cassvitaflour.com

Kontroll av bilbromsarna innebär diagnos av tillståndet på bromsbeläggen, bromsskivorna, manövrering av hand (parkering) och brytning av bromsar (om någon), nivån på bromsvätskan i systemet samt graden av slitage enskilda komponenter som utgör bromssystemet och effektiviteten i dess funktion som helhet ...

Innehåll:

• När ska du kontrollera
• Det enklaste bromstestet
• Komplett kontroll av bromssystemet
• Hur man kontrollerar bromsar med ABS
• Kontroll på ett specialställ

I de flesta fall kan bilägaren utföra lämplig diagnostik på egen hand utan att söka hjälp från en biltjänst.

Tecken på bromsförslitning

Trafiksäkerheten beror på bromsarnas effektivitet. Därför måste bromssystemet kontrolleras inte bara när en minskning av dess prestanda upptäcks utan också med jämna mellanrum när fordonets körsträcka ökar. Regelbundenheten för en allmän kontroll av en viss enhet beror på tillverkarens krav som anges direkt i bilens manual (rutinunderhåll). En oplanerad kontroll av bilens bromsar måste dock utföras när minst en av följande faktorer visas:

• Slipande ljud vid bromsning . Oftast indikerar främmande ljud slitage på bromsbeläggen och / eller skivorna (trummor). Ofta installeras så kallade "squeaks" på moderna skivkuddar - specialanordningar som är utformade för att producera gnisslande ljud som indikerar kritiskt slitage på dynorna. Det är sant att det finns andra skäl till varför dynorna knakar när de bromsar.
• Tråkigt ljud vid bromsning . Ett sådant brus eller slipande ljud indikerar att ett främmande föremål (sten, skräp) har trängt in i utrymmet mellan dynan och bromsskivan, eller att mycket bromsdamm kommer från dynan. Detta minskar naturligtvis inte bara bromseffektiviteten utan sliter också på skivan och själva dynan.
• Under bromsningen dras bilen åt sidan . Anledningen till detta uppförande av bilen är en fastnat bromsok. Mindre vanligt ligger problemen i varierande grad av slitage på bromsbeläggen och / eller bromsskivorna.
• Vibrationer känns vid bromsning . Som regel inträffar detta när det är ojämnt slitage på arbetsplanet på en (eller flera) bromsskivor. Ett undantag kan vara situationen när bilen är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS), eftersom det under svängningen sker en liten vibration och återkoppling till bromspedalen.
• Olämpligt bromspedalbeteende . När du trycker på den kan den vara tätt eller falla kraftigt ner, eller så fungerar bromsen även med ett lätt tryck.

Och naturligtvis måste bromssystemet kontrolleras helt enkelt när dess effektivitet minskar , när bromssträckan ökar även vid låga hastigheter.

Observera att om bilen på grund av bromsning "biter näsan", är dess främre stötdämpare väldigt slitna, vilket i sin tur leder till. för att öka stoppavståndet. Följaktligen är det lämpligt att kontrollera stötdämparnas skick, kontrollera stötdämparnas skick och vid behov byta ut dem och inte leta efter orsaken vid bromsfel.

Kontroll av bromssystemet - vad kontrolleras och hur

Innan du går vidare till en mer detaljerad analys av enskilda delar av bromssystemet måste du utföra några enkla steg som syftar till att ta reda på effektiviteten och hälsan i dess funktion.

• Kontroll av bromscylindern . När motorn går i ett immobiliserat fordon, tryck in bromspedalen hela vägen och håll den i 20 ... 30 sekunder. Om pedalen normalt når stoppet, men därefter börjar den falla ytterligare - troligen är huvudbromscylindern felaktig (oftast läcker kolvtätningarna på huvudbromscylindern). På samma sätt bör inte pedalen falla omedelbart i golvet och inte ha för lite rörelse.
• Kontroll av vakuumbromsförstärkningsventilen . När motorn är igång är det nödvändigt att trycka in bromspedalen hela vägen och sedan stänga av motorn men inte släppa pedalen på ytterligare 20 ... 30 sekunder. Helst bör bromspedalen inte "skjuta" foten uppåt. Om pedalen försöker ta sitt ursprungliga läge är troligen backventilen för vakuumbromsförstärkaren felaktig.
• Kontroll av vakuumbromsförstärkaren... Prestandan kontrolleras också när motorn är igång, men först måste du pumpa med pedalen medan den är dämpad. Det är nödvändigt att trycka på och lossa bromspedalen flera gånger för att utjämna trycket i vakuumbromsförstärkaren. I detta fall hörs ljud som åtföljer luften som lämnar den. Upprepa tryckningen tills detta ljud stannar och pedalen blir mer elastisk. Vidare, när bromspedalen är nedtryckt, är det nödvändigt att starta motorn genom att slå på växellådans neutrala läge. I det här fallet bör pedalen gå ner lite, men inte så mycket att den faller i golvet eller förblir helt rörlig. Om bromspedalen efter start av motorn förblir på samma nivå och inte "ryckar" på något sätt, har bilen en defekt vakuumbromsförstärkare.

