cassvitaflour.com

Fel p0118 står för "kylvätsketemperaturgivare - hög signal". Det inträffar om den elektroniska motorstyrenheten (nedan kallad ECU) detekterar att en spänning matas från den angivna sensorn över tröskeln, det vill säga över 4,91 volt. Den vanligaste orsaken till felet p0118 är en öppen krets i sensorn eller fel på själva sensorn. Att eliminera felkoden och själva problemet består av ett av följande alternativ - byta ut sensorkretsledningarna, byta ut sensoranslutningen, ersätta sensorn mot en ny.

Innehåll:

• Vad betyder felet
• Bildnings- och droppvillkor
• Felsymptom
• Orsaker till fel
• Hur man löser problemet

Felbeskrivning

Själva kylvätsketemperatursensorn är en termistor, till vilken ström matas från styrenheten, lika med 5 volt. När temperaturen ändras returnerar sensorn en spänning som sjunker när kylvätsketemperaturen stiger. Fel p0118 indikerar att den elektroniska motorstyrenheten har upptäckt en situation där för hög spänning kommer från kylvätsketemperaturgivaren. Den normala driftspänningen som temperaturgivaren producerar ligger i intervallet 1,5 till 2 volt. För de flesta moderna bilar är motsvarande högre tröskelvärde 4,91 volt-signalen. I detta fall stänger styrenheten, i enlighet med den inbäddade logiken, med våld av DTOZH och slår på nödläget.I vissa maskiner, utöver detta, slås kylsystemets fläkt på tvingat, vilket gör att kylarna kyls av fläktarna att slå på och ständigt fungerar.

Kylvätsketemperaturgivare

Speciellt i nödläge tvingas kylvätsketemperaturen att vara + 80 ° C (176 ° F). Faktum är att detta värde kan skilja sig från maskin till maskin, till exempel kan det vara + 92 ° C, som ställs in efter 60 sekunder, under vilka temperaturen antas vara + 20 ° C. I det här fallet kan bilen köras, men det finns en risk att om kylvätskans verkliga temperatur överskrider den kritiska gränsen, kan det uppstå problem med motorn.

Det kan också finnas en instabil drift av kylfläkten (den slås på och av spontant, den kanske inte håller konstant hastighet), bränsleförbrukningen ökar, avgasernas toxicitet ökar respektive belastningen på katalysatorn och EGR-systemet, om någon ökar. Kylvätsketemperatursensorn påverkar också driften av adsorptionsventilen, tomgångsreglerventilen, kylsystemets fläkt, tändsystemets element, bränsletillförsel. Därför är det bättre att inte köra bil med det angivna felet under lång tid utan istället utföra lämplig diagnostik och reparationer.

Bildnings- och rengöringsförhållanden

Ett fel med koden p0118 genereras i minnet på den elektroniska styrenheten om följande villkor är uppfyllda (det kan skilja sig för olika bilar, medeldata visas):

• motorns körtid är inte mindre än 120 sekunder.
• inom 0,2 sekunder motsvarar signalspänningen från sensorn en kylvätsketemperatur på mindre än -38 ° C (värdet kan variera för olika bilar);
• om en störning uppstår regelbundet, genereras kontrollmotorn och motsvarande felkod efter två drivcykler.

Villkor för att radera information om ett fel från styrenhetens minne (genomsnittliga data visas på samma sätt):

• kontrollen på panelen inaktiveras automatiskt om ECU inte har upptäckt ett sådant problem efter fyra motorns startcykler;
• arkivet med diagnostiska felkoder rensas efter 40 på varandra följande cykler för uppvärmning av kylvätskan, förutsatt att det angivna felet inte finns;

Symtom på en P0118-felkod kan inkludera:

När ett sådant problem inträffar är det första att göra att tända kontrollmotorn, men eftersom den tänds vid något annat fel måste du vara uppmärksam på de symtom som indikerar felaktig användning av DTOZH. Indirekta tecken på felkodens p0118 kan vara följande situationer:

Misslyckad kylvätsketemperaturgivare

• Bilmotorn startar inte bra när den är kall. På en varm eller bara varm motor sker vanligtvis start utan problem.
• Maskinens motor går instabil tills den är ordentligt uppvärmd. Detta uttrycks i det faktum att hans tomgångsvarvtal är flytande, när gaspedalen trycks ned, får bilen dåligt fart, bilen accelererar dåligt, "drar inte" och motorn helt enkelt "kvävs". När motorn är tillräckligt varm försvinner dessa symtom.

Dessa symtom på p0118-koden kan indikera andra motorproblem, men fordonet beter sig annorlunda. För att förstå exakt att det finns ett problem med sensorn kan du därför bara kontrollera ECU-minnet för fel.

Orsaker till fel p0118

Möjliga orsaker till bildandet av OBD-felet p0118 kan vara följande faktorer:

• Fel på kylvätsketemperaturgivare. Det noteras också att det över tiden täpps till och börjar ge felaktiga signaler till motorstyrenheten. Om fel p0118 inträffar är det därför absolut nödvändigt att kontrollera dess funktion genom att demontera det från bilen.
• Skador på sensorns elektriska kontakt. Ofta från ålderdom smuler plasten och kontakten på "chipet" kan brytas. Eller så går chipfästet på sensorkroppen av.
• Brott på en eller två ledningar från sensorn till den elektroniska styrenheten. Enligt statistik är detta den vanligaste orsaken till bildandet av felet p0118.
• Kortslutning av signalkablarna från sensorn till varandra eller åtminstone en till jord. Detta händer i fallet, till exempel när trådarna gnides på ett ställe och deras metallkärnor kommer i kontakt.
• Felaktig användning av den elektroniska styrenheten eller kortvariga fel.

