Automatiska växlingar ryckningar. Anledningar till att bilen ryckar och sparkar vid byte

Det finns många anledningar till varför automatväxlingen ryckas . Detta kan vara en otillräcklig ATF-nivå i transmissionen, ett igensatt oljefilter, slitna friktionsskivor, en igensatt oljekylare, en skadad oljepump, ventilkropp och / eller solenoidproblem. Ofta uppstår automatiska sparkar som ett resultat av skrupelfri service av bilägaren eller befälhavarna på bensinstationen som fick instruktioner om att göra detta. För att förhindra stötar och spark i en automatisk växellåda är det i de flesta fall tillräckligt för att bibehålla den i tid och med hög kvalitet.

Orsaker till ryck eller sparkning av automatisk växellåda och deras lösning:

  • Produktion av ATF-vätska
  • Olämplig olja
  • Oljefilter
  • Slitna kopplingar
  • Kylare
  • Skadad oljepump
  • Täppt ventilhus
  • Defekta solenoider
  • Kabeldragning
  • ECU-problem
  • Ytterligare skäl
  • Särskilda tillsatser

Rycka och sparka automatisk växellåda

Många biltillverkare vilseleds medvetet sina kunder genom att berätta för dem att den moderna automatväxeln på deras bilar är underhållsfri och att det inte finns något behov av att åka dit. I själva verket, efter att ha köpt en ny bil och kört cirka 100 tusen kilometer på den (naturligtvis är denna siffra ungefärlig och villkorad), kan chocker uppstå när du byter automatisk växelläge. Bedrägeriet från "tjänstemännen" är att bilägaren måste komma till dem för reparationer. Följande är orsakerna och metoderna för att eliminera och förhindra dem, i ordning från vanligaste till exotiska.

Otillräcklig ATF-vätskenivå

Produktionen av ATF-vätska i "maskinen" är en av de vanligaste orsakerna till att automatväxeln ryckas vid acceleration eller i hastighet . Det särdraget ligger i det faktum att det är mycket flytande, och det är av den anledningen som det inte kallas transmissionsolja. Förutom smörjnings- och skyddsfunktioner utför denna komposition ytterligare en åtgärd - den överför vridmoment från en del av momentomvandlaren till en annan. Följaktligen är belastningen på vätskan större än på konventionell olja, och dess prestanda och nivå minskar snabbt. Det är dessa indikatorer som leder till att den automatiska växellådan börjar fungera under svåra förhållanden, vilket i slutändan leder till uppkomst av stötar och / eller spark.

Följaktligen är det nödvändigt att ersätta växellådsoljan för att återställa driften av den automatiska växellådan och förhindra att en runout inträffar i framtiden. Och gör det regelbundet, ungefär var 40 ... 50 tusen kilometer. Om det inte hjälpte att byta ut ATP-vätskan behövs ytterligare diagnostik av rutan.

Felaktigt valt ATF

Observera att vid överföring av ett visst fordon är det nödvändigt att använda en ATF med en viss viskositet och med de prestandaegenskaper som anges av fordonstillverkaren (eller transmission, om biltillverkaren bara monterar). Följaktligen måste du fylla i "rätt" vätska. Eftersom olja med olämpliga parametrar också kan leda till stötar eller spark när fordonet rör sig.

Ett annat vanligt fall - automatisk transmission rycker "kallt" , särskilt efter en lång tomgång i kylan, till exempel på morgonen. Men efter uppvärmningen försvinner problemet. Detta innebär att bilägaren ursprungligen plockade upp fel olja, som tjocknar i kyla, och inte säkerställer att den automatiska växellådan fungerar normalt. Följaktligen måste du välja en mer flytande olja.

15 bästa servostyrningsvätskor

En översikt över de 15 bästa servostyrningsvätskorna du kan fylla. PSF, ATF, Dextron - vilken vätska och pris är bäst för servostyrningen.

Fler detaljer

Oljefilter

Även i den mest moderna och tekniskt avancerade automatväxellådan, där drivhjulen är anpassade till varandra med mycket hög precision, bildas fortfarande metallflis i växellådan över tiden. Detta beror på banalt slitage på metalldelar. Och ju mer slitage, desto fler flisor. Tja, slitage beror på maskinens körsträcka och driftsförhållanden.

Följaktligen blir oljefiltret i det automatiska växellådssystemet igensatt med tiden och kan inte leda den erforderliga mängden olja genom det. Detta leder till en minskning av arbetstrycket i systemet , vilket får friktionsskivorna att drabbas. De stannar inte i rätt ögonblick och klämmer inte med nödvändiga ansträngningar. Följaktligen börjar skivorna att glida , vilket är anledningen till att ryck uppträder när du byter växel, både under acceleration och när du bromsar bilen. I värsta fall när det finns mycket lite olja och belastningen på skivorna är stor kan de också brinna.

