cassvitaflour.com

Ett överföringsfel är ett komplext överföringsfel som tar mycket tid att åtgärda. Automatiska och manuella växellådor har olika fel på grund av skillnaden i design. Till exempel kan en automatisk växellåda överhettas och / eller en viss växel kommer inte att kopplas in. Samtidigt är det ofta svårt för föraren att koppla in en eller annan växel på "mekanik". I vilket fall som helst, om problem identifieras med bilens växellåda, är det nödvändigt att diagnostisera och utföra arbete så snart som möjligt.

Innehåll:

• Fel i automatväxellådan
• Fel på bilväxellådan på mekanik
• Felvariatorbox
• Robotöverföringsfel

Fel i automatväxellådan

De flesta automatiska lådor är utformade för en garanterad körsträcka på minst 150 tusen kilometer och ofta mycket mer. Därför, vid lägre körsträcka, är sannolikheten för haveri mycket liten.

Tecken på fel i automatväxellådan

Det finns sju huvudtecken på att en automatisk växellåda på en bil helt eller delvis inte fungerar.

• Chocker (spark) och vibrationer vid växling. Detta kan vara både vid växling till högre växel och vid sänkning. Dessutom noteras att ett sådant fel är av progressiv karaktär. Det vill säga, i början av uppdelningen är sådana chocker knappt märkbara, och med tiden intensifieras de och blir kritiska. Ju tidigare du söker hjälp i det här fallet, desto billigare blir reparationen.
• Fullständigt fel i växellådan , övergång till nödläge och oförmåga att byta växel respektive stoppa bilen utan förmågan att komma igång.
• Läckande transmissionsvätska . Det är möjligt att diagnostisera denna uppdelning om det finns röda spår av ATF efter en lång parkering på asfalten eller annan yta där bilen står under automatväxellådan.
• Under acceleration hörs skarpa eller prasslande ljud , ibland en knackning, från växellådan .
• När fordonet accelererar går dess dynamiska egenskaper förlorade . Observera att detta symptom kan indikera andra funktionsstörningar, särskilt med bilmotorn.
• En stor mängd chips på magneterna eller på själva pallen (du kan bara märka när du byter olja och tar bort pallen).

• Fel i panelen "Systemfel" eller varningslampan på instrumentpanelen. Detta fel kan orsakas av olika orsaker - inklusive problem med kraftenheten och / eller överföringen. För noggrann diagnostik i detta fall är det dock nödvändigt att ansluta en diagnostisk enhet till styrenheten för att skanna befintliga fel och dekryptera mottagna koder (om någon).
• Glider av bilens växellåda i alla lägen, inklusive "kall". Efter uppvärmning återupptas normal drift. Ett annat alternativ är att den "kalla" bilen accelererar dåligt.
• Bilen vägrar att accelerera normalt efter att ha tryckt på bromspedalen . I synnerhet, efter att ha kopplat in den första växeln, inträffar en mycket "tight" acceleration fram till det ögonblick då den andra växeln är inkopplad. Ytterligare acceleration och körning sker som vanligt.
• Byter förseningar . När bilen står stilla kan det uppstå förseningar när du byter läge. Och under körning, i färd med att växla, kommer bilen att rycka något, själva växlingen har också en viss fördröjning (cirka 1 ... 2 sekunder). Dessutom, när du accelererar till en hastighet av 50 ... 60 km / h på en normalt uppvärmd och användbar bil, bör lådan växla minst två gånger. Om detta inte händer finns det problem med lådan.
• Växling sker vid ökade varvtal , vanligtvis runt 3500 ... 5000 rpm. I det här fallet glider inte kopplingen.
• Växellådsoljetrycket för lågt . Detta indikeras av motsvarande indikator på instrumentpanelen.
• Metalliskt ljud när motorn går på tomgång.
• Motorn startar inte med nyckeln i varken P-läge eller N.
• Växelspaken inte satt till P .
• När du växlar till neutralläge fortsätter fordonet att röra sig som om första växeln var inkopplad.
• När du växlar från position "P" eller "N" till valfri hastighet, trycks det på för att aktivera växeln , men bilen glider och rör sig inte.
• Fordonet kör normalt, men på en lång uppförsbacke i sista hastighet börjar det glida och nedväxlingen sker i förtid.
• Smörjning av vevhuset för momentomvandlaren.