  För att kontrollera vakuumförstärkaren för läckage är det nödvändigt att pressa in bromsen med motorn i tomgång. Motorn ska inte svara på ett sådant förfarande genom att hoppa i hastighet och inget väsande ska höras. Annars tappar troligen vakuumbromsförstärkaren troligen.

• Utför proceduren för att kontrollera bromsarnas verkan . För att göra detta startar du motorn och accelererar till 60 / km / h på en rak väg och trycker sedan på bromspedalen. I ögonblicket av pressning och efter det bör det inte knackas, slås eller slås .

  Annars finns det troligtvis haverier som bakslag i bromsokens fäste, styrning, kilning av kolvkolven eller en skadad skiva. Knackning kan också ske på grund av bristen på en bromsbeläggshållare. Om knackningen kommer från de bakre bromsarna finns det en möjlighet att det orsakas av att parkeringsbromsens spänning lossnar på trumbromsarna. I det här fallet ska du inte blanda ihop knackning och slag på bromspedalen när ABS är aktiverat. Om slår observeras under bromsningen är det troligt att bromsskivorna har rört sig på grund av överhettning och skarp kylning.

Observera att när du bromsar bilen med låg hastighet, bör den inte åtföljas av en glidning, annars kan detta indikera en annan bromsanvändning på höger och vänster sida, då krävs en ytterligare kontroll av de främre och bakre bromsarna.

När bromsoket kläms fast i fastklämt läge när bilen rör sig kan bilen dra åt sidan inte bara under bromsning utan också under normal körning och acceleration. Emellertid behövs ytterligare diagnostik här, eftersom bilen kan dras åt sidan av andra skäl. I vilket fall som helst, efter resan måste du kontrollera skivornas skick. Om en av dem är mycket överhettad, och resten inte, vilket sannolikt är problemet är en fastspänd bromsok.

Kontroll av bromspedalen

För att kontrollera bromspedalens rörelse behöver inte bilmotorn vara påslagen. Så, för att kontrollera, behöver du bara trycka på pedalen flera gånger i rad. Om den faller ner och stiger högre med efterföljande tryck betyder det att luft har trängt in i bromssystemets hydraulsystem. Luftbubblor avlägsnas från systemet genom att bromsa ut. För det första är det dock lämpligt att diagnostisera systemet för tryckavlastning genom att leta efter en plats för bromsvätskeläckage.

Om pedalen långsamt sjunker ner på golvet efter att ha tryckt på betyder det att huvudbromscylindern är felaktig. Oftast kringgår tätningskragen på kolven vätskan under skaftlocket och sedan in i vakuumförstärkarens hålighet.

Det finns en annan situation ... Till exempel, efter en lång paus mellan turer, springer inte pedalen så mycket som det händer när luft kommer in i bromssystemets hydraulsystem, men ändå faller den för första gången djupt, och när den trycks ned för den andra och efterföljande tryckningen fungerar den redan normalt läge. Anledningen till en enstaka nedgång kan vara en låg nivå av bromsvätska i bromscylinderns expansionstank.

På fordon utrustade med trumbromsar kan en liknande situation uppstå till följd av betydande slitage på bromsbeläggen och trummorna, samt i samband med att den automatiska justeringsanordningen fastnar för tillförsel av foder från trumman.

Tabellen visar värdena på bromspedalens krafter och körning och parkeringsbromshandtaget för personbilar.

Kontrollera	Bromssystemstyp	Maximalt tillåtna ansträngningar på en pedal eller spak, Newton	Maximalt tillåten pedal- eller hävarm, mm
Fot	Arbetar, reserv	500	150
	Parkering	700	180
Manuell	Reserv, parkering	400	160

Hur man kontrollerar bromsarna

En mer detaljerad kontroll av användbarheten hos bromsarna på maskinen innebär en inspektion av dess enskilda delar och en bedömning av effektiviteten i deras arbete. Men först och främst, se till att du har rätt nivå och kvalitet på bromsvätska.

