Däcktrycksensorer: fel och kontroller. Hur man kontrollerar tpms-sensorer

Du kan kontrollera däcktrycksensorerna inte bara i tjänsten med hjälp av specialanordningar (TPMS-diagnostikverktyg) utan att demontera dem från ratten, utan också oberoende hemma eller i garage, bara om de tas bort från ratten. Kontrollen utförs programmatiskt (med speciella elektroniska enheter) eller mekaniskt.

Innehåll:

  • Hur däcktrycksgivaren fungerar
  • Möjliga hjulsensorfel
  • Kontrollerar TPMS-sensorer
  • Reparation och byte av sensorer i däck

Hur man kontrollerar däcktrycksensorer

Däcktrycksgivare

Däcktrycksövervakningssystemet (på engelska - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) består av två huvudkomponenter. Den första är direkt trycksensorer placerade på hjulen. Från dem sänds en radiosignal till en mottagningsanordning som finns i passagerarutrymmet. Den mottagande enheten, med hjälp av tillgänglig programvara, visar på skärmen trycket och dess minskning eller inkonsekvens med apparaten, däcktryckskontrollampan tänds.

Det finns två typer av sensorer - mekaniska och elektroniska. De första installeras istället för spolen på hjulet. De är billigare, men inte lika pålitliga och misslyckas snabbt, så de används sällan. Men elektroniska är inbyggda i hjulet, mycket mer tillförlitliga. På grund av sin interna plats är de bättre skyddade och mer exakta. De kommer att diskuteras vidare. Den elektroniska däcktrycksensorn består av följande delar:

  • tryckmätelement (tryckmätare) placerat inuti hjulet (däcket);
  • ett mikrochip vars uppgift är att konvertera en analog signal från en manometer till en elektronisk;
  • sensorns strömförsörjning (batteri);
  • en accelerometer vars uppgift är att mäta skillnaden mellan reell och gravitationell acceleration (detta är nödvändigt för att justera tryckavläsningarna beroende på det roterande hjulets vinkelhastighet);
  • antenn (i de flesta sensorer är antennen metallnippelkåpan).

Vad är batteriet i TPMS-sensorn

Sensorerna har ett batteri som kan fungera i autonomt läge under lång tid. Oftast är detta litiumceller med en spänning på 3 volt. I sensorerna som sitter inne i hjulet är CR2450-element installerade och i sensorerna installerade på spolen - CR2032 eller CR1632. De är billiga och pålitliga. Den genomsnittliga batteritiden är 5 ... 7 år.

Vad är signalfrekvensen för däcktrycksensorerna

Däcktrycksensorer konstruerade för europeiska och asiatiska bilar arbetar vid radiofrekvenser som är lika med 433 MHz och 434 MHz , och sensorer designade för amerikanska bilar - vid 315 MHz fastställs detta av relevanta standarder. Varje sensor har dock sin egen unika kod. Därför kan sensorer på en maskin inte överföra en signal till en annan maskin. Dessutom "ser" den mottagande enheten från vilken sensor, det vill säga från vilket hjul som signalen kommer.

Överföringsintervallet är också systemberoende. Vanligtvis varierar detta intervall beroende på hur snabbt bilen kör och hur mycket tryck den har i varje hjul. Vanligtvis är det längsta intervallet för långsam körning cirka 60 sekunder, och när hastigheten ökar kan den nå 3 ... 5 sekunder.

Hur däcktrycksgivaren fungerar

Däcktrycksmätningssystem fungerar på grundval av direkta och indirekta indikationer. Sensorer mäter vissa parametrar. Så indirekta tecken på tryckfall i hjulet är en ökning av vinkelns rotationshastighet för det sänkta hjulet. När trycket i det sjunker minskar det faktiskt i diameter, så det snurrar lite snabbare än ett annat hjul på samma axel. I detta fall registreras hastigheten vanligtvis av ABS-sensorerna. I detta fall kombineras ofta ABS- och däcktrycksövervakningssystem.