Det är värt att stanna separat på tecken på att momentomvandlaren går sönder:

• bilen kan inte gå både framåt och bakåt, det vill säga ett fullständigt fel i automatväxellådan;
• När du växlar från neutralt läge eller parkeringsbroms till någon av växlarna går bilen antingen inte alls eller accelererar inte bra och lådan glider;
• när någon växel är påslagen, finns det inget påtagligt stötar i lådan som är typiskt i normalt läge.
• reducerat eller inget transmissionsoljetryck i systemet.

Observera att fordonet inte får bogseras om automatväxeln är helt felaktig! Den kan bara flyttas på en dragbil. Eller ett annat alternativ för framhjulsdrivna bilar - så att framaxeln hänger ut (inte vidrör marken).

Orsaker till funktionsfel i automatväxellådan

Orsakerna till funktionsstörningar i en automatisk växellåda för en bil beror på ovanstående symtom. Låt oss lista dem i samma ordning.

• Om stötar uppstår vid växling i någon riktning är det troligtvis att den automatiska växellådsventilen är felaktig (igensatta kanaler, slitage på plattan eller kilen på solenoider). Störningar i ventilhuset signaleras av färddatorn och / eller motsvarande lampa på instrumentbrädan, så var uppmärksam på att en orange ikon ser ut. Eller, ATF träffade precis. Ett brådskande byte av växellådsvätska och byte av automatväxelfiltret krävs.
• Dragsko av den automatiska maskinspaken. Detta fel är relevant för automatiska överföringar av gammal typ, som har en mekanisk anslutning av väljaren direkt med överföringen. Följaktligen är det inte möjligt att växla hastighet om den specificerade spaken går sönder.
• Läckage av transmissionsvätska uppstår på grund av läckage i systemet. Oftare kommer läckan från under packningarna. Detta är en ganska enkel uppdelning, och det är nödvändigt att ersätta inte bara packningarna utan också helt ersätta oljan i växellådan. Det kan också läcka från oljekylaren.
• Uppdelning av överföringsstyrenheten. Detta är en ganska sällsynt situation, men det händer ibland och uttrycks i det faktum att maskin- eller programvarudelen av enheten börjar "glitch". Följaktligen kan inte enheten välja det optimala driftsättet för den automatiska växellådan, liksom vridmomenten för växling mellan växlar när de ökar och / eller minskar. Som ett resultat kan enheten gå i nödläge och automatiskt blockera driften av fordonets transmission.
• Delvis fel på momentomvandlaren. Samtidigt tappar bilen sin dynamik, och olika främmande ljud hörs (raslande, metallisk knackning), den kan också stanna när den växlar från växel till växel. Många metallspån förekommer i växellådan (ibland kan aluminiumpulver till och med finnas på oljestickan). Detta kan hända på grund av slitna lager eller brickor på kopplingen, överhettning av enheten eller ett smutsigt ATF-filter.
• När bilen, efter att ha tryckt på bromspedalen, accelererar dåligt i första växeln, är det ofta de automatiska växellådorna som har misslyckats. Följaktligen måste du kontrollera deras tillstånd. Situationen förvärras också om växellådan har en låg (kritisk) oljenivå.
• Låg transmissionsvätskenivå. Den automatiska växellådan är mycket känslig för denna faktor, så för normal drift måste oljenivån alltid ligga över miniminivån. Detta säkerställer inte bara enhetens normala funktion utan ökar dess totala livslängd. Följaktligen måste du regelbundet inspektera och tillsätta olja.
• Om rutan är avstängd "het" finns det flera alternativ. Den första är användningen av olja som inte är lämplig för toleranser (konsistens). I synnerhet med betydande uppvärmning blir den mycket flytande och klarar inte dess funktioner. Samtidigt fungerar pumpen med ökad effektivitet. Allt detta kan betraktas av styrenheten som en nödsituation och helt enkelt stänga av växellådan. Efter nedkylning kan maskinen vanligtvis användas igen som vanligt.
• Om maskinen är i back, men det finns problem med att växla från första till andra växeln, finns det en möjlighet att spline på solväxeln har skurits av.
• Automatväxeln är mycket känslig för kvaliteten på växellådsoljan. Därför kan elektroniken med våld stänga av den smutsiga vätskelådan. Följaktligen måste du byta olja och filter.
• Vid förlust av rörelse finns det en möjlighet att kopplingsfriktionsskivorna är helt utbrända. Ytterligare rörelse är möjlig först efter att de har bytts ut helt. Bilen måste föras till en reparationsplats med en bogserad lastbil.
• Med dålig acceleration framåt kan delar av den främre planetväxeln förstöras. Ett annat alternativ är en solutrustning fastnat i satelliterna på den främre planetväxeln.