Denna situation är särskilt relevant när automatväxeln ryckar "hett" . Det vill säga när själva motorn och växellådan är mycket heta, och då finns det också lågt tryck och en otillräcklig mängd ATP-vätska.

Slutsatsen antyder sig själv - det är nödvändigt att övervaka transmissionsoljefiltrets tillstånd, använda högkvalitativ ATF-vätska med de parametrar som anges av biltillverkaren. Och naturligtvis byt ut filtret och själva oljan i tid.

Friktionsskivor

Kopplingarna i en automatisk växellåda fungerar som en koppling. Deras uppgift är att starta eller stoppa den utrustning som krävs. Friktionsskivorna dras samman och expanderas. Och de startas av transmissionsvätska, som cirkulerar genom systemet under tryck. Följaktligen, om trycket inte är tillräckligt, är skivorna inte i stånd att komprimera och lossa med den nödvändiga ansträngningen. Det vill säga, de glider helt enkelt och gnuggar mot varandra, och om det saknas olja värms de upp och brinner.

I fallet när en eller flera friktionsskivor bränns kritiskt , medan de andra kopplingarna fortfarande är i ett mer eller mindre normalt tillstånd, uppstår ryck när du slår på ett visst par växlar . Till exempel när du byter från det första till det andra, från det andra till det tredje, och så vidare. Dessutom kan detta vara både när växlar ökas och när de sänks, det vill säga bromsar bilen.

Detta leder i sin tur till snabb åldring av ATF. Av den anledningen brinner den också, blir svart och tappar sina egenskaper. Det får också en specifik bränd lukt . I ett helt "försummat" fall, när friktionsskivorna är väldigt slitna och / eller helt enkelt brända, kommer inte växlarna i växellådan att kunna stanna och starta vid behov. Denna situation leder till det faktum att sparkar eller ryckningar känns när man växlar växlarna i den automatiska växellådan. Det är också vanligt att höra obehagliga knaprande ljud från transmissionen.

Om skivorna är slitna kritiskt är växling helt omöjlig. Ett annat alternativ är att när bilen sätts i neutralläge fortsätter den fortfarande att röra sig. Slitaget på friktionsskivorna är en mycket allvarlig nedbrytning, och utan att demontera automatväxellådan och öppna den är reparationer omöjliga.

Fel på växellådan

Fel i växellådor skiljer sig åt på grund av deras designfunktioner, men både mekaniska och automatiska maskiner har typiska tecken på fel hos vissa komponenter. Tabellen innehåller en beskrivning av de viktigaste symptomen och lösningarna på problem.

Fler detaljer

Oljekylare

Kylarens uppgift i det automatiska växellådssystemet är att kyla ATF. När dess prestanda minskar blir oljan mycket varm och brinner. Detta förstör inte bara själva vätskan utan påverkar också driften av den automatiska växellådan som helhet av de skäl som beskrivits tidigare.

Den främsta anledningen till att kylaren gradvis misslyckas är att byta transmissionsvätska under tryck . När du utför denna procedur på de så kallade högtryckstvättarna installeras systemet i klyftan mellan kylaggregatet och själva automatväxeln. Vidare extraheras gammal olja från systemet under tryck och ny olja hälls på plats. Processen innebär emellertid varken byte av oljefilter eller spolning av lådan, inklusive kylaren. Därför uppnås en situation när smuts från botten av sumpen lyfts upp med våld och täpper upp enskilda element i transmissionen, i synnerhet kylaren, oljefiltret, ventilkroppen, solenoiderna.

Kylaren består av många små rör och bikakor, som lätt täpps till med smuts. Och när temperaturen stiger, brinner den mot väggarna, vilket avsevärt minskar oljekylarens effektivitet.

Följaktligen, för att bli av med stötar när växlar växlas till automatisk växellåda, är ett av alternativen att rengöra ATF-kylaren. Hädanefter är det tillrådligt att inte byta ATF-vätska under tryck utan att byta filter med det, samt att rengöra kylaren (magneter). Det kommer att kosta mer, men på lång sikt förlänger den automatiska växellådans livslängd som helhet.

Oljepump

I rättvisans namn är det värt att notera att pumpen sällan går sönder. Beroende på design kan pumpen installeras på två olika platser:

  • direkt bakom ventilkroppen;
  • nedan på pallen medan du rullar av med en kedja från automatväxellådans drivaxlar.

