningen av sina komponenter. Om din bil bara har ett sådant relä, är det bästa sättet i det här fallet att byta ut det. Skriv ner reläets märke, dess tekniska parametrar, eller ta det bättre med dig och gå till närmaste butik eller till bilmarknaden för en liknande ny.

Vissa bilägare utför dock sina egna reparationer. Men samtidigt måste du veta hur man tar isär reläet för startindragaren . Om reläet är hopfällbart kan det repareras. Vid icke-separerbara reparationer är det också möjligt, men i liten volym. I synnerhet när "nickel" brinner förbättrar och rengör kontakten. Om en av lindningarna är utbränd eller "kortsluten", repareras sådana reläer som regel inte.

Under demonteringen markerar du terminalerna så att de inte förväxlas under installationen. Det rekommenderas också att rengöra och avfetta relä- och startkontakterna.

För ytterligare arbete behöver du en platt skruvmejsel samt ett lödkolv, tenn och kolofonium. Demontering av reläet börjar med det faktum att det är nödvändigt att dra ut kärnan ur det. Därefter skruvas två av, som håller det övre locket, där spolarnas kontakter finns. Innan du tar bort det är det dock nödvändigt att ta bort de nämnda kontakterna. I det här fallet är det inte nödvändigt att låsa upp båda kontakterna . För att komma till "nicklarna" räcker det vanligtvis att endast lösa upp en kontakt och lyfta locket på ena sidan.

Demontering och reparation av solenoidreläet

Reparation av upprullningsreläet VAZ 2104

Därefter måste du skruva loss bultarna från ovansidan som håller "dimes" och få ut dem. Om det behövs måste du ändra dem. Rengör dem med sandpapper för att bli av med kolavlagringar. Ett liknande förfarande måste utföras med sitt säte. Rengör sätet med ett VVS-verktyg (bäst med en skruvmejsel) för att avlägsna smuts och kolavlagringar. Relähuset monteras i omvänd ordning.

Demontering och montering av ett hopfällbart relä är liknande. För att göra detta, skruva loss skruvarna och demontera dess kropp. Detta tar dig till enhetens insida. Revisionsarbete utförs på samma sätt som ovanstående algoritm.

Typer av solenoidreläer och deras tillverkare

Låt oss kort beröra de upprullningsreläer som används på VAZ-bilar. De är uppdelade i fyra typer:

• för icke-växelstartare av modellerna VAZ 2101-2107 ("Classic");
• för icke-växelstartare av modellerna VAZ 2108-21099;
• för VAZ-startapparater av alla modeller;
• för AZD startväxellådor (används i modellerna VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Dessutom, som nämnts ovan, är de uppdelade i hopfällbara och icke-hopfällbara. Äldre modeller är hopfällbara. Nya och gamla är utbytbara .

För VAZ-bilar produceras upprullningsreläer av följande företag:

• Växt uppkallad efter A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Reläer och förrätter tillverkas under varumärkena "KATEK" och "KZATE".
• BATE. Borisov anläggning för fordonselektrisk utrustning (Borisov, Vitryssland).
• Kedr-företag (Chelyabinsk, RF);
• Dynamo AD, Bulgarien;
• Iskra. Vitrysk-slovenska företag vars produktionsanläggningar ligger i staden Grodno (Vitryssland).

När du väljer en eller annan tillverkare är det nödvändigt att ta hänsyn till att de mest högkvalitativa och utbredda varumärkena exakt är "KATEK" och "KZATE". Kom också ihåg att om en AZD-startmotor är installerad på din bil, så är "inbyggda" reläer som tillverkas av samma företag lämpliga för dem. Det vill säga de är inte kompatibla med produkter från andra fabriker .

Resultat

Startrullningsreläet är en enkel anordning. Men dess nedbrytning är kritisk , eftersom det inte tillåter att motorn startar. Även en oerfaren bilägare med grundläggande VVS-färdigheter kan kontrollera och reparera reläet. Det viktigaste är att ha lämpliga verktyg till hands. Om reläet inte kan separeras rekommenderar vi dig fortfarande att byta ut det, eftersom det enligt statistiken är kort efter reparationen. Om solenoidreläet inte fungerar i din bil, köp därför en liknande enhet och byt ut den.