Associerade fel i temperaturgivaren, som kan indikera en mer exakt orsak, kan vara följande diagnostiska koder:

Fel p0116 - signalen från sensorn är utanför räckvidden

• fel p0115 - "Kylvätsketemperatursensor, fel i elektrisk krets";
• p0116 - "Kylvätsketemperaturgivare, intervall / prestanda";
• p0117 - "Kylvätsketemperaturgivare, låg signalnivå";
• p0119 - "Kylvätsketemperaturgivare, opålitlig kontakt för elektrisk krets".

Reparation för fel p0118

När du upptäcker i minnet på den elektroniska styrenheten OBD p0118 måste du utföra följande åtgärder:

• Slå på tändningen i bilen, men starta inte motorn.
• Anslut ett diagnosverktyg till kontakten på den elektroniska styrenheten för att skanna fel och få information om bilens interna parametrar. Välj menyn "Kylvätsketemperatur" beroende på vilken programvara som är installerad på den.
• Om kylvätskans temperatur enligt avläsningarna på enheten är lägre än + 135 ° C, är det nödvändigt att kontrollera sensorns jordningskrets om det inte finns några andra fel i datorns minne (kopplingsschemat måste ses i bruksanvisningen) för fel i ledningarna eller eventuella anslutningar. Samtidigt är det vettigt att kontrollera temperaturkontrollens kontakter direkt.
• Koppla bort blocket (chip) med ledningar från frostskyddsgivaren. Om enheten indikerar att kylvätsketemperaturen är högre än -42 ° C betyder det att sensorsignalkabeln är kortsluten till jord eller att motorstyrenheten är felaktig.
• Om diagnosverktyget under liknande förhållanden indikerar att kylvätsketemperaturen är under -42 ° C, är temperaturgivaren troligtvis felaktig och måste därför bytas ut. Det måste dock kontrolleras ytterligare innan det byts ut.

Var ska man titta när ett fel uppstår p0118

Det är vettigt att kontrollera tillståndet för sensorn och dess ledningar med hjälp av följande algoritm:

Trasiga sensorkablar på chipet

• Koppla bort sensorkontakten och kontrollera dess skick. Ofta från hög temperatur och bara då och då torkar plastfästena på sensorn och börjar smula. Detta kan leda till dålig kontakt.
• På många kylvätsketemperatursensorer (i synnerhet på de som är installerade på moderna VAZ-bilar) finns en hållare ("ögla") på kontakthuset på utsidan. Det kan helt enkelt bryta av och följaktligen kommer inte chipet på sensorkontakten att fixeras, vilket leder till förlust av elektrisk kontakt. Och även om chipet är på plats kan fukt och smuts komma in i kontakten genom de bildade sprickorna och därmed försämra kontakten.
• Kontrollera om temperatursensorn får ström från den elektroniska styrningen, lika med 5 volt. Detta kan göras med en multimeter. För att göra detta måste du sätta på tändningen (motorn kan inte startas).
• Kontrollera om det finns rost och skräp på stiften i kontakten och på sensorn. Om de är närvarande är det absolut nödvändigt att rengöra kontakterna (helst med ett rengöringsmedel).
• Demontera kylvätsketemperaturgivaren från sitt säte och inspektera den visuellt (inga skador är tillåtna). Om det är smutsigt måste det rengöras. Därefter måste du kontrollera det med en multimeter med hjälp av en av tre metoder.
• "Ring" med en multimeter ledningarna som går från frostskyddsgivaren till ECU. Mycket ofta är orsaken till felet p0118 just brottet på en eller båda sensortrådarna. Om en öppen krets hittas måste ledningen bytas ut. När det gäller stiften på styrenheten har varje maskin sin egen elektroniska krets, kontaktnumren måste anges i handboken.
• Mät isolationsmotståndet mellan de två trådarna på kylvätsketemperaturgivaren. Om det är nära noll finns det en kortslutning. I detta fall kan du försöka hitta platsen för skador på isoleringen och använda värmebeständigt isoleringstejp eller värmekrymp för reparation. Det är dock bättre att byta ut skadade ledningar mot nya.
• Mät motståndet mellan varje tråd och jord. Om motsvarande värde är nära noll finns det en kortslutning i fallet. Här liknar åtgärderna den föregående punkten. Det är tillrådligt att byta ut den skadade ledningen mot en ny.

Om du inte kontrollerar ledningarna utan bara byter ut sensorn och hoppas att hela problemet ligger i det kommer ofta förväntningarna inte att gå i uppfyllelse, och du kommer att slösa bort dina pengar, för ofta ligger problemet i skador på ledningarna eller kontakt!

Vid slutet av reparationsarbetet, glöm inte att ta bort felinformationen från ECU-minnet, annars hänger den tills den går igenom en hel fixeringscykel.

Slutsats

OBD-fel p0118 är inte kritiskt, och när det dyker upp kan bilen användas. Man måste dock komma ihåg att i detta fall kommer motorn att fungera i nödläge. I synnerhet kommer belastningen på avgasrengöringssystemet och EGR-systemet att öka, det blir problem med att starta en kall motor, bilen tappar kraft och bränsleförbrukningen ökar något. Därför är det bättre att inte fördröja diagnostik och reparationer.