cassvitaflour.com

Ett knack när du vrider på ratten indikerar ett problem med fordonets styrsystem. Orsakerna till knackning kan vara störningar vid den konstanta hastighetsförbindelsen (CV-fogen), kulleden, förslitning av styrspetsen och / eller stödlagret, stabilisatorfjäder och andra störningar. I vilket fall som helst när ett knack hörs när du vrider på ratten är det nödvändigt att utföra diagnostik så snart som möjligt, eftersom störningar i styrsystemet inte bara förvärras över tiden utan också kan leda till nödsituationer när bilen rör sig , upp till en olycka.

Orsaker till knackning:

• CV-fog
• Styrändar och stavar
• Styrväxel
• Propelleraxel
• Stag
• Främre stabilisator
• Bår

Orsaker till knackning när du vrider på ratten

Det finns ett antal anledningar till varför ett knack hörs när du vrider på ratten. För att mer exakt bestämma felet är det nödvändigt att besluta om tre omständigheter:

• Ljudtyp. Det kan vara singel eller repetitivt, tråkigt eller uttryckt (vanligtvis metalliskt), högt eller tyst.
• Platsen från vilken ljudet kommer. Till exempel i ett hjul, i en upphängning, i en ratt.
• Händelser. I synnerhet när du kör, när du vrider ratten på plats, när ratten vrids hela vägen, när du svänger åt vänster eller höger.

Baserat på sådan data kan du fokusera på källan till det knackande ljudet.

Knacka plats	Orsaker till knackning
Knacka på ratten	Delvis fel i gångjärnets vinkelhastigheter (bagageutrymmet, problem med lagret), buller från styrspetsarna / dragstängerna, styrstället vid körning på ojämna vägar, stötdämpare (fjäderknack), stabilisatorfjäder
Reiki knackar	Skador på kuggstångsaxeln, ökat spel av bussningen och / eller axellagren, på maskiner med EUR, mekanisk skada på motoraxeln och / eller snäckdrift, slitage i styraxelkardan
Knacka på ratten	Delvis fel på styrstället, rost på kuggstångens drivaxel, EUR-slitage på maskdrivningen och / eller mekaniska problem med elmotorn
Styrläge	Orsaker till knackning
När du vrider ratten hela vägen (vänster / höger)	När du byter framarm är det möjligt att armen kommer att träffa underramen när du vrider. Ibland drar hantverkarna helt enkelt inte åt fästena som knakar när de vrids.
När du vrider på ratten medan fordonet står stilla	Defekt styrställ, kardanaxel, lösa fästelement, dragstänger / spetsar
När du vrider på ratten under körning	Samma skäl som när bilen står stilla, men detta ger problem med stabilisatorfjäderbenen och stötdämparen.

Nedan följer en lista med anledningar till att bankning sker när du svänger i området på hjulet, upphängningen och ratten beroende på deras förekomst.

Fog med konstant hastighet

När hjulen är helt vända åt ena sidan kommer CV-skarven oftast att knäpa (det kan till och med slå ratten). När bilen svänger åt vänster kramar / knackar den högra yttre CV-fogen och när den svänger åt höger, vänster. Interna CV-leder knakar vanligtvis när man kör i hög hastighet på ojämna vägar, så de har inget att göra med att knacka vid kurvtagning. Så om det hörs en knackning vid svängning eller skarp acceleration av en bil, är det troligt att det yttre gångjärnet måste bytas ut. Till en början kan du dock ta bort och inspektera - om det inte är något slitage eller om det är litet, hjälper CV-fogfettet.

Styrändar och dragstänger

Spetsarna och stängerna, på grund av naturligt slitage, kan med tiden ge spel och knä och göra slag när du vrider maskinen. För diagnostik måste du jacka upp bilen från den sida från vilken det irriterande ljudet hörs och först demontera hjulet. Därefter måste du skaka stavarna och spetsarna, kontrollera om det finns motslag i dem. Det händer ofta att dess anther bryter vid spetsen, smuts och fukt kommer in. Detta orsakar motsvarande knackning.

Det finns tillfällen när en bilist eller en hantverkare till exempel glömmer att dra åt fästmuttern mellan styrstången och styrspetsen. När du vrider ratten, både i rörelse och på plats, hörs ett högt metallknack. Mer exakt kan du bestämma om du skakar framhjulet åt vänster och höger med händerna, det dinglar och ger liknande ljud.

Styrväxel

Styrstångsfel är en av de vanligaste orsakerna till knackning när du vrider på hjulen. Dessutom kan detta vara både i rörelse och när du vrider ratten på plats. Det finns flera orsaker till att bilens styrstång kan slå:

• Lösa styrfästen.
• Stödhylsan i plast är ur funktion (sliten betydligt, det finns en motreaktion).
• Spela i rackaxellagren.
• Ökat spelrum mellan tanden på styrstället (detta leder till både motslag och en tråkig knackning när ratten vrids på plats).
• En friktionspackning produceras, på grund av vilken den fastspänande "krackaren" vibrerar och bankar direkt på rackhuset.

Det är inte lätt att förstå att styrstället knackar, och inte ett annat element i styrmekanismen. För att göra detta måste du stänga av motorn, sätta bilen på handbromsen och be din partner att sätta sig bakom ratten. Och klättra själv under bilen vid styrställets plats. När du vrider på ratten med en defekt skena kommer knarrande (knasande) ljud från den.

