Reparation och justering av RQ-regulatorer på Kamaz bränsleinsprutningspump

Grundläggande data för reparation och justering av högtrycksbränslepumpar 0 402 648 611 installerade på förbränningsmotorn i KamAZ-fordon. RQ- och RQV-regulatorerna kommer att övervägas i jämförelse med de mekaniska regulatorerna RQV ... K installerade på förbränningsmotorn i KamAZ-fordon.

Reparation av injektionspumpar med RQV ... K-regulatorer

Allmän beskrivning av insprutningspumpsenheten

Innan montering av injektionspumpen påbörjas är det nödvändigt att göra en rengöring och felsökning. Det är lämpligt att tvätta delar av bränslepumpen och insprutningskropparna i brickor av trumtyp som arbetar i en sluten cykel. Under de senaste 5 månaderna har författaren använt Geyser-diskbänken med en trumdiameter på 700 mm.

En uppsättning verktyg för reparation av insprutningspumpar med regulatorer RQV ... K

Figur 1.1 - En uppsättning verktyg för installation och fixering av kolven.

Vid felsökning av delar av högtryckspumpen och regulatorn rekommenderar författaren att du byter ut följande reservdelar när kolvparen är slitna:
  • 2418455727 - Kolvpar - 8 st.
  • 2418 459 037 - Utloppsventil - 8 st.
  • 2414 612 005 - Ventilfjäder - 8 st .;
  • 2 410 422013 - Svängbar kolvbussning (om kulan är sliten, se 8x genom ett förstoringsglas);
  • 2417 010 022 - Komplett reparationssats för bränslepump;
  • 2 427 010 049 - Reparationssats för insprutningspumpens regulator;
  • 2 421 015 057 - Regulatorpackning;
  • 2 447 010 043 - Reparationssats för insprutningspumpar.
Kamaxel för injektionspump Kamaz

Figur 1.2 - Kamaxelns kammar placeras när du installerar och tar bort tryckstopparna.

Var noga med att arbeta ytorna på kamaxeln, påskjutare, lager och fjädrar vid felsökning. Insprutningspumpens hus måste rengöras; innan tvätt måste alla ringar kvar efter demontering av kolvbussningarna tas bort.

Figur 1.1 visar verktygen för att installera kolven och påskjutaren och fixera påskjutaren.

Skjutlåset är så att katalognumret på skjutkroppen är högst upp och 0-markeringen på låsets svängning är längst ner. Installera och demontera påskjutare på helt nedtryckta kammar för att förhindra att proppar går sönder.

Kamaxeln bör installeras enligt figur 1.2 Installera kamaxeln enligt figur 1.3.

Installation av kamaxeln på insprutningspumpen

Figur 1.3 - Installation av insprutningspumpens kamaxel.

Det bör noteras att det är bekvämare att demontera och installera kamaxeln på den injektionspump som anges på bilden. Många modeller använder koniska lager, så kamaxeln bör demonteras genom insprutningspumpens framsida efter att det främre lagerskyddet KB har tagits bort.

Demontera och installera kamaxeln i insprutningspumpens hölje med en tryck- eller ljusblåsare genom en koppar- eller aluminiumadapter. Allt slagarbete rekommenderas att utföras med gummihammare. Använd bara metallproppar en gång.

Justering av injektionspumpen vid stativet

Den monterade insprutningspumpen är installerad på stativet. Inledningsvis justerar vi matningsvinklarna på insprutningspumpssektionerna i enlighet med testplanen.

Figur 2.1 visar anslutningen av testvätsketillförseln till insprutningspumpen vid stativet. Anslutningspunkten för matning anges i testplanen för varje insprutningspump. Anslutningspunkten från insprutningspumpens framsida är punkt 1, från baksidan - 2. Anslutningen av matningen sker i vårt fall till punkt 3.2 i returavloppet till punkt 3.1.

Vätsketillförselpunkter till insprutningspumpen

Figur 1.3 - Installation av insprutningspumpens kamaxel.

Tabell 2.1 visar kolvens lyfthöjder på insprutningspumpen för KamAZ-fordon av olika modeller, där bränsletillförseln är avbruten.