Ett annat indirekt tecken på ett platt däck är en ökning av temperaturen på dess luft och gummi. Detta beror på en ökning av hjulets kontaktplåster med vägen. Temperaturen registreras av temperatursensorer. De flesta moderna sensorer mäter samtidigt både trycket i hjulet och temperaturen på luften i det. Trycksändare har ett brett driftstemperaturområde. I genomsnitt varierar det från -40 till +125 grader Celsius.

Direktstyrsystem är direkt mätning av lufttrycket i hjulen. Vanligtvis är sådana sensorer baserade på funktionen av inbyggda piezoelektriska element, det vill säga elektroniska tryckmätare.

Initieringen av sensorerna beror på parametern de mäter. Trycksändare ordineras vanligtvis med ytterligare programvaruverktyg. Temperatursensorer börjar arbeta med en signifikant höjning eller sänkning av temperaturen när den överskrider de tillåtna gränserna. Och ABS-systemet ansvarar vanligtvis för att kontrollera rotationshastigheten, så dessa sensorer initialiseras genom den.

Signalerna från sensorn går inte hela tiden utan med jämna mellanrum. I de flesta TPMS-system är tidsintervallet i storleksordningen 60, men i vissa system, när hastigheten ökar, blir signalfrekvensen mer frekvent, upp till 2 ... 3 sekunder.

Från sändarantennen för varje sensor sänds en radiosignal med en viss frekvens till den mottagande enheten. Det senare kan installeras antingen i passagerarutrymmet eller i motorrummet. Om driftsparametrarna i hjulet överskrider de tillåtna gränserna ger systemet en larmsignal till instrumentbrädan eller till den elektroniska styrenheten.

Hur man registrerar (binder) sensorer

Det finns tre huvudmetoder för att länka en sensor till ett mottagande systemelement.

Sju metoder för bindning av däcktrycksensorer

  • Automatisk. I sådana system "ser" mottagarenheten, efter ett visst avstånd (till exempel 50 kilometer), sensorerna själva och skriver dem i sitt minne.
  • Stationär. Det beror direkt på den specifika tillverkaren och anges i instruktionerna. För att ordinera måste du trycka på en knappsekvens eller andra åtgärder.
  • Bindningen utförs med hjälp av specialutrustning.

Dessutom utlöses många sensorer automatiskt efter att bilen börjar köra. respektive hastighet kan skilja sig från tillverkare till tillverkare, men vanligtvis är den 10 ... 20 kilometer i timmen.

Däcktrycksensors livslängd

En sensors livslängd beror på många parametrar. Först och främst på deras kvalitet. Originalsensorer "lever" i cirka 5 ... 7 år. Därefter laddas batteriet vanligtvis ur. De flesta billiga universalsensorer fungerar dock mycket mindre effektivt. De håller vanligtvis i två år. De kan fortfarande ha batterier, men deras kroppar faller sönder och de börjar "glitcha". Naturligtvis, om någon sensor skadas mekaniskt, kan dess livslängd minskas drastiskt.

Fel på däcktrycksgivaren

Oavsett tillverkare är sensorstörningar i de flesta fall av typisk natur. I synnerhet kan följande däcktryckssensorfel uppstå:

  • Batterifel . Detta är en av de vanligaste orsakerna till att en bildäckstrycksensor inte fungerar. Batteriet kan helt enkelt tappa laddningen (speciellt om sensorn redan är gammal).
  • Antennskador . Ofta är tryckgivarens antenn ett metalllock på hjulnippeln. Om locket är mekaniskt skadat kan signalen från det antingen inte komma alls eller komma i felaktig form.
  • Kontakt med sensorn för tekniska kompositioner . Prestanda för en bildäckstrycksensor beror på dess renhet. Särskilt tillåt inte kemikalier från vägen eller helt enkelt smuts, däckbalsam eller andra medel för att skydda däcken från att komma in i sensorhuset.
  • Skador på sensorn . Dess kropp måste skruvas fast på nippelns ventilspindel. TPMS-sensorn kan skadas till följd av en olycka, en misslyckad hjulreparation, en bil som träffar ett kritiskt hinder, väl eller kornig, eller på grund av en misslyckad installation / demontering. När du demonterar ett hjul vid en däckväxlare, varna alltid anställda om närvaron av sensorer!
  • Fästlock på tråden . Vissa sensorer använder endast ett yttre plastlock. De har radiosändare inuti. Därför bör metalllock inte skruvas fast på dem, eftersom det är mycket troligt att de helt enkelt kommer att hålla fast vid sensorröret under påverkan av fukt och kemikalier och det är omöjligt att skruva loss dem. I det här fallet är de helt enkelt avskurna och faktiskt misslyckas sensorn.
  • Tryckavlastning av sensornippeln . Detta händer ofta när man installerar sensorer om en tätande nylonbricka inte installerades mellan nippeln och det inre gummibandet, eller istället för när en metallbricka installerades istället för en nylonbricka. Felaktig installation resulterar i permanent etsning av luft. Och i det senare fallet kan tvättmaskinen fortfarande hålla fast vid bröstvårtan. Då måste du klippa muttern, byta montering.

Hur man kontrollerar däcktrycksensorer

Hjultryckssensortestet börjar med ett manometertest. Om manometern visar att däcktrycket skiljer sig från det nominella trycket, pumpa upp det. När sensorn fortfarande fungerar felaktigt eller om felet inte försvinner kan du använda programmet eller en speciell enhet och sedan demontera det och utföra ytterligare kontroller.

Observera att däcket måste ventileras innan sensorn tas bort från hjulet. Och du måste göra detta på ett upphängt hjul. Det vill säga, i garageförhållanden, med en domkraft, är det nödvändigt att hänga ut hjulen i tur och ordning.

Hur man identifierar en defekt däcktryckssensor

Först och främst är det nödvändigt att kontrollera sensorernas prestanda. För att göra detta måste du starta motorn och se om däcktrycksvarningslampan på instrumentbrädan är tänd eller inte. I vissa bilar är ECU direkt ansvarig för detta. En varning visas också på panelen som indikerar en specifik sensor som visar ett felaktigt tryck eller en fullständig brist på signal. Men inte alla fordon har en lampa som indikerar problem med däcktrycksgivaren. För många ges relevant information direkt till den elektroniska styrenheten, och då inträffar ett fel. Och först efter det är det vettigt att starta en mjukvarukontroll av sensorerna.

För vanliga bilentusiaster finns det en praktisk som kan kontrollera trycket i hjulen utan tryckmätare. För att göra detta måste du använda skannningsverktyget ELM 327 version 1.5 och senare. Verifieringsalgoritmen är som följer:

Hur man tar reda på en defekt däcksensor (TPMS)

Skärm av HobDrive-programmet. Hur kan du ta reda på en defekt däckgivare

  • Du måste ladda ner och installera den gratis versionen av HobDrive-programmet på din mobila gadget för att fungera med en viss bil.
  • Med hjälp av programmet är det nödvändigt att "kommunicera" med diagnosenheten.
  • Gå till programinställningarna. För att göra detta startar du först “Skärmar” -funktionen och sedan “Inställningar”.
  • I den här menyn måste du välja funktionen "Bilparametrar". Vidare - “ECU-inställningar”.
  • I raden av ECU-typ måste du välja bilmodell och version av dess programvara och sedan klicka på OK-knappen och därmed spara de valda inställningarna.
  • Därefter måste du ställa in parametrarna för däcksensorerna. För att göra detta, gå till funktionen “TPMS-parametrar”.
  • Sedan på "Typ" och "Saknas eller inbyggt TPMS". Detta ställer in programmet.
  • För att kontrollera däcken måste du gå till menyn “Skärmar” igen och trycka på “Däcktryck” -knappen.
  • Skärmen visar information i form av en bild om trycket i ett specifikt bildäck, samt temperaturen i det.
  • Även i "Skärmar" -funktionen kan du visa information om varje sensor, i synnerhet dess ID.
  • Om programmet inte ger information om en sensor betyder det att det här är felets ”skyldige”.

