cassvitaflour.com

Du kan kontrollera kylsystemet med olika metoder, och deras val beror på anledningen till att det började fungera sämre. Så när vit rök dyker upp från avgaserna är det nödvändigt att leta efter frostskyddsläckage. Vid luftning av systemet är det nödvändigt att kontrollera kylvätskans cirkulation och täthet. Det är också vettigt att inspektera platserna för eventuellt fysiskt läckage av frostskyddsmedel, kontrollera kylarlocket och expansionsbehållaren, samt att kylmedelssensorn fungerar korrekt.

Innehåll:

• Tecken på fel på kylsystemet
• Orsaker till problem med kylsystemet
• Hur man kontrollerar bilens kylsystem
• Förebyggande åtgärder

Efter att ha kontrollerat motorns kylsystem spolar bilägare ofta det med speciella eller improviserade medel. I vissa fall hjälper det att byta ut frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel, för med tiden förlorar dessa processvätskor sina egenskaper, eller de valdes ursprungligen felaktigt, till exempel av en tidigare bilägare.

Tecken på ett felaktigt kylsystem

Det finns ett antal typiska tecken som tydligt indikerar att kylsystemet är helt eller delvis ur funktion och måste diagnostiseras. Bland dem:

• utseendet på vit rök (i stora mängder) från avgasröret under motordrift;
• felaktig användning av kaminen och / eller luftkonditioneringen (otillräcklig varm eller kall luft);
• överhettning av motorn, speciellt vid körning uppför, inklusive när bilen är lastad;
• ECU-diagnostik av en skanner med felavkänning efter aktivering av Check Engine-varningslampan;
• minskning av motorns dynamiska egenskaper, förlust av dess effekt;
• kokning av frostskyddsmedel i kylsystemet.

Utseendet på minst ett av ovanstående symtom indikerar att bilisten rekommenderas att diagnostisera motorns kylsystem.

Orsaker till fel i kylsystemet

När de första tecknen på ett fel uppstår är det nödvändigt att leta efter orsaken och följaktligen utföra reparationsarbete.

Att använda en förbränningsmotor med ett inaktivt kylsystem minskar dess prestanda och totala resurs avsevärt!

Anledningarna till nedbrytningen av kylsystemet kan vara:

• inträngande av kylvätska (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) i förbränningskammaren i luft-bränsleblandningen;
• otillräcklig mängd kylvätska i systemet (skälen till detta kan i sin tur vara läckage eller dess betydande avdunstning);
• defekt termostat;
• partiellt eller fullständigt fel i pumpen;
• brott på kylvätsketemperaturgivaren;
• nedbrytning av fläkten, dess elektriska krets eller styrkomponenter;
• tryckavlastning av expansionskärlets lock eller kylarlocket;
• allmän tryckavlastning av systemet, tryckminskning, dess luftning.

Var och en av de angivna orsakerna diagnostiseras på sitt eget sätt, i enlighet med dess felaktiga element.

Hur man kontrollerar motorns kylsystem

Kontroll av bilens motorns kylsystem kräver att sju av dess komponenter inspekteras. Huvuduppgiften i det här fallet är att ta reda på om det finns gaser i systemet, kontrollera tätheten och bestämma läckageplatserna, bestämma trycket i systemet, användbarheten för kylvätskecirkulationen och bestäm även temperaturen vid vilken fläktar och termostat fungerar.

Således är det nödvändigt att diagnostisera följande komponenter i kylsystemet:

• gummirör, fogar på klämmor;
• integriteten hos kylarhuset och kylsystemets expansionstank;
• systemfläktens mekaniska (lager) och elektriska (elektriska) komponenter;
• drift och korrekt installation av systempumpen (pump);
• topplockpackningens täthet;
• kylvätsketemperatursensorns användbarhet;
• kylvätskenivå i systemet;
• täckning för systemets expansionstank;
• kylvätskans tillstånd.

Därefter kommer vi kort att ge information om hur man diagnostiserar ovanstående element och mekanismer.

Hur man kontrollerar gaser i kylsystemet

Ett lämpligt test är att bestämma förekomsten av fukt i avgaserna och deras närvaro i kylsystemet.