Tabell 2.1 - Kolvens lyfthöjd på KamAZ-bilars insprutningspump

Injektionspumpmodell

0 402 648 608

0 402 648 609

0 402648610

0 402648611

Kraft, h.p.

240

360

320

260

Tågresa, mm

10.5

10.5

10.5

10.5

Kolvslag, mm

5.0

4.4

4.6

4.8

Vid justering av vinklarna, istället för en backventil, installeras en plugg och ett tryck på 26 bar upprätthålls, skenans rörelse och kolvhöjden motsvarar uppgifterna i tabell 2.1.

Ställa in tågresan

Bild 2.2 - Installation av järnvägsspåret.

Därefter görs värdena för början av tillförseln med insprutningspumpssektionerna i enlighet med testplanen. I vårt fall är detta 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 i steg om 45 grader.

Använd justeringsbrickor av hög kvalitet för att justera höjningen av bränsleavbrottsmomentet. I praktiken finns brickor från "vänster" tillverkare, vars tjocklek skiljer sig från den som är stämplad på brickan med 0,05 mm eller mer.

Enheten för skenutgången kan tillverkas på samma sätt som visas i figur 2.2.

Mätstångens rörelse och kolvens lyfthöjd

Figur 2.3 - Installation av anordningar för mätning av stångens rörelse och kolvhissens höjd.

Bild 2.3 visar tillbehör för rackhöjning och kolvlyfthöjd. Värdena för alla parametrar bör inte överstiga de som anges i testplanen.

När du ställer in tidpunkten för bränsleöverlappning, bör det tas i beaktande att Bosch kolvpar inte stänger tillförseln helt i de flesta fall. Droppar får falla med intervall på 1 droppe per sekund (och eventuellt oftare).

Enligt testplanen installerar vi vidare en bränsletillförsel. Denna operation måste utföras på alla insprutningspumpar. I vårt fall sätter vi stativbenet till läget 270 grader från första sektionen, vilket motsvarar början på matningen av den 8: e sektionen och installerar den främsta halvkopplingen av viktskopplingen, som visas i figur 2.4.

Installation av en fyr för början av bränsletillförseln

Figur 2.4 - Installation av fyren för början av bränsletillförseln.

När reparationen är klar installerar du insprutningspumpdrivningen och kontrollerar sammanfallet mellan märkena på insprutningspumpens hus och drivkopplingen efter att ha installerat fyren som visas i figur 2.4.

Före montering, avfetta de avsmalnande ytorna på kamaxeln och den drivna kopplingshalvan, behandla med Loxeal 82-21 eller liknande och dra åt till 75 Nm.

Figur 2.5 visar strukturen på fjäderblocket på viktkopplingen.

Fjäderblock av lastkoppling

Figur 2.5 - Fjäderblocket för viktskopplingen.

Det bör noteras att, till skillnad från arrangemanget av fjäderblocken hos RQ- och RQV-regulatorerna, har detta block inga justeringar, förutom spännmuttrarna (se nedan). ESI (tronic) avsnitt D (reservdelar) listar mellanlägg och bussningar för RQ- och RQV-regulatorer, men de är inte kommersiellt tillgängliga.

Fjädrar av laster och säten ska inte deformeras och ha veck. Fjäderblocksmontering måste vara i enlighet med avsnitt D (reservdelar) ESI (tronic). Utsprånget på tapparna på de monterade fjäderblocken ska vara lika med 1 mm (figur 2.6). Montera fjäderblocken i enlighet med diagrammet som visas i ESI (tronic).

Nästa justering gör att denna dimension kan ändras från 0 (mutter spola med tapp) till 2,5 mm . I detta fall måste projektionen på båda stiften vara densamma!

Justera tappens utsprång

Figur 2.6 - Grundinställning av pinnfremsprånget 1 mm (0 - 2,5 mm är tillåtet).

Justering av viktkopplingens axiella rörelse

Bild 2.7 - Justering av viktkopplingens axiella rörelse.

