Orsaker och eliminering av XX-regulatorfel (P1505 och P1507)

Fel P1505 säger att den låga signalnivån vid lindning nr 1 hos tomgångshastighetsregulatorn. Det vill säga ett felaktigt gasläge inträffar på grund av fel i tomgångsregulatorn (IAC). Orsakerna till dess utseende kan vara en nedbrytning av tomgångshastighetsregulatorn (regulatorns servo är felaktig eller en spricka i huset), ett igensatt bränslefilter och några fler.

Innehåll:

  • Felgenereringsvillkor
  • Bilbeteende
  • De främsta orsakerna till förekomsten
  • Verifieringsmetoder och lösningar

P1505-kod

Om vi ​​i ett nötskal förklarar varför tomgångssensorn fungerar felaktigt och ett fel inträffar med koden P1505, kan vi säga detta: "En av tomgångsspolarna gör en lur, vilket kan bero på både spolen själv eller förorening av själva ställdonet och en dålig kontaktkontakt ".

Observera att P1505-felet inte bara kan raderas från datorns minne, det vill säga utan att eliminera felet.

IAC består av två spolar: lindning nr 1 - arbetar för att öppna ventilen; lindning nummer 2 - ansvarar för att stänga spjället. Om ett fel uppstår i XX-regulatorn kan därför en av två diagnostiska koder visas:

  • P1505 - lågnivåsignal i servokretsen för tomgångshastighetsregulatorns lindning 1.
  • P1507 - lågnivåsignal i tomgångshastighetsregulatorns servokrets, spole 2.

Eftersom bilägare oftast står inför det första problemet kommer vi att överväga mer detaljerat när ett tomgångsfel med kod 1505 uppstår och berätta var du ska leta efter orsaken och hur du åtgärdar det.

Villkor för att generera fel 1505

Fel 1505 och 1507 uppträder när det finns problem med gasreglaget och / eller tomgångskontrollen. I synnerhet är servospolkretsen öppen eller kort till jord. I "P" -gruppen av DTC: er som är ansvariga för driften av motor- och transmissionssystemen är 15 tomgångsfel. Var: 05 - ingen signal på den första spolen; 07 - det finns ingen signal på spole nr 2.

Villkoren för att generera fel P1505 är:

  • spänningsvärdet i det inbyggda nätverket ligger i området från 11 till 16 volt; i 2 sekunder eller mer;
  • PWM-styrutgången (Pulse Width Modulation) är mellan 20% och 80%;
  • det finns en öppen eller kort till jord i servokretsen.

Det är anmärkningsvärt att det ursprungliga namnet på P1505-felet på engelska vanligtvis är annorlunda för olika biltillverkare. Men trots detta kommer kärnan i namnet alltid ner till det faktum att det fanns ett fel i tomgångssensorn. Följande är de officiella namnen på felet för olika biltillverkare :

  • BMW - Idle Air Control (IAC) -system med adaptivt klipp;
  • Chrysler - Fordonshastighetsutgångskrets hög;
  • Daewoo - KICK DOWN SWITCH;
  • Ford - Idle Air Control System på Adaptive Clip;
  • General Motors - Fordonshastighetsutgångskrets;
  • Honda - Positiv vevhusventilation (PCV) luftläckage
  • Hyundai - Låg signalnivå vid lindning nr 1 på tomgångsregulator;
  • Kia - Tomgångsreglerventil Öppningsspole Låg;
  • Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Tomgångsluftkontrollsystem vid anpassningsbart klipp;
  • Peugeot, Citroen - Standard airbag-omkopplare;
  • Toyota - Brytarsignalfel;
  • Bilar från VAG-koncernen (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Gaspådragssensor (omkopplare) -F60: stänger / öppnar inte krets;
  • Volvo - Idle air control (IAC) ventilöppningssignal.

Samtidigt är felet i sig inte kritiskt, och i de flesta fall kan bilen användas (naturligtvis med undantag för de fall när motorn stannar under körning). Det är dock svårt att köra bil under sådana förhållanden, därför är det vid minsta tillfälle nödvändigt att utföra lämpligt diagnostik- och reparationsarbete.