Vita avgaser

Ofta indikerar vita avgaser ett otillfredsställande tekniskt tillstånd för kylsystemet och motorn som helhet. De bildas som ett resultat av att frostskyddsmedlet (kylvätska) strömmar från kylsystemet direkt in i förbränningskammaren, där det späds i luft-bränsleblandningen och brinner med det. Detta beror som regel på en punkterad topplockpackning (topplock).

Vit rök från avgasröret

De främsta anledningarna till att vit rök kommer från avgaserna från en diesel- eller bensinbil: fukt, kylvätska i cylindrarna, vatten i bränslet och ett brott mot insprutningssystemet

Fler detaljer

Att bestämma att vit rök är resultatet av att frostskyddsmedel tränger in i motorn är ganska enkelt. För att göra detta, ta bort oljestickan från sitt säte i cylinderblocket och kontrollera oljan. Dessutom både hans nivå och tillstånd. Vanligtvis, när topplockpackningen punkteras, kommer oljan också att "försvinna", respektive kommer dess nivå snabbt att minska. Den andra saken att vara uppmärksam på är hans tillstånd. Om frostskydd kommer in i oljemiljön blir motoroljan vit och ser ut som gräddfil eller grädde (beroende på mängden och varaktigheten för blandningen av dessa två processvätskor).

En annan metod för att kontrollera avgaserna för avdunstat kylvätska är att hålla en ren vit trasa mot avgasröret. Om det finns fukt i avgaserna betyder det att den kom in i cylindrarna antingen från bränslet eller från kylsystemet (detta händer vanligtvis när vatten används som frostskyddsmedel). Om fläckar med en blåaktig eller gul nyans kvarstår på servetten, är detta spår av "flyga bort" frostskyddsmedel. Dessa fläckar har vanligtvis en sur lukt. Följaktligen måste ytterligare diagnostik utföras.

Kontroll av avgaserna i kylsystemet

Med en punkterad topplockpackning uppstår ofta en situation när avgaser kommer in i kylsystemet. Tecken kan vara mycket olika, men de sammanfaller med de som uppstår när systemet sänds. Till exempel:

• Explicit bubblande i expansionstanken och / eller kylaren. Detta kan verifieras genom att ta bort locket från den ena eller den andra enheten.
• Spisen värms inte bra. På sommaren kanske luftkonditioneringen inte fungerar bra, eftersom systemet fungerar både för uppvärmning och uppvärmning, endast via olika radiatorer (som regel).
• Kylaren är delvis kall. Dessutom kan den ha olika temperaturer i sina olika delar, i synnerhet ovan och under.

För att avgöra om det finns gaser i motorns kylsystem kan du använda samma metod som när du kontrollerar cylinderhuvudpackningens integritet - använd kondom eller en ballong. Kontrollen utförs enligt följande algoritm:

• skruva av locket på expansionstanken eller kylaren, beroende på vilken av dem ånga och atmosfäriska ventiler är placerade;
• placera en gummikula på expansionsbehållarens respektive kylarens hals.
• starta motorn först vid tomgång och sedan lite mer (ju mer varv, desto intensivare kommer gaserna att släppas), upp till cirka 3000 ... 5000 rpm;
• om en kondom eller en boll började fyllas med avgaser under drift, är topplockpackningen trasig.

Det rekommenderas inte att använda en bil med ett luftkonditionerat (gasförorenat) kylsystem, åtminstone på lång sikt, eftersom detta är beläget med betydande motoröverhettning och delvis eller fullständigt fel på den.

Hur man letar efter läckage

Ett annat vanligt problem med bilens motorns kylsystem är läckage. På grund av vad det finns läckage av vätska eller luftighet (även om det kan uppstå av andra skäl). Tryckavlastning kan förekomma på olika ställen, men oftast vid rörens fogar.

Varför går frostskyddsmedel

Varför minskar frysskyddsnivån i systemet ständigt? Hur man hittar orsaken och felsöker. Läs om detta och annat i detta material.

Fler detaljer

Kontrollera att kylsystemet är tätt

Kylvätskan lämnar just på grund av tryckavlastningen i systemet. Så för att kontrollera tätheten är det nödvändigt att revidera följande element:

• hölje och / eller lock till expansionskärlet i motorkylsystemet;
• termostat tätning;
• rör, slangar, klämmor och fogar i kylsystemet (beroende på bil och motor);
• kylarhus;
• packningens packning och dess packning;
• topplockpackning.