• Om det inte finns någon backhastighet (bakåtrörelse) är det nödvändigt att kontrollera bromsbandets skick. Byt ut det vid behov.
• I avsaknad av den sista toppväxeln, kontrollera friktionsskivans skick. Också integriteten hos kolvkopparna i denna koppling.
• Lågt oljetryck i systemet kan utlösas bland annat genom betydande slitage på oljepumpbladen i transmissionssystemet.
• Ökat oljetryck kan uppstå på grund av en igensatt oljepump eller ett felaktigt pumpval när den installeras om.
• Om det är omöjligt att starta motorn med nyckeln i neutralläge, kontrollera växellådans växling eller styrstångens böj. En sådan situation kan till exempel inträffa när en pall träffar ett hinder på vägen (sten, trottoarkant).
• Om växellådsbromsen inte slås på måste du kontrollera tillståndet för spärren i utgångsenhetens växellåda.
• Om maskinen fortsätter att röra sig efter att ha kopplat in neutrala växlar är det nödvändigt att kontrollera svetsningen av de främre kopplingsfriktionsskivorna. Ett annat alternativ - justeringen av överföringsstyrenheten är trasig.
• Om omvandlarens vevhus är oljat måste oljepumpens oljetätning kontrolleras.
• Om bilen lutar bakåt, slumpmässigt bakåt tills du lägger till hastighet, är frihjulsrullarna i automatväxeln slitna.

Ovanstående problem är relaterade till den mekaniska och hydrauliska delen av automatväxellådan. Den automatiska växellådan är dock en komplex enhet som bland annat innehåller de elektriska och elektroniska komponenterna. Styrenheten tar emot information från många överföringssensorer, fasanordningar, automatiska enheter. Alla dessa element är sammankopplade med ledningar. Därför, i händelse av en nedbrytning av den elektriska komponenten i den automatiska växellådan, är det nödvändigt att utföra en stegvis diagnos av dessa element i enlighet med diagrammet för en specifik enhet. För detta är det dock bättre att söka hjälp från en biltjänst. På egen hand kan du bara ansluta en felscanner och se vilken typ av fel som inträffade i maskinen. Detta kommer att ge riktning "var man ska gräva".

Problem kan också associeras med att enskilda delar av automatväxeln inte fungerar. Särskilt:

• slitage på kugghjul och axlar;
• slitage eller skador på friktionselement (kopplingsskivor, bromsband);
• olika funktionsfel hos momentomvandlaren;
• fel på momentomvandlarens låsningskoppling;
• funktionsstörningar i momentomvandlarens överkörningsstatorkoppling (reaktor);
• nedbrytning av hydraulenheten;
• igensättning av oljekanaler (uppstår vanligtvis när friktionselement och andra delar är slitna);
• nedbrytning av oljepumpen.

Det är intressant att ofta i "automatiska maskiner" när en del misslyckas, "går" uppdelningen vanligtvis snabbt till en annan. Därför tar diagnostik ofta mycket ansträngning och tid.