Styrning universalkoppling

Om du hör ett knack från rattstången när du vrider på ratten, är det mest troligt att rattaxelkardan är skyldig. Mycket ofta står UAZ-ägare inför ett sådant problem. Ett fel uppstår på grund av en ökning av spelrummet i splineanslutningen. På vaser uppstår en knackning från rattstången från ett trasigt kardantvärstycke. Det hörs både när du kör under körning och när du vrider ratten fram och tillbaka på plats.

Du kan kontrollera det med din hand - du måste hålla en vid kardan, den andra för att vrida på ratten, om det är motreaktion, behövs reparation.

Många ägare av inhemska framhjulsdrivna VAZ: er - "Kalina", "Priora", "Grants" står inför det faktum att tvärstycket med tiden börjar krypa i drivaxeln. Dess diagnos utförs enligt proceduren som beskrivs ovan. Om en motreaktion och knep upptäcks kan bilägaren göra ett av två alternativ. Den första är att köpa en ny kardan, den andra är att försöka reparera den installerade.

Dessutom repareras de inte på grund av det höga priset utan ett stort antal defekter i nya kardanaxlar. I synnerhet tal handlar om det faktum att kardanchik kan "äta". Detta beror på att hälften av det med splines är fastnat, ryck känns redan vid den nya delen. Följaktligen, när du köper ett nytt tvärstycke, måste du se till att det rör sig fritt i alla riktningar. Det händer ofta att lagren från början är snedställda i en gaffel med splines på grund av felaktig inriktning av hålen. Därför är det upp till bilägaren att besluta om att köpa en ny kardan eller inte.

En annan väg ut ur situationen är att ersätta de befintliga nållagren i kardantvärstycket med kaprolaktanbussningar. Detta alternativ stöds av det faktum att många taxichaufförer-ägare av VAZs, på grund av det faktum att de måste vrida ratten mycket, gör just det.

Detta alternativ innebär reparationsarbetets komplexitet. När det gäller demontering använder de vanligtvis 13 nycklar för detta, liksom en platt skruvmejsel.

Observera att det är nödvändigt att slå på gaffelns botten under lagret för att slå ut lagren. Du måste slå försiktigt med en liten hammare.

På Internet kan du hitta många motstridiga recensioner om olika kardanskaft och bussningar. För VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" -bilar installeras ofta korsningar av varumärkena "CC20" och "TAYA", eller ett dyrare alternativ - japanska reservdelar Toyo och GMB.

Stötdämpare fjäderben och / eller trycklager

Om orsaken till knackningen ligger i stötdämpare eller stödlager kommer det att slå inte bara när ratten vrids åt höger / vänster utan också när du kör i rak linje. Men i skarpa svängar, särskilt vid höga hastigheter, kommer denna knackning att bli mer uttalad, eftersom ytterligare belastningar kommer att påverka stötdämpare och lager.

I det sistnämnda fallet kan orsaken till banan vara en spräng stötdämpare fjäder. Detta händer vanligtvis vid dess kanter (uppe eller nere). Följaktligen kan föraren höra ett metalliskt klangljud när man kör på grova vägar, liksom när bilen rullar i svängar. När du svänger till vänster - höger fjäder, när du svänger åt höger - vänster fjäder.

Du kan kontrollera stötdämpare och lager genom att undersöka dem för motreaktion. För att göra detta måste du demontera hjulet och skjuta / vrida stötdämpare och lager. I sällsynta fall kan banan orsakas av en lös mutter.

Främre stabilisator

I händelse av ett delvis fel på stabilisatorstället hörs en tråkig knackning när hjulen vrids i rörelse. Dessutom börjar hjulen slå om de vrids åt ena eller andra sidan med cirka 50 ... 60%. Den felaktiga fjäderbenet i sig kan dock knäcka inte bara vid sväng utan även när bilen kör på en ojämn väg. Ofta "fidgar" bilen också på vägen, det vill säga det är nödvändigt att ständigt kontrollera (vrida) ratten. Ytterligare tecken - bilens kaross hälsar för mycket vid sväng och svänger vid bromsning.

Underram (atypiska situationer)

Ibland leder atypiska situationer, som är ganska svåra att diagnostisera, till knackning när man vänder. Det finns till exempel ett känt fall när en liten sten träffade båren och fastnade där medan bilen rörde sig. När ratten vrids åt ena eller den andra sidan sker en naturlig förskjutning av styrelementen, medan de verkar springa över den här stenen. När elementet återställdes, hoppade elementen från stenen medan de gjorde ett karakteristiskt ljud. Problemet löstes genom att ta bort stenen.

Vid reparation av upphängningselement, till exempel när du byter framarm, kan den senare beröra underramen när hjulet vrids. Naturligtvis åtföljs detta av ett slag och slipning. För att bli av med det räckte det att höja underramen med en pry bar.

Om du ofta kör på dåligt belagda vägar är det bra att regelbundet inspektera upphängnings- och styrkomponenterna. Detta gör att du kan diagnostisera en haveri i ett tidigt skede och därför spara efterföljande reparationer.

En annan atypisk knackningssituation i upphängningen vid kurvtagning är att underramens bult är otydlig, och själva underramen kan slå vid körning, och ännu mer vid kurvtagning. Elimineras genom att dra åt rätt bult.

Slutsats

Det är inte säkert att köra ett fordon som bankar när du vrider på ratten. Varje haveri som leder till detta kommer bara att förvärras med tiden, vilket i slutändan kommer att leda till komplexa, kostsamma reparationer, liksom risken för körning. Därför är det nödvändigt att diagnostisera så snart som möjligt om en knackning upptäcks när du vrider på hjulet och vidta lämpliga åtgärder för att eliminera orsaken som orsakade det.