Förekomsten av läckor bestäms visuellt, genom närvaron av våta fläckar eller genom att använda ett ultraviolett test. Det finns en speciell fluorescerande förening som kan köpas som kan tillsättas frostskyddsmedel innan den hälls i systemet. I många moderna frostskyddsmedel ingår sådana tillsatser ursprungligen i sin sammansättning från fabriken. Användningen av fluorescerande tillsatser kommer att ge ytterligare bekvämlighet i diagnostiken, eftersom det i händelse av läckage av kylvätska kommer att räcka att använda en ultraviolett lampa för att lokalisera skadan, vilket avsevärt kommer att minska tid och ansträngningar hos bilägaren eller föraren att lokalisera läckan.

Systemtryck

Det måste alltid finnas övertryck i kylsystemet. Detta är nödvändigt för att höja kylvätskans kokpunkt, eftersom det från fysikens lagar är känt att kokpunkten stiger när trycket stiger. I de flesta moderna bilar är frostskyddstemperaturen vid normal motordriftstemperatur cirka + 80 ° C ... + 90 ° C. Följaktligen, om tryckavlastning inträffar, kommer trycket att sjunka, och därmed kommer också kylvätskans kokpunkt att minska. Förresten är kokpunkten för den gamla frostskyddsmedlet lägre än den nyfyllda , så kylvätskan måste bytas ut enligt reglerna.

Det finns emellertid också det motsatta problemet när trycket i kylsystemet ökar avsevärt. Vanligtvis uppstår denna situation på grund av att luftventilen i kylarlocket eller expansionsbehållaren är felaktig (på olika maskiner kan denna ventil installeras på den ena eller den andra kåpan). Hur man kontrollerar det och vad det är till för - läs i nästa avsnitt.

För högt tryck är farligt eftersom även en ny frostskyddsmedel som är konstruerad för en kokpunkt på cirka + 130 ° C kan koka under sådana förhållanden med alla konsekvenser som följer. Därför, om en liknande situation observeras i bilen, rekommenderas att du helt enkelt byter ut kylarlocket mot ett nytt. Som en sista utväg kan du försöka rengöra och reparera den gamla, men det här är inte den bästa idén.

Kylarlock

Som nämnts ovan är trycket i kylsystemet inte konstant och ökar när vätskan värms upp. Påfyllning av frostskyddsmedel utförs genom kylarlocket eller genom expansionskärlets lock. Kylarlocket har två ventiler i sin design - bypass (ett annat namn är ånga) och atmosfäriskt (inlopp). Bypassventilen behövs för att smidigt kontrollera trycket inuti systemet. Den används för att avlasta övertrycket och hålla trycket på en given nivå. Används när motorn är igång. Den atmosfäriska ventilens uppgift är motsatt och är att säkerställa en gradvis tillförsel av luft in i systemet genom locket under kylning av kylvätskan i systemet. Vanligtvis är minimivärdet i området 50 kPa (på gamla sovjetiska bilar),och max är ca 130 kPa (på moderna utländska bilar).

Hur man kontrollerar kylarlocket

Om motorns kylkåpa inte fungerar kan inte bara frostskyddsmedel läcka utan att hela kylsystemet kanske inte fungerar som det ska. För att snabbt kontrollera locket för tryck behöver du ...

Fler detaljer

Kontroll av kylsystemet innebär bland annat att man ändrar kylarlocket och de nämnda ventilerna som ingår i dess konstruktion. Förutom dem är det nödvändigt att kontrollera dess allmänna tillstånd (trådslitage, ytslitage, förekomst av sprickor, förekomst av korrosion). Du måste också kontrollera lockets fjäder och dess tätningsanslutning. Om locket inte fungerar som det ska, när frostskyddet värms upp, kommer rören och till och med kylaren att svälla och när de kyls, krymper de. I vilket fall som helst kommer en sådan deformation att påverka både kylarens tillstånd och systemet som helhet negativt.

