cassvitaflour.com

Vevaxelns givarfel med kod p0336 kallas "Vevaxelpositionssensor" A "krets, signal utifrån tolerans. Anledningen till formationen kan vara en skadad vevaxel, en förskjutning av kontrollmärket, ett partiellt fel i vevaxelns positionssensor (förkortat DPKV) eller skador på dess ledningar. För att utföra reparationer utförs vanligtvis en av flera åtgärder - byte av DPKV, kugghjulet på axeln eller isolering av KV-sensorns ledningar.

Innehåll:

• Manifestationssymtom
• Vad betyder felet
• Bildningsvillkor
• Orsaker till förekomst
• Vad ska man göra

Yttre tecken

När ett fel i vevaxelsensorkretsen bildas i minnet hos den elektroniska motorstyrenheten (förkortad ECU) p0336, visas ett antal externa tecken på maskinens beteende, i händelse av vilket en ytterligare kontroll bör göras utförs med en skanner för diagnostik. Det är värt att notera att symtomen som listas nedan kan indikera andra problem än bara ett vevaxelsensorfel. Så, p0336 manifesterar sig enligt följande:

• Kontrollampans varningslampa är aktiverad på instrumentpanelen.
• Missfire uppstår i en eller flera motorcylindrar. Det vill säga, motorn börjar "tredubblas", vilket tydligt hörs av ljudet.
• Förlust av maskinens dynamiska egenskaper, motorn accelererar dåligt (stiger). Det finns också kraftförlust, vilket uttrycks i det faktum att maskinen "inte drar", speciellt vid körning uppför eller i laddat tillstånd.
• Problem med att starta motorn till helt oförmåga att starta motorn.
• Vibration av motorn under drift. I det här fallet är det ofta inte bara vibrationer och medföljande obehagliga klangljud.
• Motorn stannar, och detta kan hända inte bara vid låga utan även vid medelhöga och höga hastigheter, inklusive när bilen rör sig.
• Bränsleförbrukningen ökar och i alla motorns driftsätt.
• När motorn går på tomgång kan deras värde vara instabilt (det vill säga hastigheten "flyter").

Enligt statistiken uppstår felet i vevaxeln p0336 oftast på bilar från Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford. Men ägare av andra bilar är inte heller försäkrad mot det. Dessutom kan tolkningen av diagnoskoden p0336 skilja sig åt och låta som: ”Fel DPKV En sak saknas”, “Vevaxelns positionssensor A Kretsområde / prestanda”, “Felaktig indikator / ej justerad vevaxelpositionssensor A”.

Felbeskrivning

Kärnan i felet med koden p0336 beror på det faktum att den elektroniska styrenheten har upptäckt ett fel i vevaxelns sensorkrets. Den angivna DPKV fixerar vevaxelns position vid en viss tidpunkt och synkroniserar därigenom tändningen, bränsleinsprutningen och tändningen i cylindrarna.

Sensorn fixeras permanent mot vevaxeln, som har ett kugghjul med en eller två kapade tänder (kallas referensmärke). DPKV fixar tidpunkten när taggen passerar den och överför motsvarande information till ECU. De flesta moderna vevaxelsensorer har tre ledningar - matning (spänning), jord ("jord") och signal, som överför information till styrenheten. Det är från informationen från signalkabeln som styrenheten "lär sig" att det finns problem med sensorn.

Bildningsvillkor

För att felet p0336 ska bildas i minnet hos den elektroniska styrenheten är det nödvändigt att följande villkor registreras samtidigt:

• Bilmotorn är igång.
• När kugghjulet roterar upptäcker vevaxelns positionssensor ytterligare pulser eller deras luckor när kontrollmärket passerar genom det. Värdet på pulserna beror på bilmodellen (till exempel på den populära Chevrolet Lacetti är antalet tänder 58 stycken).
• Antalet inspelade ytterligare pulser eller deras mellanrum registrerade av sensorn är två eller fler i en rotation av den tandade skivan.
• Beroende på fordonsmodell varierar antalet cykler vid vilka förhållandena som beskrivs ovan registreras från 10 till 100 varv hos den tandade skivan med en bock.

Observera att varningslampan "Kontrollera motor" på de flesta bilar inte visar ett vevaxelsensorfel omedelbart efter den första sådan nödstart. Till exempel, på samma "Chevrolet Lacetti" aktiveras kontrollampan först efter den tredje tändningen med de angivna förhållandena. Parallellt med detta registreras information om felet i RAM.