Pumpens konstruktion är mycket tillförlitlig, men vid mekaniska skador eller fabriksfel kan den också gå sönder. Följaktligen kommer transmissionsvätskan under sådana förhållanden att upphöra att cirkulera vid driftstryck eller alls. Trycket kommer att sjunka, vilket leder till ryckiga växlingar och i kritiska fall komplett överföringsfel.

Ventilhus

Ventilkroppens andra namn är en hydraulisk platta. Denna del av den automatiska växellådan är styrdelen och består av många små kanaler genom vilka ATF rör sig direkt under tryck. Det kan i korthet noteras att varje växel har sin egen kanal med vätska, som under tryck tvingar kopplingarna att komprimera eller expandera.

Följaktligen, om de ovannämnda små kanalerna täpps till med smutsig vätska, kommer inte trycket att vara tillräckligt för den normala driften av kopplingarna. De kommer inte att kunna dra ihop sig och rensa normalt, och ryck eller ryck kommer att uppträda i maskinens beteende.

Anledningarna till detta är desamma - användningen av smutsig olja (för tidigt byte), byte av ATF-vätska under tryck. Rengöring av dessa kanaler är endast möjlig vid demontering och demontering av växellådan, och det kan vara ganska dyrt.

En annan anledning till ventilkroppen är plattförslitning . Faktum är att ventilkroppen består av två plattor, mellan vilka det finns en speciell platta. Stången i form av en boll från en solenoid anligger mot den. Detta säkerställer att trycket är stängt (fixerat). Det finns ett hål i den angivna plattan, som bara täcks av den angivna bollen. Med tiden går hålet sönder, vilket leder till uppkomsten av mindre stötar när du växlar på en automatisk växellåda. För att bli av med detta problem är det nödvändigt att slipa den nämnda plattan eller byta ut den mot en ny vid betydande slitage. I vilket fall som helst är det nödvändigt att demontera växellådan för detaljerad diagnostik och reparation.

Solenoider

Solenoiderna reglerar tillförseln av transmissionsvätska till de ovannämnda ventilhuskanalerna. De är speciella ventiler som öppnas och stängs vid rätt tidpunkt. De arbetar med hjälp av stavar som ingår i deras design. Stamens returslag tillhandahålls av en mekanisk fjäder.

Med tiden kan solenoiden (eller solenoiderna) misslyckas på grund av mekaniskt fel eller helt enkelt på grund av ålderdom. Följaktligen stänger de antingen inte eller öppnar inte kanalen. Det senare händer oftare, det vill säga solenoid lämnar den önskade kanalen i stängt läge hela tiden. Ofta fungerar solenoiderna inte smidigt, men i ryck kilar de. Följaktligen påverkar detta också driften av hela den automatiska växellådan, den ryckar vid växling och i alla lägen.

Situationen förvärras av det faktum att solenoider ofta är tillverkade av plast i moderna bilar. Följaktligen kan de vid höga temperaturer smälta, förlora sin geometri och sluta fungera korrekt. Det finns inga sådana problem med metallsolenoider. För att reparera solenoiderna är det nödvändigt att demontera ventilkroppen, rengöra den, justera den, inklusive solenoiderna.

ECU-ledningar

Driften av den automatiska växellådan styrs av en ECU - en elektronisk motorstyrenhet. Med hjälp av elektriska signaler längs de lagda ledningarna överför den information till solenoiderna, hur de ska bete sig vid ett visst ögonblick. Sällan kan dock detta ske i gamla bilar, ledningarna är oxiderade eller helt sönder, kontakt på en eller flera ledningar kan försvinna.

Allt detta leder till felaktig manövrering av växellådan, som bland annat kan uttryckas i stötar och felaktig växling. Det bör noteras att detta är en ganska sällsynt uppdelning, och det kan bara beräknas med hjälp av elektroniska fel- och funktionsskannrar.

Elektronisk styrenhet

I ännu sällsynta fall är den elektroniska motorstyrenheten skyldig till automatisk transmission. I synnerhet kan dess firmware helt enkelt "glitch". I sådana "exotiska" fall kan dock inte bara ryck när växlar växlas upp, utan också andra funktionsfel. Till exempel kommer motorvarvtalet att vara instabilt, när spaken är mekaniskt påslagen i ett visst läge, kommer lådan inte att reagera på detta och så vidare. I det här fallet är det nödvändigt att utföra datordiagnostik av den elektroniska enheten. Dessutom är det i detta fall tillrådligt att inte använda maskinen utan istället ta en diagnostisk enhet (helst en bärbar dator med nödvändigt program) direkt till maskinen. Det är tillrådligt att inte spola tillbaka styrenheten på egen hand. För det första kräver detta speciell hårdvara och programvara, och för det andra,detta är ett ansvarsfullt företag, och det är bättre att överlåta det till specialister som ger garanti för sitt arbete.

