Luftfilter med nollmotstånd: installationsanbefalningar och nackdelar

Nollresistensfiltret är en typ av fordonsluftfilter med ett tygfilterelement. Den är avsedd att installeras vid inloppet till motorns luftförsörjningssystem, istället för standardblocket med pappersfilterelement. Syftet med att installera ett sådant filter är att öka intensiteten i lufttillförseln till motorn för att öka dess effekt, vilket är motiverat när det gäller kraftenheter, som kräver mer syre för att uppnå maximal prestanda än ett standardfabriksfilter kan passera.

"Nulevik" kostar i genomsnitt 20-50 dollar , är lätt att installera och ser bra ut på utsidan. Detta ledde till att sådana filter började installeras inte bara där det behövdes utan även på alla maskiner. Få människor tar hänsyn till att användningen av denna del har specifika mål, och det är inte alltid lämpligt att montera den.

Det bör noteras att filter av öppen typ orsakar många problem i vått väder och regn. På grund av inträngande fukt minskar genomströmningen avsevärt och detta är den motsatta effekten för vilken detta filter installerades.

Varför behöver du ett filter?

Huvudfunktionen för ett konventionellt pappersluftfilter är luftrening av hög kvalitet . Han är skyldig att skydda motorns cylinderkolvgrupp från inträngning av damm, smuts och andra luftföroreningar. Men tillhandahållandet av högkvalitativt skydd innebär vissa begränsningar för filterets kapacitet, på grund av vilka motoreffekten minskar på grund av luftbrist.

Nollresistensfiltret är utformat för att minimera filterelementets motstånd vid inloppet, men ger en tillräckligt hög filtreringskapacitet för att öka motoreffekten. Det bör noteras att en signifikant ökning av effekten endast kommer att observeras när motorn har förbättrats och kräver mer luftflöde. En standardmotor med "noll" kommer också att lägga till, men bara med några hästkrafter, vilket knappast kan kännas utan instrumental testning.

Det är av den anledningen att biltillverkare inte installerar nollmotståndsfilter på alla modeller som standard - för en standardmotor är prestandan hos enkla pappersfilter tillräckligt, men de filtrerar fortfarande luften något bättre.

Filter med nollmotstånd för Ford Focus 2, motor 2.0

Nollmotståndsfilter 1000

Skillnader i design mellan "noll" och standard luftfilter

Pappersfiltret är baserat på komprimerade pappersfibrer, genom vilka luft sipprar och lämnar alla smutspartiklar på ytan. Som ett resultat leder detta till igensättning av filter, ökat luftmotstånd och minskad genomströmning. Resultatet är en minskning av motoreffekten och en ökad bränsleförbrukning.

Nollmotståndsfiltret är baserat på mer avancerade filtermedia. Här används ett bomullstyg, vikat i ett stort antal lager och smurt med en speciell komposition, som fångar upp smutspartiklar. De hänger också fast vid fibrerna, men eftersom det finns en mycket större filteryta , täpps ett sådant filter mycket längre och nedgången i genomströmningen är mer gradvis. Av samma anledning tillåter filtret initialt mer luft att passera genom och filtrerar det nästan lika effektivt som ett papper.

Servicefunktioner

En betydande fördel med "noll" framför ett pappersfilter är att det inte behöver kastas efter 15-20 tusen kilometer utan bara kan rengöras upp till 20 gånger. Även om rengöring utförs var 5 000 kilometer (var 10 000 km är tillåten) kommer den totala körsträckan på ett filter att vara 100 000 kilometer, det vill säga fördelarna är uppenbara. Själva underhållet är inte komplicerat och utförs i flera steg:

  • ta bort filtret och rengöra det från damm med en mjuk borste;
  • filterbehandling med ett speciellt rengöringsmedel;
  • sköljning av filterelementet med vatten;
  • torkning;
  • inspektion för kvaliteten på rengöring och installation tillbaka på motorn.
Filtret ska torka naturligt - det får inte värmas och blåsa det med varm luft.

Användbarhetens genomförbarhet

Förutom underhållsfördelarna har nollmotståndsfiltret andra fördelar:

  • om du bara byter ut standardfiltret på motorn med ett "noll" -filter, kommer detta att ge cirka 2-5% effektförstärkning, vilket i sig inte är nödvändigt, det vill säga att dess användning utan annan inställning av motorn är inte särskilt effektiv när det gäller boost;
  • mer induktionsbrus kommer att dyka upp under huven på bilen, det vill säga motorn låter lite mer aggressiv;
  • vid låga och medelhastigheter kommer vridmomentet att öka avsevärt.

Med allt detta bör man komma ihåg att motorn "tappar" snabbare än med ett vanligt pappersfilter, därför är det inte rationellt att installera det helt enkelt "av kärlek till konst". En effektiv ökning av effekten kommer att vara där standardmotorn förfinas och förbättras i stor utsträckning, och den behöver mer luft för att uppnå maximal effekt.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found