Separat är det värt att markera orsakerna till funktionsfel hos momentomvandlaren, som ingår i den automatiska växellådan. Så när fjädrarna är slitna hörs klirrande skramlande ljud från växellådan när motorn går i låga hastigheter. Det är sant att ett liknande ljud kan dyka upp när turbinpumpbladen inte fungerar.

Automatisk överföring fel tabell

Nedan följer en sammanfattningstabell med tecken och orsaker till delvis eller fullständigt fel på en automatisk växellåda i en bil.

Felsymptom	Fördelning skäl
Bilen rör sig inte eller den automatiska växellådan glider vid körning. I det här fallet fungerar backväxeln normalt.	Friktionsskivor slitna, framkoppling, slitna eller trasiga kopplingskolvkoppar, slitna kopplingsringar, en av ventilhusventilerna fastnat.
Bilen kan bara gå i första och andra växeln, resten är frånvarande, inklusive back.	Slitage på friktionsskivan i en separat koppling, betydande slitage eller fullständigt brott på kopplingskolvkopparna, väsentligt slitna eller helt ur funktion kopplingens oljetätningsringar.
Bilen är immobiliserad. När växellådan är aktiverad uppstår en ryck men maskinen förblir orörlig.	Momentomvandlaren har delvis eller helt misslyckats, växellådsvätskenivån är kritiskt låg i växellådan, transmissionsoljefiltret är igensatt.
Bilens rörelse endast i tredje växeln (för vissa bilar kan detta vara den första eller andra).	Det elektroniska systemet betraktade ett fel som ventilkroppens ventil hade fastnat och satte bilen i nödläge. Det kan också finnas följande alternativ: slitage på friktionsskivor, främre koppling, slitage eller brott på kopplingskolvkopparna, slitage på kopplingsringarna.
Vid en kall automatisk växellåda görs växling mellan ryck (ryck).	Problem med ventilkroppen är att det är nödvändigt att rengöra det och vid behov byta ut förbrukningsvarorna. Förorening av hydraulplattan eller transmissionssolenoider är också möjlig.
Bakväxeln går inte i ingrepp, eller när bilen är inkopplad går bilen inte bakåt.	Bromsbandet är slitet, betydande slitage eller brott på bromsbandets kolvmanschett; brott i bromsbandets kolvstång, fel i bromssystemet.
Maskinen är helt immobiliserad, det finns inga stötar eller ryck när du växlar i växel.	Delvis eller fullständigt fel i momentomvandlaren; slitage eller nedbrytning av oljepumpens drivväxel, eller så går det inte i ingrepp med vridmomentomvandlaren; kritiskt låg oljenivå i automatväxellådan; igensatt oljefilter; friktionsskivor, koppling och bromsband är väldigt slitna; slitage på förpackningens kolvmanschetter; kopplingens oljetätningsringar är väsentligt slitna eller helt förstörda; problem med solenoider eller ventilhusventiler.
Brummen som kommer från den automatiska växellådan vars intensitet ändras när motorhastigheten ändras.	Slitage på ett av lagren på växellådaxlarna.
Vid "kall" är endast bakåt, första och andra växlar påslagen och resten slås på först efter uppvärmning.	Problemet är med en igensatt ventilhusventil eller med en solenoid.
Maskinen rör sig när växellådans spak är i läge N.	Problem med att justera kabeln eller manöverspaken för automatisk växellåda; stickning av kolven på en av kopplingarna; enskilda friktionsskivor är svetsade ihop.
Uppväxling uppåt sker när hastigheten överskrids betydligt.	Fel justering av spänningskabeln; igensatt oljefilter; problem vid manövrering av gasventilen.
När bilen rör sig uppåt går dynamiken förlorad och lådan växlar till en lägre växel.	Låg nivå av transmissionsvätska i lådan; slitage på friktionsskivor, koppling eller bromsband; partiellt fel i oljepumpen; felaktig användning av ventilkroppssolenoiderna; betydande slitage på ventilhuspassagerna.
Det finns ingen så kallad "kickdown" - nedväxling med ett kraftigt tryck på gaspedalen.	Fel vid kickdown-sensor eller öppen krets; Ventilhusventil fastnar; gasreglerkabelproblem.
När bilen börjar glida börjar den glida, men efter att ha accelererat återställs allt till normalt läge.	Stort slitage på spåren på turbinhjulnavet. Detta gör att automatväxellådan glider. Det andra alternativet är slitage eller brott på kopplingskolvmanschetten i lådan.
Glider av lådan vid växling.	Kritisk igensättning av oljefiltret; låg oljenivå i lådan; fel på oljepumpen.
Stöt uppstår vid växling.	Betydande slitage på friktionsskivor; ventilhuskanalerna eller solenoiderna är igensatta; bromsbandet är slitet.
Under körningen glider bilen, och när du växlar mellan växlar ryckar den.	Defekt koppling.
Inget huvudtryck i systemet, ingen rörelse av maskinen i någon riktning.	Oljepumpens axelbrickor i momentomvandlarens främre hölje är avskurna eller dåligt slitna.
Normal fordonsrörelse på kallvätska. Därefter börjar glidningen till ett helt stopp.	Friktionsskivor är felaktiga (dåligt slitna); Momentomvandlarens koppling är dåligt sliten. Oljefiltret är vanligtvis kraftigt igensatt.
"Metalliskt" ljud från lådan när motorn går på tomgång.	Friktionsskivorna på en av trummorna är väldigt slitna.
Bilen startar och tar fart långsamt "i täthet". Relevant för fram- och bakväxlar.	Tryckavlastning eller brott på fläktklingorna på pumpen eller turbinhjulet (om det finns något).
Skumning av transmissionsvätskan, ändring av färg kan maskinen glida samtidigt.	Vatten har spillts in i maskinen.
Lågt oljetryck i ledningen.	Ventilhuset eller solenoiderna är extremt smutsiga; låg oljenivå i lådan; avlastningsventilen i oljepumpen är felaktig.
Efter att ha slagit på maskinen "trasar" motorn och stannar. Om du lägger till gas återgår allt till det normala.	Problem med växlingsventilerna; momentomvandlaren för automatisk växellåda är felaktig.