Orsaker till p0336-koden

Orsakerna till bildandet av ett fel i vevaxelsensorn p0336 kan vara följande uppdelningar:

• Slitna eller mekaniska skador på kugghjulet . Till exempel efter reparationer på motorn. Ibland skadas andra tänder, varefter sensorn upplever dem som referensmärken.
• Ett främmande föremål har fallit på kugghjulet . Det kan vara små skräp eller vidhäftande smuts. Om det fastnar någonstans mellan tänderna kommer detta att leda till att vevaxelns positionssensor kommer att överföra felaktig information till den elektroniska styrenheten med alla följder.

• Kortslutning eller öppen krets för tillförsel- och / eller signalkabeln för vevaxelns positionssensor. Det kan finnas många orsaker till skador. I synnerhet korrosion, mekaniskt brott på ledningar (till exempel under reparation och / eller byte), isoleringsfel. En vanlig orsak till haveri är det faktum att den lösa ledningsnätet mellan DPKV och styrenheten dinglar under huven och vidrör det glödande avgasröret. Som ett resultat smälter trådisoleringen och skadas. Detta gör att kabeln kortsluts. Ibland sönder venen själv om det inte finns någon isolering på den.
• Korrosion eller skada på vevaxelns positionssensorkontakt. På samma sätt på kontakten för att ansluta sensorn till styrenheten. I vissa fall försvinner kontakten på kontakterna eller spärren på anslutningschipet är skadad.
• Fel på vevaxelsensorn (helt eller delvis). De flesta moderna DPKV: er har det interna elektriska motståndet i ledningarna i intervallet 500 till 700 ohm. Följaktligen, när detta värde överskrider gränsen (ledningarna är avbruten eller kortsluten), börjar det ge felaktig information.
• Tändning misslyckas i motorcylindrar . Detta kan också felaktigt identifieras av styrenheten som en P0336-kod, men i det här fallet kan en felkod P0300 som regel också visas.
• ECU-problem . Sådana situationer är ganska sällsynta, men de händer till exempel när en elektronisk styrenhet blinkade av dålig kvalitet. I detta fall visas så kallade "glitches" i programvaran och det ger ett falskt fel.

Vad ska man göra när en p0336-kod utfärdas - vevaxelsensor

Om det visar ett fel i vevaxelsensorn, är det tillrådligt att inte bara kontrollera kvaliteten på DPKV-anslutningen utan också kronan (tändernas tillstånd) och även mäta sensorn med en multimeter.

Det bör noteras att felkoden p0336 är tillräckligt allvarlig eftersom den stör maskinens normala funktion. Därför är det möjligt att använda en maskin med ett liknande problem, men oönskat tills den elimineras. Diagnostik av haverier som potentiellt kan leda till att ett fel bildas utförs enligt följande algoritm:

