cassvitaflour.com

Idag är de vanligaste kopplingssystemen med två skivor - master, styvt kopplad till vevaxeln och slaven, som överför vridmoment till växellådan. För att växla eller gå på tomgång är det nödvändigt att koppla bort kopplingsskivorna, som utförs med hjälp av ett frigöringslager som drar bort den drivna skivan från drivenheten.

Släpp lagerplatsen

Det är ett viktigt inslag i kopplingssystemet, och samtidigt en av de mest utsatta delarna. Kopplingens frigöringslager är i vila och går endast i ingrepp när du växlar. Uppdelningen av en så liten del garanterar omöjligheten att fortsätta använda bilen, så du måste byta lager omedelbart när det finns uppenbara tecken på dess fel.

Delen kostar från 300 till 1500 rubel eller mer, beroende på tillverkare och bilmodell. Att byta lager vid en bensinstation kostar 3000-7000 rubel, så om du har lust, möjlighet och en normal uppsättning autoverktyg är det vettigt att göra det själv och spara mycket.

Lossa lagertyper

Två typer av frigöringslager är nu vanliga:

• rullar eller kulor - mekaniska enheter som överför kraft till lagret genom en stel bunt med stavar;
• hydraulisk - här skapas kraften av hydraulik, vilket gör kopplingspedalen mycket lättare att trycka ner.

Hydrauliskt frigöringslager

Rullager

Det mekaniska kopplingsfrigöringslagret kan kallas en detalj från det förflutna, eftersom det var utrustat med "Muscovites", "VAZs" och andra gamla bilar. På nya maskiner, även budgetmaskiner, används främst hydrauliska system. Även om ett antal inhemska bilar som produceras nu fortfarande är utrustade med mekanik, för att minska kostnaderna och förenkla.

Funktionsprincip

Syftet med frigöringslagret är att säkerställa att kopplingen kopplas in och från när pedalen trycks ner i kupén. Principen för delen är ganska enkel:

• den drivna skivan pressas mot svänghjulet av tryckskivan, på grund av vilken kopplingen är anordnad;
• tryck på tryckplattan tillhandahålls av en membranfjäder, på vilken de inre kronbladen verkar av kopplingens frigöringslager;
• lagrets rörelse, som initierar separeringen av skivorna, tillhandahålls av kopplingsgaffeln.

Lossa lagret i fordonets kopplingssystem

Orsaker och tecken på att lagret går sönder

Anledningen till att denna del går sönder är ojämna belastningar på den i det ögonblick när kopplingen trycks ned och den går tillbaka tillsammans med den drivna skivan. Av denna anledning är det starkt avskräckt att hålla kopplingspedalen i växel under lång tid. I princip är detta en pålitlig och hållbar del, och den går ofta ner bland nybörjare.

Det viktigaste symptomet på lagerslitage är ett lätt knackande ljud när du trycker ner kopplingspedalen . Om ljudet uppträdde på sommaren är detta nästan en garanti för framtida problem, men om det följde med frost kan det bli en elementär förändring i lagerglasets linjära dimensioner på grund av temperaturfallet utanför. Frigöringslagret i de flesta bilar har en obestridlig fördel - hög hållfasthet, så även när buller dyker upp har du råd att göra ingenting ett tag, men se om det blir starkare.

Hur man kontrollerar frigöringslagret

Kontroll av kopplingens frigöringslager utförs med örat när du trycker ner pedalen när den är i drift (roterar). Beroende på slitans scen och karaktär (en liten mängd smörjmedel eller produktion har börjat) kommer ljudet att vara annorlunda, det kan bara surra eller göra ljud eller göra andra obehagliga ljud i lådan. Men förväxla inte dessa ljud med de som kan uppstå när kopplingspedalen inte ens är nedtryckt, eftersom ett sådant tecken indikerar lagret på ingångsaxeln.

Byte av kopplingens frigöringslager

Om lagret fortfarande behöver bytas ut måste följande sekvens av steg utföras:

• demontering av kontrollpunkten;
• koppla bort ändarna på fjäderklämman från kopplingen;
• avlägsnande från lagerstyrhylsan;
• lossa fjäderhållaren;
• ta bort lagret från kopplingen och installera en ny del.

Det nya lagret ska rotera så enkelt som möjligt, även minimal spänning och backlash är oacceptabla.

Innan delarna installeras på styrbussningen måste deras ytor smörjas generöst med fett.

Sammanfattningsvis bör det noteras att frigöringslagren lätt kan tjäna upp till 150 000 kilometer, men de måste ofta bytas var 50 000 kilometer på grund av förarfel och dåliga vägar som förstör hela bilen, inklusive kopplingen.