En detaljerad beskrivning av proceduren för installation och justering av VAZ 2107-förgasaren i illustrationer och video

På Zhiguli installeras förgasare från två tillverkare oftast: DAAZ och Pekar. Nedan kommer vi att överväga inställningen av VAZ 2107 Ozonförgasare från DAAZ.

Tillverkarna DAAZ och Pekar tillverkar två typer av förgasare: Ozon (2107-1107010) och Solex (21053-110701020). Den första har en enklare design, men den har ofta problem med driften av den andra kammarens pneumatiska ventil (päron). Den andra är bra för dynamik, men har samtidigt en ökad bränsleförbrukning på grund av längre diffusorer.

Orsaker till fel i förgasarinställningarna kan vara: blockering av spjället, lossning av justeringsbultar, förändring i nivå med flottörkammaren eller blockeringar i bränslemunstycket. Utmaningen är först och främst att ställa in gasventilernas läge korrekt.

Justera gasspjällen på förgasaren VAZ 2107

Klaffen justeras genom att böja underarmen på underarmen. Du kan ställa in rätt position för den andra kammarens flik med det pneumatiska ställdonet. Med rätt inställning stannar inte bilen och det kommer inte att ske några strömavbrott.

Position för justering av förgasarventiler 2107

I fig. 1 visar önskat läge för justering av gasventilerna på förgasaren 2107 -1107010. Bokstaven a - betecknar delvis öppning av den första kammardämparen, bokstaven b - helt öppna gasventiler. Komponenter:

  1. gaspedalen för den andra kammaren;
  2. en spak som begränsar öppningen av den andra kammarens klaff;
  3. en spak som är styvt förbunden med gaspedalen i den första kammaren;
  4. spjäll drivspak;
  5. flik av första kammaren;
  6. flik av andra kammaren.
Innan du justerar VAZ 2107-förgasaren måste du kontrollera läget för gasventilerna. Dros. flikarna i den första kammaren bör vara halvöppna, deras läge är sådan att hävarmens övre spår 3 ska vara i kontakt med spaken 2.

För att kontrollera om gasreglaget är helt öppet måste du vrida på drivspaken tills den stannar. Värdet på den maximala öppningen av gasen i den första kammaren kan justeras genom att böja den nedre tråden på spaken 3. Värdet som kännetecknar den maximala öppningen för gasen i den andra kammaren är (17 ± 0,1 mm), detta värde kan justeras genom att vrida eller skruva loss den pneumatiska ställdonsspindeln.

DIP-omkopplarinställning

Mikrobrytare läge

I fig. 2 visar mikrobrytarens korrekta läge: 1 - spaken fäst vid axeln för gasventilens första kammare; 2 - spak för klaffdrift; 3 - mikrobrytare; A - spår av den första spaken

Uppgiften för mikrobrytaren 3 är att stänga av, efter att du vridt spaken 2, medurs till stoppet, och om det från utgångsläget vrider du det moturs till stoppet, in i spåret A på spaken 1, ska mikrobrytaren sättas på . För att justera ögonblicket för att stänga av och slå på mikrobrytaren måste skruvarna som fästs på fästet lossas och sedan vridas i förhållande till den övre skruven till önskat läge. Sedan kan du dra åt fästskruvarna.

Triggerjustering

I fig. 3 visar drivningen av förgasaren 2107 : 1 - spaken som är ansvarig för att reglera luftspjället; 2 - luftdämpare; 3 - startanordningens dragkraft; 4 - lager; 6 - gasreglerventil i den första kammaren; 5 - justeringsskruv; 7 - spjälldrivarens dragkraft.

Funktionsprincipen för startanordningen

Förgasarstartdrev 2107

Om vi ​​vrider spak 1 ( fig. 3 ) helt moturs, stängs spjället helt. I detta läge av spaken kommer änden på stången 3 att vara placerad vid änden av spåret på stången 4, medan stången inte ska röra sig. Detta krav kan uppfyllas genom att böja stången 3. När luften spjället är helt stängt, gasreglaget för den första kammaren är något öppet till 0, 9–1,0 mm. Detta mellanrum kan justeras genom att böja stången 7. Luftspjället måste nödvändigtvis öppnas med 5,5 ± 0,25 mm, detta värde kan justeras med skruven 5. Kontroll av bränsletillförseln med accelerationspumpen kan kontrolleras med 10 varv av spaken 4 ( fig. 3 ) på spjällets drivgas.

Bränslet, som kom ut i sprutans tio varv, måste samlas i en bägare, dess volym ska vara 5,25–8,75 cm3. För att kontrollera nålventilen för täthet behöver du ett stativ som förser bränsle till förgasaren under ett tryck på 3 m vatten. Konst. När bränslenivån i provröret på stativet har fastställts ska den hålla i cirka 10-15 s. Om bränslenivån sjunker läcker nålventilen.

Konfiguration av flytande system

Flottören på de sju har en fri rörelse på 6,5 mm till 14 mm. För att justera den måste du placera kameran vertikalt. Flottören ska inte trycka utan beröra ventilkulan. Om gapet är mindre än 6,5 mm, böj nålventilens tunga något.

Kontrollera flottörspelet

Då är det nödvändigt att justera öppningen på själva nålventilen. Om flottören höjs flyter mindre bränsle.

Genom att plötsligt trycka på gaspedalen öppnas gasventilen och gasens körsträcka ökar. I det här fallet ska flottören gå ner.

Därefter måste du kontrollera det maximala värdet som flottören avböjer. Vi tar det så långt som möjligt och mäter klyftan. Om avståndet inte är 14 mm, böj flottörfästet.

Justering av flottörfäste

Hur man ställer in tomgång på en VAZ 2107-förgasare

Inställningen av tomgångshastighet på VAZ 2107-förgasaren måste göras med en kvalitetsskruv (vrida eller skruva loss den). Tomgångsvarvtalet måste justeras så att det är 900 rpm. Därför måste du vrida skruven långsamt och om du inte kan installera den är det värt att rengöra magnetventilens stråle. Denna rengöring utförs i flera steg:

  1. ta bort terminalen från magnetventilen (samtidigt kontrollerar vi strömkabeln, den kan skadas, i det här fallet byter vi ut den);
  2. skruva loss ventilen med nyckeln till “13”;
  3. vi tar ut strålen från den och kontrollerar dess hål;
  4. rengör munstyckshålet med en tråd (om det är igensatt) och blåsa igenom det väl;
  5. sätt tillbaka delen och skruva fast magnetventilen på plats tills den stannar;
  6. justera tomgångshastigheten.
Alla manipuleringar med kvalitets- och kvantitetsskruvar påverkar inte den totala bränsleförbrukningen. De ställer bara in den optimala tomgångshastigheten.