För bilar som tillverkas av koncernen VAG för ett liknande syfte kan du använda programmet "Vasya Diagnost" (VagCom). Verifieringsalgoritmen utförs enligt följande:

  • En sensor ska vara kvar i reservhjulet och placeras i bagageutrymmet. De två främre måste placeras i hytten nära förardörrar respektive passagerardörrar. De bakre sensorerna ska placeras i olika hörn av bagageutrymmet, till höger och vänster, närmare hjulen.
  • För att kontrollera batteriets skick måste du starta motorn eller bara sätta på motorns tändning. Därefter måste du gå till controller nummer 65 från de första till 16 grupperna. Det finns tre grupper för en sensor. Om allt går bra visar programmet nolltryck, temperatur och tillstånd på sensorbatterierna.
  • På samma sätt kan du kontrollera hur korrekt sensorerna reagerar på temperaturen. Till exempel att sätta dem en efter en under en varm deflektor eller i en kall bagageutrymme.
  • För att kontrollera batteriets status måste du gå till samma styrenhet nummer 65, i synnerhet grupperna 002, 005, 008, 011, 014. Där visar informationen hur mycket mer förmodligen varje batteri återstår att fungera på månader. Genom att jämföra denna information med den angivna temperaturen kan du fatta det optimala beslutet att byta ut en eller annan sensor eller bara batteriet.

Batterikontroll

För den borttagna sensorn är det första att göra att kontrollera batteriet (batteriet). Enligt statistiken är det för detta problem som sensorn oftast slutar fungera. Vanligtvis är batteriet inbyggt i sensorkroppen och täckt med ett skyddshölje. Det finns dock sensorer med en helt förseglad kropp, det vill säga för vilket byte av batteriet inte tillhandahålls. Det är underförstått att sådana sensorer måste bytas ut helt. Vanligtvis är europeiska och amerikanska sensorer inte separerbara, medan koreanska och japanska är hopfällbara, det vill säga du kan byta batteri.

Följaktligen, om fodralet är hopfällbart, måste det, beroende på sensorns design, tas isär och batteriet tas bort. Därefter byter du ut den mot en ny och kontrollerar att däcktrycksgivaren fungerar. Om det inte är hopfällbart måste du antingen byta det eller öppna fodralet och ta ut batteriet och sedan limma fodralet igen.

Knappcellsbatterier med en nominell spänning på 3 volt. Nya batterier producerar dock vanligtvis en spänning på cirka 3,3 volt, och som praxis visar kan trycksensorn "glittra" när batteriet laddas ur upp till 2,9 volt.

Det är relevant för sensorer som körs på ett element i cirka fem år och mer, upp till 7 ... 10 år. När du installerar en ny sensor behöver den vanligtvis initieras. Detta görs av programvara, beroende på det specifika systemet.

Visuell inspektion

Kontrollera sensorn visuellt när du kontrollerar. Kontrollera särskilt om dess kropp inte är flisad, sprucken, om någon del är avbruten. Särskild uppmärksamhet måste ägnas hylsans integritet på nippeln, eftersom den, som anges ovan, i de flesta utföranden fungerar som en sändarantenn. Om locket är skadat måste det bytas ut mot ett nytt. I händelse av skada på sensorhöljet är risken för återhämtning mycket mindre

Trycktest

TPMS-sensorer kan också testas med hjälp av specialdesignade metoder. I synnerhet har däckbutiker speciella metalltryckkammare som är hermetiskt stängda. De innehåller sensorerna som ska testas. En gummislang med en nippel för att pumpa luft i volymen passar på sidan av lådan.

