cassvitaflour.com

När motorn har reparerats måste den installeras på bilen. Den är installerad på en halvmonterad motor, det finns inget huvud på den. För att installera motorn utan hiss behöver du bara två personer, men tre är bättre, uppgiften för två är att frigöra motorn och den tredje kommer att rikta den till lådaxeln. För att inte lida, försöker få motorn på växellådans axel, måste den fixas, lådan måste lyftas med en domkraft.

I detta läge kommer lådan att fixeras, vilket gör att motorn lätt kommer upp på lådaxeln. Motorn måste sänkas långsamt, eftersom det inte är så enkelt att rikta den till ingångsaxeln, först efter att axeln är i korgen sänks motorn helt ned på lådan.

När du installerar måste du noga försäkra dig om att motorn går direkt till lådan, det får inte finnas några snedvridningar alls, bara då faller axeln jämnt i vevaxellagret och kopplingsskivan.

Om det görs korrekt tar installationen cirka 2-3 minuter. Nu sänker vi domkraften gradvis och ser till att motorfästet faller på kuddarna. Vi fäster lådan på motorn, generatorn, startmotorn, kopplar upp kaminen till pumpen. Nu återstår bara att installera blockets huvud.

Installera VAZ-motorblockhuvudet

Innan du börjar sätta huvudet måste du lyfta kedjan för hand och sätta märket på remskivan, märket placeras framför det långa märket på locket, detta är det övre dödläget. Sedan lägger vi kedjan på skon, var noga med att rengöra den övre delen av motorn från de fasta bitarna i den gamla packningen, glöm inte blockhuvudet, det måste också rengöras. Vi sätter blockhuvudpackningen, efter det måste du omedelbart sätta ljuddämparens packning på grenröret, sätt huvudet på blocket, sedan får vi grenröret på ljuddämparen. Vi drar åt huvudet. Hur man drar åt huvudbultarna, går över dem ett par gånger, omväxlande vrider var och en av dem lite, detta måste göras för att dra åt det så tätt som möjligt.

Bultar måste smörjas med olja, oljade bultar sträcker sig mycket bättre än bultar utan smörjning, vrid inte med kraft, annars kan de brytas. Nu kan du sätta på kylaren och börja ansluta rören. Sedan sätter vi kamaxeln på huvudet och drar åt den. Dra inte med kraft, eftersom tråden kan rivas av.

Kamaxeln måste väljas noggrant, det är bäst att köpa en fabrik, fabriken en säljs i en låda, men det finns också falska, de säljs utan en låda, den är vanligtvis inpackad i papper och fabriken måste har också en begränsare.

Om kamaxeln inte sitter tätt i sängen är den lös och lös, för att ta reda på måste du slå på sängen.

Nu tar vi tråden i våra händer och gör en krok, vi tar ut kedjan med en sådan krok, trådar in tråden i kedjan, gör allt försiktigt, eftersom kedjan kan falla in i motorblocket.

Vi lossar kedjespännaren, efter att ha använt en bändstång, måste du trycka på skon hela vägen och sedan dra åt spännaren, tack vare detta kan vi enkelt sätta kedjan med en asterisk på kamaxeln.

Vi tar ett kamaxelhjul, en kedja sätts på den, kedjehjulmärket ska vara högst upp. Vi sätter en asterisk på kamaxeln och kontrollerar kedjemarkeringens läge, när kedjan är spänd, bör märket sammanfalla med märket på kamaxeln, med märket på vevaxelns remskiva. Efter att ha installerat och kontrollerat märkena, se till att dra åt kamaxelhjulet ordentligt.

Om du inte drar åt kedjehjulet och startar motorn, kommer styrstiftet omedelbart att flyga isär i hålet i kedjehjulet.

Det finns tillfällen då märkena på remskivan och kamaxeln inte matchar, det kan visa sig att ett märke inte går mycket framåt eller bakåt, det är bättre om märket inte nådde märket på kamaxeln lite. När du har satt märkena kan du dra åt kedjan.

Justering av ventiler

Ventilen måste justeras från den fjärde cylindern, märket på kamaxeldrevet ska vara mittemot kamaxelmärket, så vi justerar 8 och 6-ventilen, efter att vi vevt vevaxeln 180 grader, då kan vi justera 4 och 7 ventil vrider vi vevaxeln 180 grader 1 och 3, för att justera 5 och 4, vrid ytterligare 180 grader.

Du kan köpa en mätsticka som är utformad för att justera ventilerna, denna mätstick måste sättas in mellan kamaxeln och vippan, lossa muttern med sjutton, och med 13-tangenten måste du flytta vippan så att den griper något i mätstickan. Nu drar vi åt muttern något med sjutton, och med en 13-nyckel lossar vi vippan tills sonden rör sig inte hårt men inte lätt, och nu drar vi åt muttern med sjutton, om sonden klämmer, måste justeringen upprepas. Enligt min mening behöver du inte omedelbart justera ventilerna bra, poängen är när du startar motorn, den kommer att fungera i några minuter, ventilerna kommer helt klart att sitta på plats och igen måste du justera dem.

Installation av tändning

När ventilinställningen är klar börjar vi ställa in tändningen. Olja kan läcka ut under distributören, så att detta inte händer måste ett tätningsmedel appliceras under distributören. Tändningen är inställd på den fjärde cylindern, vevaxelns remskiva måste föras till det första märket på locket, kamaxelns kedjehjulmärke ska vara högst upp, i den fjärde cylindern är detta kompressionsslaget, sätt in fördelaren i motorn så att skjutreglaget ser på den fjärde cylindern mot trådutgången. Nu vrider vi distributören medurs, så snart kontakten öppnas kan distributören dras åt, all tändning är inställd. Nu återstår bara att ansluta sensorerna, installera ventilkåpan, samt sugkabeln, gasreglaget och häll frostskyddet.

Fyll på med olja och kylvätska

Fyll på kylvätska, låt inte ett luftlås bildas. Fyll motorn med olja, glöm inte att byta omedelbart oljefiltret innan du sätter i det filter du behöver för att köra motorn utan det tills oljan stänker från där filtret ska fästas. Om du inte följer den här proceduren kan oljetrycket inte vänta. Mycket uppmärksamhet måste ägnas åt oljetillförselkanalerna.

_Källa: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_