Installera sedan viktkopplingen utan gummidämpare för att justera dess axiella rörelse, som visas i figur 2.7. Mutterns åtdragningsmoment är 75 Nm. I detta fall ska kopplingen vrida fritt men inte ha en axiell rörelse. Justeringen görs med en rund bricka. Mellanlägg mellan 1,60 och 2,14 mm i steg om 0,03 mm. Det rekommenderas att minska brickans tjocklek tills kopplingen börjar klämma, sedan öka brickans tjocklek tills kopplingen vrider sig fritt, installera sedan spjällen och dra åt det föreskrivna vridmomentet på 65 - 75 Nm.

Om denna inställning är felaktig är det möjligt att skada kamaxelskaftet eller ojämn användning av förbränningsmotorn.

Därefter justerar vi de vertikala och horisontella dimensionerna för spakgruppen som visas i figurerna 2.8 och 2.9.

Justering av spakgrupp (horisontell dimension)

Figur 2.8 - Horisontell dimension 67,3 mm.

Justering av spakgrupp (vertikal dimension)

Figur 2.9 - Vertikal dimension 135,8 mm.

Den horisontella dimensionen 67,3 mm är centrum för axlarna, den vertikala dimensionen 135,8 mm är mitten av hålaxeln - mitten av K-kortet (fasad del). Dessa mått gäller för alla RQV ... K-regulatorer installerade på P-typinsprutningspumpar.

Glidbultjustering

Bild 2.10 - Justering av skjutbultens utsprång.

Korrekt justering av de horisontella och vertikala dimensionerna minskar för stora belastningar på regulatorns spakgrupp.

Därefter installerar vi styrhylsan på den flytande axeln, byter ut låsplattorna mot nya från reparationssatsen, bultarnas åtdragningsmoment är 6-8 Nm. Använd specialverktyg 1 682 329 081 (Figur 2.10) för att justera storleken på skjutbultens utsprång från regulatorhuset.

En ritning av mätanordningen visas i figur 2.11.

Mätinstrument

Figur 2.11 - Mätanordning.

Det bör noteras att för bränslepumpar installerade på Kamaz-motorer krävs L-storlek lika med 41,3 mm. Dimensioner som inte anges är inte viktiga och väljs själv.

Låsstiftet och fjäderklämmorna bör bytas ut mot nya från reparationssatsen.

Installera spakblocket (Figur 2.12). Det bör noteras att brickorna under fjäderproppen justeras.

Kontrollerar kopplingens rörelse

Figur 2.12 - Förberedelse för kontroll av kopplingsslaget.

Installera indikatorhuvudet med en förspänning på minst 15 mm enligt figur 2.12. Använd indikatorhuvudet med ett mätslag på minst 25 mm.

I det här fallet bör skenans position vara 9 mm. Kopplingens rörelser vid olika hastigheter måste motsvara de som anges i tabell 2.2.

Tabell 2.2 - Kopplingens rörelser vid olika varv på kamaxeln

Antal varv KV

Kopplingsslag, mm

1360

13,5 ± 0,5

1157

10,45 ± 0,15

763

6,21 ± 0,25

460

3,77 ± 0,25

Justering görs genom att vrida på viktkopplingens muttrar. Utskjutande av muttern från 0 till 2,5 mm är tillåten (Figur 2.6).

Det är stor sannolikhet att tidigare reparatörer installerar en lastkoppling från en "liknande" injektionspump, det finns också en möjlighet att fjädrarna hänger ned. Därför bör dessa mätningar göras nödvändigtvis och övervakas och justeras så att de faller inom de angivna gränserna. Delar av lastkopplingen levereras inte som reservdelar. Endast denna justering görs när regulatorlocket är borttaget.

Installera sedan fullbelastningsbegränsaren. Innan du installerar begränsaren, kontrollera katalognumret och numret som är stämplat på dess kropp. Tabell 2.3 visar begränsningarna på KamAZ-fordonens insprutningspump.

Tabell 2.3 - Tillämpning av fullbelastningsbegränsare

Injektionspumpmodell

Katalognummer

Märkning

0 402 648 608

2,427,134,823

2823

0 402 648 609

2,427,134,825

2825

0 402648610

2,427,134,826

2826

0 402648611

2,427,134,827

2827

Figur 2.13 visar installationen av fulllastbegränsaren. Den ska installeras på ett sådant sätt att när K-kortet träffar den punkt som visas på höger sida av figuren som positionen vid n = 900 och 1100 rpm, är järnvägsförflyttningen 12 mm.

