cassvitaflour.com

Kompressions mätning på en varm motor gör det möjligt att ta reda på dess värde i det normala driftstillstånd för motorn. När motorn är varm och gaspedalen är helt nedtryckt (öppen gas) blir kompressionen maximal. Det är under sådana förhållanden att det rekommenderas att mäta det, och inte kallt, när alla avstånden från kolvmekanismen och ventilerna i insugnings- / avgassystemet ännu inte har fastställts.

Innehåll:

• Vad beror kompression på?
• Hett kompressionstest
• Vilken låg kompression kan indikera i het

Vad påverkar kompression

Innan du gör mätningar rekommenderas att värma upp motorn tills kylfläkten slås på, till en kylvätsketemperatur på + 80 ° C ... + 90 ° C.

Skillnaden i kompression för kallt och varmt är att när motorn inte värms upp, kommer dess värde alltid att vara lägre än för en uppvärmd. Detta förklaras helt enkelt. När motorn värms upp expanderar dess metalldelar och därmed minskar luckorna mellan delarna och tätheten ökar.

Förutom motortemperaturen påverkar även följande faktorer motorns kompression:

• Gasreglage . När gasen är stängd kommer kompressionen att bli lägre, och följaktligen kommer dess värde att öka när gasen öppnas.
• Luftfilter . Komprimeringen blir alltid högre med ett rent filter än om det är igensatt.

  Täppt luftfilter minskar kompressionen

• Ventilavstånd . Om ventilavståndet är större än det föreskrivna värdet, bidrar inte en tät passning i deras "säten" till en signifikant minskning av motoreffekten på grund av passagen av gaser och kompression minskar. Med små bilar stannar det alls.
• Luftläckage . Det kan sugas in på olika ställen, men i alla fall, när du suger, minskar motorkompressionen.
• Olja i förbränningskammaren . Om det finns olja eller kolavlagringar i cylindern kommer kompressionsvärdet att öka. Men detta skadar faktiskt motorn.
• För mycket bränsle i förbränningskammaren . Om det finns mycket bränsle späds och spolas oljan ut, vilket fungerar som en tätning i förbränningskammaren, vilket minskar kompressionsvärdet.
• Vevaxelns rotationshastighet . Ju högre det är, desto högre är kompressionsvärdet, eftersom det under sådana förhållanden inte kommer att finnas några luftläckor (luft-bränsleblandning) på grund av tryckavlastning.

  Vevaxelns rotationshastighet beror på batteriets laddningstillstånd. Detta kan påverka resultaten i absoluta enheter upp till 1 ... 2 atmosfärer nedåt. Därför är det, förutom att mäta komprimeringen för het, också viktigt att batteriet är laddat och att startmotorn snurrar bra när du kontrollerar.

Om motorn är i gott skick ska kompressionen på en kall motor när den värms upp öka mycket snabbt, bokstavligen på några sekunder. Om kompressionsökningen sker långsamt betyder det att kolvringarna troligen är utbrända . När kompressionstrycket inte ökar alls (för kallt och varmt, samma kompression), men det händer att det tvärtom faller, då är troligtvis topplockpackningen trasig . Så om du undrade varför det finns mer kall komprimering än varm kompression, förmodligen borde det vara så, då ska svaret letas efter i topplockpackningen.

Kontroll av komprimering för hett i olika driftsätt möjliggör diagnos av nedbrytningar av enskilda enheter i motorns cylinderkolvgrupp (CPG). Därför rekommenderar formaterna först och främst att mäta kompressionen i cylindrarna vid kontroll av motorns tillstånd.

Hett kompressionstest

Till att börja med, låt oss svara på frågan - varför kontrolleras kompressionen på en varm motor? Slutsatsen är att vid diagnos är det viktigt att veta vilken maximal komprimering som är möjlig i motorn vid sin topp. Ju lägre detta värde är desto värre är motorn. På en kall motor kontrolleras kompressionen endast om bilen inte startar bra på en kall motor och alla delar av startsystemet redan har kontrollerats.