Kontroll av bromsvätska

Bromsvätskan får inte vara svart (inte ens mörkgrå) och inget främmande skräp eller sediment är tillåtet i den. Det är också viktigt att vätskan inte avger en brännande lukt. Om nivån har sjunkit något, men läckan inte märks, är påfyllning tillåten, medan det faktum att den gamla och nya vätskan är kompatibel måste beaktas .

Observera att de flesta biltillverkare rekommenderar att du byter bromsvätska med intervaller på 30 ... 60 tusen kilometer eller vartannat år, oavsett tillstånd.

Med tiden förlorar bromsvätskan sina egenskaper (den är mättad med fukt), vilket direkt påverkar bromssystemets effektivitet. Procentandelen fukt mäts av en speciell som utvärderar dess elektriska ledningsförmåga. Vid en kritisk vattenhalt kan TJ koka och pedalen misslyckas vid nödbromsning.

Kontrollera bromsbeläggen

Video bromstest

Först och främst måste du kontrollera tjockleken på bromsbeläggen som är i direkt kontakt med bromsskivan eller trumman. Den minsta tillåtna tjockleken på friktionsfodret måste vara minst 2-3 mm (beroende på vadderarens specifika märke och fordonet som helhet).

För att kontrollera den tillåtna arbetstjockleken på bromsbelägget på de flesta skivbromsar övervakas den av en knirr eller en elektronisk slitagiv. Kontrollera att slitregulatorn inte gnuggar mot skivan när du kontrollerar skivbromsar fram eller bak. Friktionen på metallbotten är helt oacceptabel, då tappar du faktiskt bromsarna!

Med det minsta tillåtna slitaget från dynorna under bromsningen kommer det att gnissla eller dynorna på instrumentbrädan.

Under en visuell inspektion måste du också se till att slitaget på dynorna på en axel i bilen är ungefär detsamma. I annat fall sker fastklingning av bromsokstyrningarna, eller så är huvudbromscylindern felaktig.

Kontroll av bromsskivorna

De vet att sprickor på skivan inte är tillåtna, men förutom verkliga skador är det nödvändigt att inspektera det allmänna utseendet och dess slitage. Det är absolut nödvändigt att kontrollera fälgens närvaro och storlek längs kanten på bromsskivan. Det slits ut med tiden, och även om dynorna är relativt nya kommer den slitna skivan inte att kunna ge effektiv bromsning. Sidan bör inte vara mer än 1 mm. Om detta händer är det nödvändigt att byta både skivor och elektroder, eller åtminstone slipa skivorna själva.

En minskning av tjockleken på en personbromsskiva med ca 2 mm innebär 100% slitage. Den nominella tjockleken anges ofta på ändstycket runt omkretsen. När det gäller värdet på slutkörningen är dess kritiska värde högst 0,05 mm.

Spår av överhettning och deformation på skivan är inte önskvärda. De kan lätt identifieras genom missfärgning av ytan, nämligen närvaron av blåaktiga fläckar. Anledningen till överhettning av bromsskivorna kan vara både körstilen i sig och kilklingarnas kilning.

Trumbromsprov

Vid kontroll av trumbromsar är det nödvändigt att kontrollera tjockleken på friktionsbeläggen, tätheten hos hjulbromscylinderns tätningar och rörligheten hos dess kolvar, samt integriteten och kraften hos åtdragningsfjädern och den återstående tjockleken .

Många trumbromsar har ett särskilt visningsfönster som gör att du visuellt kan bedöma bromsbeläggets tillstånd. Men i praktiken, utan att ta bort hjulet, kan inget ses genom det, så det är bättre att ta bort hjulet först.

Trummans tillstånd bedöms utifrån deras inre diameter. Om den har ökat mer än 1 millimeter betyder det att trumman måste bytas ut mot en ny.

Hur man kontrollerar handbromsen

Kontroll av parkeringsbromsen är ett obligatoriskt förfarande vid kontroll av bromsarna på en bil. Du måste kontrollera handbromsen var 30: e kilometer. Detta görs antingen genom att sätta bilen i en sluttning eller helt enkelt genom att försöka komma igång med handbromsen eller genom att försöka vrida hjulet med händerna.