Mekaniska störningsfel

Mekaniska lådor är lite enklare i sin struktur än automatiska, men de har också haverier över tiden. Vanligtvis uppstår problem på grund av slitage på drivväxlar, en minskning av transmissionsvätska, slitage på kopplingar och så vidare. Det är lättare att se tecken på fel på ”mekaniken”. Vanligtvis, med delvis fel på den manuella växellådan, är växlarna knappast påslagen, det hörs en knas under växlingen och / eller under körning, det är möjligt att "slå ut" växeln under körning.

Tecken på fel i bilens mekaniska låda

Liksom alla andra fordonsenheter går den manuella växellådan delvis sönder över tiden. Detta kan anges med:

• Ett, flera eller till och med alla program ingår inte.
• Kugghjulen ingår med svårighet, det är nödvändigt att göra betydande fysiska ansträngningar för detta.
• Spontan avstängning av hastigheter till "neutral". Detta händer som regel i rörelse när man tillsätter eller tappar gas, mindre ofta - bara vid en jämn motorhastighet.
• När du sätter på och / eller stänger av någon överföring hörs en stark knas från lådan.
• När motorn går på tomgång (vid "neutralt varvtal") hörs också en knas från växellådan.
• Efter parkering av bilen bildas en oljefläck under den, orsakad av oljeläckage från lådan, i synnerhet dess packningar och / eller oljetätningar.

Om minst ett av ovanstående tecken identifieras är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik för att minimera mängden reparationsarbete och minska kostnaderna för dem.

Observera att vissa av de symtom som beskrivs ovan inte indikerar en nedbrytning av själva växellådan utan ett kopplingsfel. Därför är det lämpligt att kontrollera det också.