Begränsare för full belastning

Figur 2.13 - Installera fullbelastningsbegränsaren.

Installera sedan regulatorlocket. I detta fall måste scenens krackare vara i ett koniskt skår uppåt. Samtidigt installerar vi en ny packning för regulatorlock. Därefter installerar vi drivspakarnas axel och med ett åtdragningsmoment på 6 - 8 Nm drar vi åt pluggarna och skruvarna för att säkra bränslepumpskåpan.

Häll 200 - 300 gram motorolja i pumpens vevhus innan ytterligare justeringar.

För att förstå processerna under reglering rekommenderar jag också att avbilda regulatorns externa hastighetskarakteristik, som visas i figur 2.14. I det här diagrammet är det nödvändigt att avbilda ställets faktiska positioner beroende på kamaxelns varv. Detta diagram visar justeringspunkterna när regulatorns kontrollspak är vid maximal belastning.

Hög hastighetskaraktäristik för injektionspumpregulatorn

Figur 2.14 - Extern hastighetskaraktäristik för injektionspumpens regulator.

Vi installerar enheten i denna position av goniometern, som anges på vänster sida i figur 2.15. På höger sida av bilden är den inställd på läget för den maximala bränsletillförselspaken på 119 grader (tillåtna värden är från 115 till 123).

Vinkelmätare för kontrollspak

Figur 2.15 - Vinkelmått för manöverspaken.

Med denna position av kontrollspaken, ett givet bränsletryck på 2 bar (vi använder bypassventilen 1417 413 047, indikerad i testplanen) ställer vi in ​​kamaxelns varvtal till 1100 rpm. I det här fallet ska stångens slag vara 12 mm och testvätskans volym som hälls genom bänkmunstyckena ska vara 174 cm3 / 1000 cykler. Samtidigt är den tillåtna startkörningen av bränsletillförseln genom insprutningspumpssektionerna högst 5 cm3 / 1000 cykler.

Om rälsförflyttningen är mindre än 12 mm, bör orsaken fastställas. Antingen började regulatorn att agera och racket började matas ut, vilket kan kontrolleras genom att minska kamaxelns varvtal. Eller så berör K-kortet inte vid maximal belastning och du vill ändra vinkeln.

Vi ställer in antalet till 1150 varv / min, järnvägskörningen ska minska till 11,0 mm, vid 1230 varv / min - 4,0 mm, vid 1300 varv / min - 0,5 mm. Därefter ställer du in kontrollspakens läge till 71 grader (tillåtna värden från 67 till 75 grader) för justering i viloläge. Järnvägskörningen i viloläge är 5,3 mm, cykelmatningen är 13 cm3 / 1000 cykler. I detta fall är den tillåtna startkörningen av bränsletillförseln genom högtrycksbränslepumpsektionerna högst 6 cm3 / 1000 cykler. Vidare minskar vi antalet varv till 200 medan tågresan ökar. Med ökande varv minskar rackkörningen. Detta är regulatorns funktionsprincip.

Vi kontrollerar rackets framsteg i olika hastigheter (tabell 2.4). Jag rekommenderar att man kontrollerar ojämnheten i bränsletillförseln på dessa mätningar, trots att det inte finns några sådana rekommendationer i testplanen.

Tabell 2.4. Reiki rör sig

Hastighet

Reiki resor

1100

12,0

900

12,0

700

11.90

500

9.40

Kontrollera mätningarna två gånger när du höjer och sänker kamaxelhastigheten.

Därefter installerar vi den pneumatiska korrigeraren på insprutningspumpen. Justering av korrigeraren för uppblåsning kan göras genom dess läge på regulatorhuset eller genom att vrida axeln på vilken begränsningselementet är beläget.

Indikationerna måste motsvara de som anges i testplanen. Det sista steget är att kontrollera cykelflödena vid start.

Tillhandahållet material (?): forum.dizelist.ru Tedtopliv

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found