Ytterligare skäl

I vissa fall är det inte lådan som är skyldig för sparkarna i automatväxeln, utan den dåligt inställda motorn. Speciellt gasreglaget, tändstift, injektorer, luftfilter, motorolja. Detta gäller särskilt för gasreglaget. Det är önskvärt att hålla det rent för att säkerställa korrekt luftpassage. Likaså med luftfiltret. I allmänhet ger den komplexa funktionen av ovanstående element en minskning av växlingschocker och lindrar långvariga växlingsbyten på den automatiska växellådan.

Orsakerna till stöten vid växling av automatväxellådan kan vara kuddarna på vilka motor och växellåda är fixerade. Faktum är att motorn och lådan som är fäst vid den i bilkonstruktionen är installerade på speciella "kuddar", som är två metallplattor med en gummiinsats placerad mellan dem. Med tiden (inklusive under påverkan av vibrationer) förlorar gummi sina egenskaper, i synnerhet elasticitet och fungerar inte ordentligt. Detta leder till stötar vid växling. Du kan bli av med detta genom att ersätta kudden / kuddarna med nya.

På många äldre bilar drivs automatväxeln med en kabel. På samma sätt gaspedalen. Följaktligen kan du försöka justera växlingen av enskilda hastigheter vid vissa parametrar - varvtal och vridmoment. Det är dock osannolikt att detta görs på egen hand, det är bättre att söka hjälp från en biltjänst.

I gamla automatiska växellådor som används i utländska bilar som tillverkades 1990-2000 (främst fyrväxlade) användes bromsband istället för bromskopplingar. Detta beror på designens enkelhet och låga kostnad. Problemet är dock att de misslyckas tillräckligt snabbt. Och detta påverkade särskilt när man inte växlar mellan alla växlar utan bara mellan vissa par av dem. Till exempel mellan 1 och 2, 3 och 4. Ett klassiskt exempel på en sådan låda är den automatiska växellådan från Ford modell 4F27E. Reparation i det här fallet är omöjligt, och en sådan uppdelning "behandlas" endast genom en fullständig byte av bromsbandet.

Tillsatser i automatiska överföringar mot sparkar

Marknaden för moderna bilkemikalier är extremt mättad och bland de produkter som presenteras på den, i samband med ovanstående material, är det vettigt att nämna speciella tillsatser för automatiska transmissioner. De är avsedda för följande ändamål:

  • öka lådans jämnhet, i synnerhet växla mellan växlar;
  • en ökning av livslängden för både enskilda transmissionselement och den automatiska växellådan som helhet;
  • minskar ljudet från lådan;
  • restaurering och ytterligare skydd av enskilda delar av fordonsöverföringen;
  • restaurering och ytterligare skydd av lådans plast- och gummidelar;
  • rengöring av ATF från metallspån och annat skräp, vilket gör det möjligt att öka oljefiltrets livslängd;
  • förebyggande och eliminering av transmissionsvätskeläckage från systemet;
  • som ett resultat - eliminering av ryck och ryck när man kör en automatisk växellåda på en bil.

Representanter för sådana skyddande tillsatser i automatisk växellådsolja är: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Sådana tillsatser används för automatiska transmissioner var 20: e mil , men inte mer än tre gånger i samma olja.

I rättvisans namn är det dock värt att notera att sådana tillsatser har både sina fans och motståndare, eftersom kompositionerna i större utsträckning har nackdelar än fördelar. Därför är det upp till bilägaren att besluta om de ska använda tillsatser för automatiska överföringar eller inte.

Resultat

Det första man ska göra när det kommer ryck eller spark från den automatiska växellådan vid växling är datordiagnostik. De identifierade felen (om några) visar hur allvarligt problemet bilägaren står inför.

För att inte ta bort lådan kan du byta transmissionsvätska och oljefilter i den (men använd inte en ersättare under tryck). Om problemet var i vätskan borde detta vara tillräckligt för att eliminera stötar. Om oljebyte inte hjälpte, måste du demontera växellådan och utföra diagnostik i en biltjänst. Denna procedur är ganska dyr, men nödvändig.

För att undvika problem med den automatiska växellådan i framtiden, försök att övervaka den, byt olja och filter med jämna mellanrum och använd inte automatväxellådan i kritiska lägen.