Orsaker till fel på manuell växellåda

Orsakerna till ett delvis fel i en manuell växellåda kan vara:

• Slitage på huvuddelar. Denna definition ska förstås som drivhjul (huvud), synkroniserare, axlar, lager. Fel på oljetätningar och packningar kan också läggas till här, på grund av vilken växellådsolja kan läcka ut ur lådan. Slitaget på de listade delarna sker vanligtvis av naturliga skäl - som ett resultat av betydande körsträcka.

• Slitage på extra delar. Dessa inkluderar synkroniseringskopplingar, skarvförband på synkroniseringskopplingar, lager av drivande, drivna och mellanliggande axlar.
• Växellådans fästhet är lös (monteringsdynor är sönderrivna) i sitt säte och / eller brott mot deras styrka.
• Användning av växellådsolja eller smörjmedel av låg kvalitet som inte uppfyller de rekommenderade tekniska parametrarna (toleranser).
• Dålig kvalitet på enskilda reservdelar vid montering eller reparation av växellådan. Ett annat alternativ är en fabriksdefekt på de angivna reservdelarna. Detta gäller både kvaliteten på kugghjulens metall och materialet i packningarna och oljetätningarna.
• Analfabeterat underhåll av växellådan eller dess fullständiga frånvaro regelbundet. Handboken för alla bilar med manuell växellåda anger tydligt med vilken frekvens det är nödvändigt att tillsätta olja, liksom granskningen. Den genomsnittliga körsträckan är cirka 120 tusen kilometer. Det rekommenderas att inspektera det ungefär var sjätte månad.
• Aggressiv körstil. Till exempel frekvent glidning (både i stadsförhållanden och terräng), körning med en överbelastad släpvagn, aggressiv (sportig) körstil. Förarens beteende minskar den manuella växellådans totala livslängd avsevärt.

Tabell över möjliga störningar i manuell växellåda

Fel på manuell växellåda	Orsak till förekomst och sätt att eliminera det
En / alla växlar ingår inte	Felaktiga synkronisatorer, trasiga axlar eller växlar, låg oljenivå, fel oljeviskositet. Möjliga dragproblem.
Buller i neutralt när motorn går	Slitet kugghjul eller drivaxellager. Låg oljenivå, fel olja används. Överhettning av drivaxeln och / eller betydande slitage.
Växellådoljud vid körning i alla växlar	Förstöring av lagret på den utgående axeln eller den drivna växeln. En situation är möjlig när det finns en felinställning av kopplingshuset och motorn.
Växelljud när man kör i endast en växel	Synkroniseraren är trasig och / eller kugghjulen är slitna, vilket motsvarar just den växeln.
Krispiga ljud från lådan när du byter växel	Dåliga växlar, sliten synkroniserare, låg smörjnivå eller låg oljenivå i lådan. Ibland händer det att fästet på själva lådan lossas. Det är ofta inte lådan som är skyldig för krisen, utan kopplingen.
Kugghjul "flyger ut" vid körning	Fel på synkroniserare, betydande förslitning av kugghjulen i de kugghjul som detta inträffar, förstörelse av axellagren, skador på växlingsstängerna. Mindre ofta - lossa fästet på själva växellådan.
Vibrationer som kommer från lådan när motorn går	Fästet på den manuella växellådan har skruvats loss eller dessa fästanordningar har förstörts. Förstöring av stöd är möjlig.
Oljeläckage från växellådan	Möjliga alternativ: hög oljenivå i manuell växellåda efter påfyllning, läckage i påfyllningshalsen, läckage i tätningsbultarna och / eller ringar, det finns sprickor i manuell växellåda som en följd av mekanisk skada.

CVT-störningar

I variatorn (Continuously Variable Transmission, CVT), i motsats till den automatiska växellådan, istället för de klassiska kugghjulen med tänder, används ett stålbälte eller kedja för att överföra mekanisk kraft, som rör sig mellan ett par avsmalnande drivrullar som bildar en remskiva .

Variatorn styrs av en elektronisk styrenhet - en speciellt programmerad styrenhet som fungerar på grundval av kommandon från föraren och information från många sensorer i överföringselementen. Därför kommer några av orsakerna och tecknen på haverier att likna de på en klassisk maskin och några av deras arbetsfunktioner.