Innan du utför ett motorkompressionstest måste du veta vad det helst borde vara för motorn som mäts. Denna information ges vanligtvis i reparationshandboken för bilen eller dess motor. Om denna information inte är tillgänglig kan du beräkna komprimeringen empiriskt.

Hur man tar reda på vad den ungefärliga komprimeringen ska vara

För att göra detta måste du ta värdet på kompressionsförhållandet i cylindrarna och multiplicera det med en faktor på 1,3. För varje motor kommer värdet att vara annorlunda, men för moderna bilar med en bensinmotor är det cirka 9,5 ... 10 atmosfärer för den 76: e och 80: e bensinen och upp till 11 ... 14 atmosfärer för den 92: e, 95: e och 98: e bensin. Dieselmotorer har 28 ... 32 atmosfärer för äldre motorer och upp till 45 atmosfärer för moderna motorer.

Skillnaden mellan kompressionen i cylindrarna kan skilja sig mellan varandra för bensinmotorer med 0,5 ... 1 atmosfär och för dieselmotorer - med 2,5 ... 3 atmosfärer.

Hur man mäter het kompression

När du kontrollerar motorn för varm kompression för första gången måste följande villkor vara uppfyllda:

Universal kompressometer

• Motorn måste värmas upp; på en kall motor kommer värdet att underskattas.
• Gasventilen måste vara helt öppen (gaspedalen "till golvet"). Om detta villkor inte uppfylls kommer förbränningskammaren vid det övre dödläget inte att fyllas helt med luftbränsleblandningen. På grund av detta uppstår ett litet vakuum och kompressionen av blandningen börjar vid ett lägre tryck än atmosfärstrycket. Detta kommer att underskatta komprimeringsvärdet vid kontroll.
• Batteriet måste vara fulladdat. Detta är nödvändigt för att startmotorn ska kunna rotera vevaxeln med önskad hastighet. Om rotationshastigheten är låg kommer vissa av gaserna från kammaren att ha tid att gå ut genom läckorna i ventilerna och ringarna. I det här fallet kommer komprimeringen också att underskattas.

Efter att ha utfört den första kontrollen med gasreglaget öppet, utför ett liknande test med gasreglaget stängt. Villkoren för dess implementering är desamma, bara du behöver inte trycka på gaspedalen.

Symtom på funktionsstörningar med minskad kompression till het i olika lägen

Om kompressionen vid en öppen gasventil är under det nominella värdet, indikerar detta en luftläcka. Det kan försvinna när kompressionsringarna är kraftigt slitna , det finns betydande anfall på spegeln på en eller flera cylindrar, slitage på kolven / kolvarna, en spricka i cylinderblocket eller på kolvarna, utbränd eller "hängande" i en position av en eller flera ventiler.

Kontrollera komprimeringen med stängd gasventil efter full mätning. I det här läget kommer den minsta mängden luft att komma in i cylindrarna, så det minsta luftläckaget kan "beräknas". Vanligtvis kan detta användas för att bestämma deformation av ventilspindeln / ventilerna, förslitning av ventilsätet / ventilerna , utbrändhet i topplockpackningen.

För de flesta dieselmotorer är gasläget inte lika kritiskt som för bensinmotorer. Därför mäts deras kompression helt enkelt i motorns två tillstånd - kallt och varmt. Vanligtvis med stängd gasventil (gaspedal släppt). Undantaget är de dieselmotorer där konstruktionen tillhandahåller en ventil i insugningsröret, utformad för att skapa ett vakuum, som används för driften av vakuumbromsförstärkaren och vakuumregulatorn.

Det är tillrådligt att kontrollera komprimeringen för het inte en gång utan flera gånger medan du registrerar avläsningarna i varje cylinder och vid varje mätning. Detta hjälper dig också att felsöka. Till exempel, om kompressionsvärdet under det första testet är lågt (cirka 3 ... 4 atmosfärer), och sedan ökar (till exempel upp till 6 ... 8 atmosfärer), betyder det att det är slitage på kolven ringar, slitage på kolvspåren eller anfall på cylinderväggarna . Om kompressionsvärdet under efterföljande mätningar inte ökar utan förblir konstant (och i vissa fall kan det minska) betyder detta att luft sipprar någonstans genom skadade delar eller deras lösa passform (tryckavlastning). Oftast är det ventiler och / eller deras säten.