• Med hjälp av skannern är det nödvändigt att läsa felen i datorns minne. Ofta åtföljs koden p0336 av andra, liknande meningsfel.
• Om ett fel 0336 hittas är det nödvändigt att kontrollera den elektroniska enheten för falskt larm. Detta görs genom att radera information från dess minne och sedan förhöra RAM efter en kort motoroperation. Om felet visas igen måste du fortsätta diagnostiken.
• Kontrollera vevaxelns positionssensor. För att göra detta måste den demonteras och sedan använda en elektronisk multimeter som byts till ohmmeterläge måste du kontrollera värdet på det interna motståndet. Så för en fungerande vevaxelsensor bör motsvarande värde ligga i intervallet cirka 500 ... 750 Ohm (beror på den specifika sensorn och kan skilja sig något). Om motståndet är mycket annorlunda är sensorn felaktig och måste bytas ut. Det är också meningsfullt att kontrollera utspänningen som genereras av sensorn medan motorn går och går normalt. Motsvarande värde måste vara minst 0,3 volt. Du måste mäta spänningen mellan signaltråden och "jord" eller vid terminalerna på styrblocket (i detta fall måste du ha bilens elektriska krets, i synnerhet numren på motsvarande terminaler).
• Kontrollera ledningarna som går från styrenheten till vevaxelsensorn. Du måste börja med en visuell inspektion. Kontrollera särskilt om de bröt av, speciellt vid sprickplatserna, om isoleringen inte var skadad (smält). Vidare är det nödvändigt att använda en elektronisk multimeter, växlad till "kontinuitet" -läget, för att identifiera ledarnas integritet och förekomsten av en möjlig kortslutning. Så du måste ringa varje tråd och också kontrollera isoleringsvärdet parvis mellan varje ledningspar och "marken" (kroppen). Var särskilt uppmärksam på att ledningsnätet inte sitter nära avgasgrenröret och tändstiftet, eftersom detta kan skada isoleringen. Om så är fallet måste du använda slipsarna och fästa ledningarna längs deras monteringslinjer. Om ledningarna är skadade eller trasiga är det lämpligt att byta ut dem mot nya.I extrema fall kan du försöka reparera dem med värmebeständigt tejp eller värmekrympning. Men en ersättare skulle vara att föredra.
• Kontrollera kontaktens (chip) på sensorn för korrosion och kvalitetskontakt. Se också om det finns vatten och olika skräp i det. Det är önskvärt att chipet har ett spärrlås som ger permanent kontakt och skyddar det från yttre påverkan. Om det finns skräp eller korrosion måste kontakterna rengöras. Om ett chip går sönder, byt ut det.
• Kontrollera vevaxeln. I synnerhet finns det inget skräp, främmande små föremål, korrosion på det. Är alla tänder i ordning är inte bocken skadad. Det är också användbart att kontrollera fästet på hjulet på axeln. I sällsynta fall kan fästet lossas. Vid behov måste den dras åt eller bytas ut. Vid mekanisk skada på kugghjulet är det i de flesta fall omöjligt att reparera, därför ändras den angivna enheten helt till en ny. Om kugghjulet "dinglar" på axeln, är det fylld med mekanisk skada på vevaxelgivaren, varför det ofta måste bytas ut (en kontroll måste göras).

• Kontrollera avståndet mellan vevaxelns positionssensor och växeln. För olika bilmodeller kommer detta värde att skilja sig något, men i de flesta fall ligger detta avstånd i området 0,5 ... 1,5 mm. Du måste ta reda på exakt information i manualen för en viss bil.

Som nämnts ovan kan ECM i sällsynta fall felaktigt generera ett fel. Därför är det vettigt att diagnostisera datorn om de utförda diagnos- och reparationsåtgärderna inte hjälpte och felet inte rensades. Ett sådant förfarande är dock komplext och ansvarsfullt, så det är bättre att söka hjälp från en biltjänst, där det finns lämplig hårdvara och programvara för diagnostik.

Tillsammans med att kontrollera vevaxelns positionssensor är det också tillrådligt att kontrollera kamaxelsensorn (även kallad fassensorn). För vissa maskiner noteras att driften av DPRV påverkar driften av DPKV, vilket särskilt kan leda till att detta fel uppträder. Dessutom rekommenderar biltjänstemän på egen hand eller med deras hjälp att bli av med missfel i cylindrarna. Detta leder också ofta till felaktig generering av felkoden p0336.

Villkor för självrensning av felkoden

För att information om fel p0336 ska raderas från dess minne måste ett antal villkor uppfyllas samtidigt. De kommer att vara olika för olika bilar, överväg de angivna förhållandena med exemplet på Chevrolet:

• Kontrollpanelens varningslampa slocknar efter fyra på varandra följande tändningsstartcykler, förutsatt att inget p0336-fel har upptäckts av diagnostiska åtgärder.
• Historiken i ECU-minnet om fel återställs till noll efter 40 på varandra följande startcykler, förutsatt att felet inte upprepas igen.
• Om felet genererades falskt kan felet raderas från minnet med hjälp av ytterligare programvaruverktyg.
• Felet kan raderas från minnet om den elektroniska enheten slogs av i mer än 10 sekunder.

Observera att det är bättre att radera felet med hjälp av programvara, eftersom att koppla bort datorn från strömförsörjningen kan orsaka ett annat fel med koden p1602.

Slutsats

Felkod p0336, genererad i motorstyrenhetens minne, indikerar att signalen från vevaxelsensorn har ett felaktigt värde. Som statistiken visar är den vanligaste orsaken till detta fel skador på DPKV-ledningar eller störningar på ringväxeln, mindre ofta - uppdelningen av själva sensorn eller dess felaktiga installation. Därför bör diagnostik startas med att kontrollera dessa noder.

De frågas också ofta om:

• Vevaxelns givarfel VAZ 2114
• Vevaxel sensor fel på Kalina
• Vevaxelns positionssensorfel på Solaris