Kylfläktkontroll

Innan du kontrollerar kylsystemets fläkt måste du komma ihåg att det finns tre typer av drivenheten - mekanisk, hydromekanisk och elektrisk. Den mekaniska drivenheten användes i äldre förgasarbilar och kördes av ett spännband som är anslutet till vevaxeln.

Hydromekanisk drivenhet innefattar användning av en hydraulisk drivenhet, det vill säga ett hydraulsystem, vilket är ganska sällsynt. Fläkten drivs av en viskös koppling. Det överför vridmomentet från vevaxeln direkt till fläkten. Den viskösa kopplingen justerar fläkthastigheten genom att införa silikonpåfyllningsvätska i oljan. Den hydrauliska kopplingen reglerar fläkthastigheten på grund av mängden vätska i den.

Den vanligaste kylfläktdrivningen är elektrisk. Den styrs direkt av styrenheten baserat på information från flera sensorer, inklusive kylvätsketemperaturgivaren.

Ovanstående information är nödvändig för att förstå vad man ska kontrollera i ett visst fall. Så i den enklaste mekaniska drivenheten kan du kontrollera bältesspänningen, fläktlagrenas integritet, dess pumphjul och dess renhet.

För fläktar som styrs av en viskös eller hydraulisk koppling är det också nödvändigt att kontrollera rotationslagren och pumphjulets skick. Det viktigaste är dock kopplingarnas funktion. Det är bättre att inte göra detta på egen hand utan att söka hjälp från en biltjänst, eftersom ytterligare utrustning behövs för inspektion och demontering.

Diagnostik för den vanligaste elektriska fläktdrivningen innebär att följande komponenter kontrolleras:

• kylvätsketemperaturgivare;
• fläkt på relä;
• fläktmotor;
• lager och fläkthjul;
• närvaron av en signal och ström från styrenheten.

För att göra detta måste du använda en konventionell elektronisk multimeter som ingår i DC-spänningsmätningsläget.

Hur man kontrollerar kylvätskecirkulationen

Pumpen och termostaten är ansvariga för cirkulationen. Därför, om dess prestanda bryts, kommer trycket i kylsystemet att förändras. Så en obligatorisk kontrollpunkt är att kontrollera pumpfel och kontrollera termostaten. Dessutom stör cirkulationen om kylaren är igensatt med sönderfallsprodukter av frostskyddsmedel, därför är den också föremål för obligatoriska kontroller.

Termostat

Termostaten låter motorn värmas snabbare och låter kylvätskan nå driftstemperatur under den kalla årstiden och förhindrar att motorn överhettas under den varma säsongen. Att kontrollera den här är ganska enkelt, utan att ens demontera den från bilen. Innan dess måste termostaten hittas. Som regel är termostaten placerad bakom kylaren och är ansluten till den med ett tjockt rör som bör styras av. Kontrollen utförs enligt följande algoritm:

• starta motorn vid tomgång och låt den gå i detta läge i en eller två minuter så att frostskyddstemperaturen inte överstiger + 70 ° C;
• öppna huven och kontrollera genom att röra röret från kylaren till termostaten, den måste vara kall;
• när kylvätskans inställda temperatur överskrids (ungefär + 80 ° C ... + 90 ° C), bör termostaten fungera och starta frostskyddsmedlet i en stor cirkel;
• nämnda grenrör måste värmas till lämplig temperatur.

Om termostaten inte öppnas under kontrollen, eller om den är öppen från början, är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik efter demontering. Gör detta i en kastrull med varmt vatten och en termometer.

Termostaten kan misslyckas helt (vilket inte är så ofta) eller helt enkelt fastna på grund av skräp. I det här fallet kan du helt enkelt rengöra och installera om det, men det är bättre att ersätta det med ett nytt.

Radiator

Att kontrollera en kylare består i att ta reda på om det finns läckage eller en kontakt i höljet och om den effektivt kyler frostskyddsmedel. Följaktligen, för att kontrollera, måste du noggrant inspektera kylarhuset (när det är kallt) samt platserna för dess anslutningar med motsvarande rör. I närvaro av mikrosprickor sipprar kylvätska igenom dem, eftersom frostskyddsmedel är mycket flytande. Du kan till exempel hitta droppar av den på asfalten (eller annan yta) efter en lång parkering.