Bilbeteende

Enligt statistiken stöter P1505-felet oftast av ägare av följande bilmärken: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot och VAZ Priora. Bilens beteende beror på anledningen till att P1505-felet inträffade. Men att döma av recensioner från bilägare noteras följande varianter av dess manifestation:

  • Vid tomgång (eller varvtal över tomgång, till exempel när motorn värms upp i frost), stannar bilen plötsligt, varningslampan Kontrollera motor aktiveras på instrumentbrädan. När du försöker starta motorn igen är det inte möjligt.
  • Bilen kan stanna i farten. Detta är en mycket obehaglig situation, särskilt borta från ett garage eller biltjänst.
  • Vid tomgång noteras att varvtalet "flyter" tills motorn stannar helt.
  • När varvtalet sjunker till 1000 per minut inträffar ryckningen i bilen. Situationen korrigeras genom att tillsätta gas med gaspedalen.
  • Det finns alternativ när du trycker på gaspedalen, att antalet varv inte stiger utan faller till en viss nivå, till exempel upp till 800 ... 900 rpm (beroende på situation och bilmodell).

I vissa fall kan bilmotorn tredubblas, och det verkar som om en av cylindrarna inte fungerar alls. Som praxis visar är symtomen på beteende hos maskiner med detta fel ofta individuella.

De främsta orsakerna till förekomsten

Det finns faktiskt många anledningar till varför ett fel på P1505-tomgångssensorn kan uppstå. Så dessa inkluderar:

  1. Fel på regulatorsäkring (till exempel noterades det på Peugeot-bilar).
  2. Trasiga ledningar från sensorn till den elektroniska motorstyrenheten eller en kort till jord.
  3. Ett igensatt bränslefilter (på grund av det kommer lite bränsle in i systemet och bilen stannar helt enkelt, det kan också åtföljas av felet P0089 - lågt tryck i bränslesystemet).
  4. Fel på tomgångssensorn (eller dess enskilda delar, kontakter).
  5. Burst tomgångshastighetsreglagehus.
  6. Stickning av XX-sensorn i ett läge, på grund av vilken det inte låter motorn få fart.
  7. Dålig kontakt på tomgångssensorkretsen (i de bilmodeller där den är).
  8. Trasiga (slitna) batteriladdare (i synnerhet om kablarna går i en fläta, kan en eller flera ledningar brytas, och detta kan påverka driften av både tomgångshastighetsregulatorn och den absoluta tryckgivaren, om den är installerad på maskinen ).
  9. Ökat motstånd hos tomgångshastighetsreglersensorn, vilket leder till felaktig information till styrenheten.
  10. Fel på tomgångshastighetsservoserven (till exempel förorening av ställdonet, dålig kontakt mellan kontaktdonet etc.).
  11. Problem med den elektroniska motorstyrenheten.

Som praxis visar stöter bilister oftast på problem med tomgångshastigheten eller i dålig elektrisk kontakt med den eller i en annan del av ledningarna.

Verifieringsmetoder och lösningar

Naturligtvis bör metoden för att eliminera orsakerna till felet, för vilken felet P1505 genererades, väljas på grundval av diagnostik. Så det är nödvändigt att kontrollera noder som anges i föregående avsnitt, "ringa" kretsen från tomgångssensorn till datorn, se över tillståndet för bränslefiltret, kontrollera säkringens prestanda som är ansvarig för drift av tomgången hastighetsregulator. Vidare, för reparation, måste du utföra en eller flera av de föreslagna åtgärderna:

Rengöring av sensorn

  • Diagnos av IAC . Det enklaste sättet är att hitta en liknande sensor, installera den istället för den gamla och titta på resultatet. Det noteras att vanlig tvätt ofta hjälper, inklusive med hjälp av speciella rengöringsmedel - carbcliners. Låt enheten torka väl efter rengöring. Det är också vettigt att ringa ledningarna (om sensorhuset tillåter det). Under spolprocessen är det nödvändigt att uppnå en situation så att de så kallade regulatorgardinerna svänger utan minsta fördröjning.
  • Omarbetning av XX-regulatorns ledningar . Skador på dess isolering är en mycket vanlig orsak till problem både med själva sensorn och med maskinens beteende. I synnerhet måste du använda en multimeter för att ringa ut matnings- och styrledningarna från tomgångshastighetsregulatorn till den elektroniska motorstyrenheten. Det är också tillrådligt att mäta värdet på ledarnas isolationsmotstånd (trots allt, även om ledningen inte är trasig, dålig isolering kan orsaka en haveri). Glöm inte att kontrollera ledningsanslutningspunkterna (bultade anslutningar, lödpunkter) under granskningen.
  • Kontroll av IAC-kroppen . I vissa fall (till exempel på grund av mekaniska skador, konstant vibration, regelbunden körning på dåliga vägar, särskilt vid hög hastighet), kan en spricka uppstå i sensorhuset. Det är ofta mycket litet och svårt att hitta visuellt. Det är dock genom det som luft kan komma in i systemet, och detta kan i sin tur få motorhastigheten att flyta, även i viloläge. Därför är det nödvändigt att kontrollera ärendets integritet. Det enklaste sättet är att hitta en liknande enhet, installera den på maskinen och se resultatet. Du kan täcka springan med ett tätningsmedel. Om det är nödvändigt kommer det att vara möjligt i framtiden att byta ut den nämnda enheten mot en ny.
  • Revision av anslutningschipet . I de flesta fall är chipets kropp tillverkad av plast som spricker över tid från värme och vibrationer. Detta gäller särskilt spärren, tack vare vilken ström- och signalkontakterna tillhandahålls. Om det finns ett haveri med chipet kan du antingen byta ut det mot ett nytt eller använda något som plastband, med hjälp av vilket ger en pålitlig elektrisk kontakt som är nödvändig för normal drift av motorns tomgångshastighet. kontroller.
  • Elektriskt motståndstest . Detta görs med en multimeter som byts till ohmmeterläge. Så, låt oss analysera situationen med exemplet på den populära Kia Rio-bilen. Den officiella dokumentationen säger att motståndet mellan den första och andra kontakten ska vara 10,5 ... 14 ohm och mellan den andra och tredje kontakten - 10 ... 12,5 ohm. Vid åldring av sensorn och / eller dess naturliga förorening kommer värdet på de angivna motstånden att öka. Och ju mer den växer, desto mer felaktig information överför sensorn till styrenheten. I det här fallet kan enheten inte repareras, därför är det nödvändigt att köpa en ny enhet och byta ut den.
  • IAC-servoversion . Det är dessutom tillrådligt att revidera båda servon, både för att säkerställa stängning av gasventilen och dess öppning (fel P1505 och P1507).
  • Delvis fel på ECU . Detta är ett ganska sällsynt fall, men om alla de kontroller som anges ovan inte hjälpte, är det vettigt att också kontrollera den elektroniska motorstyrenhetens normala funktion. Om det "glitched", kan det ge information om obefintliga fel. Vanligtvis kommer detta att vara en hel lista med fel, så P1505 ensam kommer antagligen inte att göra det. Diagnostik av den elektroniska enheten utförs endast i servicecenter som använder speciell hårdvara och programvara.
I ett av de enklaste fallen räcker det att dra i kontakten med kontakten när den elektriska kontakten på spjället försvinner. Detta hjälper dock inte alltid och kan bara användas som en idé.

Intressant är att P1505-felet i de flesta fall inte verkar vara ett, utan tillsammans med flera andra fel med liknande koder. Oftast är dessa P1506 och P1507 (kort till jord i gasmanöverdonets krets och ingen signal i gasns nära servokrets). Men andra alternativ är också möjliga. Observera att många bilister som vid olika tidpunkter har stött på de beskrivna problemen noterar att deras orsaker kanske inte är tomgångssensorn alls.

Efter att reparationer har utförts ska du alltid rensa felen i datorns minne. I vissa fall försvinner informationen av sig själv, men det händer inte alltid. Och om detta inte görs, så kan det hända att bilens beteende inte ändras även om problemet elimineras. Du kan rensa DTC antingen programmatiskt eller genom att ta bort batteripolen en stund.

Slutsats

Felkod P1505 är inte kritisk, men det leder till mycket obehagliga konsekvenser och körförhållanden. Det är därför inte önskvärt att använda en bil med en tomgångshastighetsregulator.

Flytande varvtal och förlust av dynamisk prestanda minskar inte bara körkomforten utan kan också leda till trafikolyckor. Därför är det vid minsta tillfälle nödvändigt att utföra lämpliga diagnostiska procedurer för att identifiera orsakerna till nedbrytningen och eliminera den låga signalnivån för fel vid lindning nr 1 i IAC.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found