Så för att kontrollera handbromsens effektivitet behöver du en jämn lutning, vars relativa värde på vinkeln måste väljas i enlighet med reglerna. Enligt reglerna måste handbromsen hålla bilen i full belastning i en lutning på 16%. I utrustat tillstånd - en lutning på 25% (en sådan vinkel motsvarar en ramp eller en höjd av en överfart med en höjd av 1,25 m med en ingångslängd på 5 m). För lastbilar och vägtåg bör den relativa lutningsvinkeln vara 31%.

Kör sedan bilen dit och sätt på handbromsen och försök sedan flytta den. Så det kommer att betraktas som användbart om bilen förblir stillastående efter 2 ... 8 klick på bromshandtaget (desto mindre - desto bättre). Det bästa alternativet skulle vara när handbromsen håller bilen på ett tillförlitligt sätt efter att ha lyft den 3 ... 4 klickar upp. Om du måste lyfta den maximalt är det bättre att dra åt kabeln eller kontrollera mekanismen för justering av dynorna för att sprida, eftersom den ofta försurar och inte uppfyller sin funktion.

Kontroll av parkeringsbromsen enligt den andra metoden (snurra hjulet och flytta iväg med spaken upplyft) utförs enligt följande algoritm:

• bilen är installerad på en plan yta;
• handbromshandtaget flyttas upp två eller tre klick;
• häng höger och vänster bakhjul omväxlande med en domkraft;
• om handbromsen är mer eller mindre användbar, är det inte möjligt att vrida testhjulen manuellt manuellt.

Det snabbaste sättet att kontrollera parkeringsbromsen är att lyfta spaken upp till stopp på en plan väg, starta motorn och i detta tillstånd försöka komma igång i första växeln. Om parkeringsbromsen fungerar ordentligt kan bilen helt enkelt inte röra sig och motorn stannar. Om bilen kunde röra sig måste parkeringsbromsen justeras. I mer sällsynta fall är de bakre bromsbeläggen skyldiga för att de inte håller i handbromsen.

Hur man kontrollerar fjällbromsen

Avgasbroms eller retarder, utformad för att begränsa fordonets rörelse utan att huvudbromssystemet kopplas in. Dessa enheter installeras vanligtvis på tunga fordon (traktorer, dumper). De är elektrodynamiska och hydrodynamiska. Beroende på detta skiljer sig deras fel också.

Orsakerna till att bergbromsen misslyckades är fel på följande komponenter:

• hastighetsmätare;
• CAN-ledningar (möjlig kortslutning eller öppen krets);
• luft- eller kylvätsketemperaturgivare;
• kylfläkt;
• elektronisk styrenhet (ECU).
• otillräcklig mängd kylvätska i fjällbromsen;
• problem i ledningarna.

Det första en bilägare kan göra är att kontrollera kylvätskenivån och vid behov fylla på nivån. Nästa sak är att diagnostisera tillståndet på ledningarna. Ytterligare diagnostik är ganska svårt, så det är bättre att kontakta specialisterna på bilservicen för hjälp.

Huvudbromscylinder

Om huvudbromscylindern är defekt kommer bromsbeläggets slitage att vara ojämn. Om maskinen använder ett diagonalt bromssystem kommer det att vara ett slitage på vänster fram- och bakre högra hjul och ett annat på höger fram- och vänster bakhjul. Om fordonet använder ett parallellt system kommer slitaget att vara annorlunda på fram- och bakaxlarna på fordonet.

I händelse av en GTZ som inte fungerar kommer bromspedalen att sjunka. Det enklaste sättet att kontrollera det är att skruva loss det lite från vakuumförstärkaren och se om vätska läcker ut därifrån, eller ta bort den helt och kontrollera om vätska har kommit in i vakuumförstärkaren (du kan ta en trasa och sätta in den). Det är sant att denna metod inte visar en fullständig bild av huvudbromscylinderns tillstånd, utan ger endast information om integriteten hos lågtrycksmanschetten, medan andra arbetande manschetter också kan skadas förutom den. Så fler kontroller behövs.

När du kontrollerar bromsarna är det tillrådligt att kontrollera att huvudbromscylindern fungerar. Det enklaste sättet att göra det är när en person som sitter bakom ratten pumpar bromsarna genom att starta motorn (trycka på och släppa pedalen och ställa in neutralt varvtal), och den andra, vid denna tidpunkt, undersöker innehållet i expansionstanken med broms vätska. Helst bör det inte finnas några luftbubblor eller turbulens i tanken. Följaktligen, om luftbubblor stiger upp till vätskans yta, betyder detta att huvudbromscylindern är delvis ur funktion och den måste demonteras för ytterligare kontroller.