Kylarens effektivitet kan också kontrolleras av det faktum att om alla andra element i kylsystemet fungerar normalt, så är det troligt att kylaren helt enkelt är igensatt från insidan och inte kan utföra sina funktioner på ett tillfredsställande sätt. I det här fallet kan du rengöra antingen hela kylsystemet som helhet (det kommer i alla fall inte att skada) eller ta isär kylaren (om möjligt) och rengör den separat från utsidan och insidan.

Kontroll av kylvätsketemperaturgivaren

Alla moderna bilar, vars motorer styrs av en elektronisk enhet (ECU), har en kylvätsketemperatursensor. Det är nödvändigt för att överföra relevant information till ECU, vilket i sin tur korrigerar andra arbetsrelaterade signaler.

Kontroll av kylvätsketemperaturgivaren

Kontroll av kylvätsketemperaturgivaren i bilmotorn utförs med en multimeter. Beroende på metod krävs ytterligare resurser, men närvaron av tabell- och nominell motståndsdata krävs

Fler detaljer

Kylvätsketemperatursensorn (förkortad DTOZH) är en termistor, det vill säga ett motstånd som ändrar sitt interna elektriska motstånd beroende på hur temperaturen på avkänningselementet ändras. Den senare placeras i kylvätskelinjen för att utföra motsvarande funktioner. Sensorn kontrolleras med en elektronisk multimeter som byts till ohmmeterläge, det vill säga för att mäta det elektriska motståndet.

Kylvätska

Först och främst måste man komma ihåg att varje biltillverkare rekommenderar en viss typ av frostskyddsmedel för sina bilar. Dessutom kan några av dem blandas med varandra, och andra är det absolut inte! Följaktligen måste du använda den rekommenderade klassen frostskyddsmedel. Dessutom finns en lista över rutinunderhåll, som inkluderar periodiskt byte av kylvätska. I genomsnitt rekommenderas att göra detta vartannat år.

När du kontrollerar kylsystemet, var uppmärksam på frostskyddets nivå och skick. Nivån kan övervakas med motsvarande MIN- och MAX-markeringar på expansionsbehållarens väggar. Dessutom är det lika skadligt när det finns mycket lite vätska och när det är i överskott. Det avdunstar dock vanligtvis gradvis, så regelbundet måste frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel tillsättas.

Vid övervakning av kylvätskan är det också viktigt att vara uppmärksam på dess tillstånd. I synnerhet bör den vara så ren och transparent som möjligt. Om frostskyddsmedlet innehåller mycket föroreningar och / eller skräp, kommer det att förlora en del av dess prestandaegenskaper, i synnerhet kommer kokpunkten att sjunka med alla konsekvenser. Du måste också vara uppmärksam på förekomsten av en oljefilm på vätskans yta i expansionstanken. Om det inträffar bör vätskan bytas ut och systemet bör dessutom diagnostiseras för lokalisering av den plats där oljan sipprar in i frostskyddsmedlet.

Den sista kontrollen i denna nyckel är lukt. Vanligtvis har ny frostskyddsmedel en söt lukt. Om kylvätskan istället avger rök och har en bränd lukt, betyder det att det delvis är ur funktion och det är bättre att byta ut det.

Underhåll av motorkylsystem

Som regel är problem med kylsystemet associerade med för tidigt eller dåligt underhåll av dess enskilda element eller användning av olämplig frostskyddsmedel. För att kylsystemet ska fungera korrekt och utföra sina funktioner på lång sikt är det följaktligen nödvändigt att regelbundet utföra dess underhåll och diagnostik. Listan över dessa förfaranden innehåller:

• användning av frostskyddsmedel, vars typ föreskrivs av biltillverkaren;
• snabb byte av kylvätska i tid;
• kontrollera systemets täthet, tryckvärdena i det;
• korrekt funktion av enskilda komponenter, såsom pump, kylare, expansionstank, rör, klämmor;
• periodisk spolning av systemet med lämpliga medel;
• diagnostik av kylvätsketemperaturgivaren.

Kom ihåg att förebyggande åtgärder alltid är mindre arbetskrävande och tar mindre tid att genomföra. Dessutom ökar ett användbart kylsystem fordonets totala livslängd.