Du kan bygga en liknande struktur själv. Till exempel från ett glas eller en plastflaska med ett hermetiskt tillslutet lock. Och placera sensorn i den och anslut en liknande förseglad slang med en nippel. Problemet här är dock att först och främst måste denna sensor överföra en signal till monitorn. Om det inte finns någon bildskärm är en sådan kontroll omöjlig. Och för det andra måste du känna till sensorns tekniska parametrar och funktionerna i dess funktion.

Kontroll med specialiserade medel

Specialiserade tjänster har ofta speciell hårdvara och programvara för kontroll av däcktrycksensorer. Några av de mest populära är tryckscannrar och trycksensorer från Autel. Till exempel är en av de enklaste modellerna Autel TS408 TPMS. Den kan användas för att aktivera och diagnostisera nästan vilken trycksensor som helst. I synnerhet dess prestanda, batteristatus, temperatur, ändra inställningar och programinställningar.

Nackdelen med sådana enheter är dock uppenbar - deras höga pris. Till exempel är basmodellen för den angivna enheten från och med våren 2020 cirka 25 tusen ryska rubel.

Reparation av däcktrycksgivare

Reparationsåtgärder beror på orsakerna till att sensorn går sönder. Den vanligaste typen av självreparation är batteribyte. Som nämnts ovan är de flesta sensorer oskiljbara, så det antas att batteriet inte kan bytas ut.

Om sensorhöljet inte kan separeras kan batteriet öppnas på två sätt för att byta ut det. Den första är att skära, den andra är att smälta till exempel med ett lödkolv. Du kan klippa den med en bågfil, en handsticksåg, en kraftfull kniv eller liknande föremål. Att använda ett lödkolv för att smälta plasthöljet måste vara extremt försiktigt, särskilt om sensorhuset är litet. Det är bättre att använda ett litet och svagt lödkolv. Att byta ut själva batteriet är inte svårt. Det viktigaste är att inte förvirra batteriets märke och polariteten. Glöm inte att sensorn måste initieras i systemet efter byte av batteriet. Ibland händer detta automatiskt, men i de flesta fall händer det enligt en given, för specifika bilar, algoritm.

Enligt statistiken håller original däcktrycksensorer på Kia- och Hyundai-bilar inte mer än fem år. Ännu ytterligare batteribyte hjälper ofta inte. Följaktligen ersätts de vanligtvis med nya.

När du tar bort däcket från trycksensorerna skadas ofta nippeln. Ett sätt att lösa detta problem är att trä en gänga på bröstvårtans inre yta med en kran. Detta är vanligtvis en 6 mm gänga. Och följaktligen måste du ta nippeln från den gamla kameran och klippa bort allt gummi från den. Längre fram på den, skär på samma sätt en utvändig tråd med samma diameter och stigning. Och kombinera dessa två detaljer. I detta fall är det önskvärt att behandla strukturen med ett tätningsmedel.

Om hjultrycksgivare inte ursprungligen installerades på din bil, finns det universella system som kan köpas och installeras i tillägg. Men som experter noterar är vanligtvis sådana system och följaktligen sensorer kortlivade. När du installerar en ny sensor i hjulet måste den dessutom balanseras igen !!! För installation och balansering är det därför viktigt att kontakta däckkopplingen för att få hjälp, eftersom lämplig utrustning endast finns där.

Slutsats

Först och främst, vad som behöver kontrolleras på däcktrycksgivaren är batteriet. Speciellt om sensorn har varit i drift i mer än fem år. Det är bäst att kontrollera sensorn med hjälp av specialverktyg. När du byter ut en sensor mot en ny är det absolut nödvändigt att "registrera" den i systemet så att den "ser" den och fungerar korrekt. Och glöm inte när du byter däck för att varna däckarbetaren att en trycksensor är installerad i hjulet.