I ett garage kan du också kontrollera tillståndet för GTZ genom att helt enkelt installera pluggar istället för dess utgående rör. Därefter måste du trycka på bromspedalen. Helst bör det inte pressas. Om du kan trycka på pedalen är bromscylindern inte tätad och läcker vätska och behöver därför repareras.

Om bilen är utrustad med ett låsningsfritt bromssystem (ABS), kontrollera att cylindern ska utföras enligt följande ... Först och främst måste du inaktivera ABS och kontrollera bromsarna utan den. Det rekommenderas också att stänga av vakuumbromsförstärkaren. Under testet bör inte pedalen falla igenom och systemet ska pumpas upp. Om trycket pumpas upp och pedalen inte faller när den trycks in är allt i ordning med huvudcylindern. Om trycket i systemet släpps när pedalen trycks in betyder det att cylindern inte håller och bromsvätskan går tillbaka in i expansionstanken (systemet).

Bromsledning

Om det finns läckage av bromsvätska är det nödvändigt att inspektera bromsledningens tillstånd. Skada fläckar bör letas efter på gamla slangar, tätningar, fogar. Som regel inträffar vätskeläckage i området med bromsok eller bromscylinder, på platser med tätningar och fogar.

För att upptäcka läckage i bromsvätska kan du lägga vitt rent papper under bromsoket medan bilen är parkerad. Naturligtvis måste ytan som bilen står på vara ren och torr. På liknande sätt kan en bit papper placeras under motorrummet i området för bromsvätskexpansionsbehållaren.

Observera att bromsvätskenivån, även med ett fungerande system, gradvis kommer att minska när bromsbeläggen slits ut eller tvärtom kommer att öka efter installation av nya dynor och till och med ihopkopplade med nya bromsskivor.

Hur man kontrollerar ABS-bromsar

På fordon med ABS vibrerar pedalen, vilket indikerar att systemet fungerar under nödbromsning. I allmänhet är det lämpligt att utföra en fullständig kontroll av bromsarna med ett antilåsningssystem i en specialiserad tjänst. Det mest grundläggande ABS-bromstestet kan dock göras var som helst på en tom parkeringsplats med jämn och jämn mark.

Det låsningsfria bromssystemet bör inte utlösas vid en hastighet på mindre än 5 km / h, så om ABS är aktiverat även med liten rörelse är det värt att leta efter orsaken i sensorerna. Det är också nödvändigt att inspektera sensorns tillstånd, integriteten hos deras ledningar eller navets krona om ABS-lampan på instrumentbrädan tänds.

Det enklaste sättet att förstå är om låsningsfria bromsar fungerar om du accelererar bilen till 50-60 km / h och trycker kraftigt på bromsarna. Vibrationer bör tydligt gå in i pedalen, och dessutom var det möjligt att ändra rörelsens bana, och själva maskinen borde inte glida.

När motorn startas tänds ABS-lampan på instrumentbrädan kort och slocknar. Om den inte tänds alls eller lyser hela tiden indikerar detta en funktionsstörning i det låsningsfria bromssystemet.

Kontroll av bromssystemet på ett specialställ

Även om självdiagnos inte tar mycket tid och ansträngning är det i vissa fall bättre att söka hjälp från en biltjänst. Vanligtvis finns det specialställ för kontroll av bromssystemets funktion. Den viktigaste parametern som stativet kan avslöja är skillnaden i bromskrafter på höger och vänster hjul på samma axel. En stor skillnad i respektive kraft kan leda till förlust av fordonsstabilitet vid bromsning. För fyrhjulsdrivna bilar finns liknande, men speciella stativ, som också tar hänsyn till funktionerna i fyrhjulsdriften.

Hur bromsar kontrolleras på stativet

För bilägaren minskas proceduren endast för att köra bilen till diagnosstället. De flesta stativ är trumtyp, de simulerar bilens hastighet, lika med 5 km / h. Därefter kontrolleras varje hjul som får roterande rörelser från stativets rullar. Under testet trycks bromspedalen hela vägen ner och därmed fixerar rullen bromssystemets kraft på varje hjul. De flesta av de automatiska monterna har speciell programvara som gör korrigeringar av mottagen data.

Slutsats

Ofta kan effektiviteten i arbetet, såväl som tillståndet för enskilda delar av en bils bromssystem, utföras helt enkelt genom att sitta bakom bilens ratt och vidta lämpliga åtgärder. Dessa manipulationer räcker ofta för att identifiera problem i systemet. Mer detaljerad diagnostik innebär inspektion av enskilda delar.