Mätning av het kompression med tillsats av olja

Processen för att mäta kompression i motorcylindrarna

När du mäter kan du öka kompressionen genom att släppa lite (cirka 5 ml) motorolja inuti cylindern. I detta fall är det viktigt att oljan inte faller på cylinderns botten utan sprider sig längs väggarna. I detta fall bör kompressionen i testcylindern öka. Om kompressionen i två intilliggande cylindrar är låg och tillsatsen av olja inte hjälpte, är topplockpackningen troligtvis trasig . Ett annat alternativ är en lös passning av ventilerna till sittplatserna, utbrändhet av ventilerna, deras ofullständiga stängning till följd av felaktig justering av avstånden , utbränning av kolven eller en spricka i den.

Om kompressionen, efter att ha tillsatt olja på cylindrarnas väggar, ökat kraftigt och till och med överträffat de värden som rekommenderas av fabriken, betyder det att det finns koksning eller fastnat kolvringar i cylindern .

Dessutom kan du testa cylindern med luft. Detta gör det möjligt att kontrollera tätningen på topplockpackningen, kolvutbrändhet, kolvsprickor. I början av proceduren är det nödvändigt att installera den diagnostiserade kolven vid TDC. Därefter måste du ta en luftkompressor och förse cylindern med ett lufttryck som är lika med 2 ... 3 atmosfärer.

När huvudpackningen är stansad hörs ljudet av luft som kommer ut från den intilliggande tändstiftbrunnen. Om luft i detta fall kommer ut genom förgasaren på förgasarmaskiner betyder det att det inte finns någon normal landning av insugningsventilen. Du måste också ta bort locket från påfyllningshalsen. Om luft kommer ut ur halsen, är det stor sannolikhet för spricka eller utbrändhet i kolven. Om luft släpper ut från avgasvägen, betyder det att avgasventilen / ventilen inte sitter tätt mot sätet.

Billiga kompressometrar ger ofta stora mätfel. Av denna anledning rekommenderas det också att utföra flera kompressionsmätningar på enskilda cylindrar.

Dessutom är det bra att registrera och jämföra kompressionen när motorn slits ut. Till exempel var 50: e kilometer - 50, 100, 150, 200 tusen kilometer. Kompressionen bör minska när motorn slits ut. I detta fall bör mätningarna göras under samma (eller liknande) förhållanden - lufttemperatur, motortemperatur, vevaxelns rotationshastighet.

Det händer ofta att motorer med en körsträcka på cirka 150 ... 200 tusen kilometer har ett kompressionsvärde som en ny bil. I det här fallet bör du inte alls glädja dig, eftersom detta inte betyder att motorn är i gott skick, utan att ett mycket stort lager kol har ackumulerats på förbränningskamrarnas (cylindrar) yta. Detta är mycket skadligt för motorn, eftersom det hindrar kolvarnas rörelse, främjar uppkomsten av ringar och minskar förbränningskammarens volym. Följaktligen är det i sådana fall nödvändigt att använda rengöringsmedel, eller så är det redan dags att göra en större översyn av motorn.

Slutsats

Komprimeringstestning görs vanligtvis "hett". Dess resultat kan inte bara informera om dess minskning, och därmed en minskning av motoreffekten, utan också hjälpa till att identifiera felaktiga element i cylinder-kolvgruppen, såsom slitage på kompressionsringar, slitage på cylinderväggarna, en punkterad topplockpackning , utbrändhet eller "frysning» Ventiler. För en omfattande motordiagnostik är det dock tillrådligt att kontrollera komprimeringen i olika motordriftlägen - kall, varm, med sluten och öppen gasreglage.