Tecken på CVT-uppdelning

I allmänhet liknar de yttre tecknen på ett partiellt fel hos variatorn och den automatiska växellådan. Särskilt:

• Spraka eller vissla när du accelererar fordonet, avges av den angivna noden.
• Minskning av maskinens dynamiska egenskaper.
• Ryck när du accelererar och / eller bromsar bilen.
• Auto rör sig även när den är i “N” -läge.
• Växla inte i manuellt läge.
• Läckande transmissionsvätska.
• Aktivering av varningslampan på instrumentpanelen.

Orsaker till funktionsstörningar i CVT

Anledningarna till att CVT-störningar kan delas in i två kategorier - elektrisk / elektronisk och mekanisk / hydraulisk. Låt oss börja beskrivningen från den första:

• Fel i ingångssensorer (till exempel sensorer för växellådsvätsketemperatur, hastighet på drivande och drivna remskivor, oljetryck i ledningen etc.).
• "Glitches" i den elektroniska styrenheten. Detta är en sällsynt händelse, men det händer ibland.
• Fel på verkställande enheter. I synnerhet en stegmotor, magnetventiler i oljetryckssystemet, vridmomentomvandlare.

Tja, vi kommer att sammanfatta orsakerna till mekaniska och hydrauliska haverier hos variatorn i en traditionell tabell angående skyltar som manifesterade sig under drift.

Brott tecken	Orsaker till fel
Bilens rörelse när växeln är i neutral.	Växelväljaren är ur funktion; skador på ledningar eller kontakter från styrenheten; "Glitch" på styrenheten.
Maskinens ryck när du växlar från neutralt till körning (oavsett framåt eller bakåt).	Skada på tryckventilen i huvudledningen; fel på variatorstyrenheten.
Minska maskinens dynamiska egenskaper (eller tvärtom glida).	Det kan vara felaktigt: framkoppling; momentomvandlare; variator remdrift; elektrohydraulisk modul; Kontrollblock.
Det finns inget sätt att växla i manuellt läge.	Möjlig skada på: signalkablar eller dess kontakter; växelväljare; styrenhet.

Robot växellåda fel

Växellåda "robot" eller DSG (Direct Shift Gearbox) kännetecknas av det faktum att den har en koppling som kopplas om med ett datorkommando med hjälp av en elektrisk eller hydraulisk manöverdon. Det finns robotar med enkel disk och dubbel disk. Därför är några av tecknen och orsakerna förknippade exakt med det speciella med sitt arbete.

Tecken på funktionsstörning i robotboxen

De yttre tecknen på att en robotväxellåda går sönder liknar de andra typer av transmissioner som beskrivs ovan:

• Kontrollampan på instrumentbrädan tänds.
• Medan fordonet rör sig spelas in ett surrande eller knasande ljud från DSG.
• När motorvarvtalet ökas under körning ökar inte hastigheten. Generellt minskar bilens dynamiska prestanda.
• Läckande transmissionsolja.
• Kopplingen glider.
• En ryck eller ryck känns när du växlar upp eller ner.
• Fullständig vägran från robotboxen.

När varningslampan Kontrollmotor på instrumentpanelen är aktiverad måste du söka efter fel med en speciell skanner. Detta hjälper till att lokalisera orsaken till uppdelningen.

Orsaker till DSG-fel

Mekaniska störningar i en robotväxellåda liknar på många sätt de för en manuell växellåda. Endast två speciella kan särskiljas:

• På grund av en sliten växel för val av växel kanske det faktiska valda växeln inte slås på.
• Rullager i kontrollmekanismer slits ut över tiden och avger en brummande eller krispande.

Om en robotväxellåda är utrustad med en elektrisk kopplingsdrift, kännetecknas den av följande störningar:

• Utbrändhet av kontaktgrupper. Detta beror på att deras kylsystem störs över tiden. Och detta beror i sin tur på att oljekanalerna genom vilka kylvätskan passerar är igensatta. För att undvika en sådan störning måste du regelbundet rengöra kontakterna och byta olja i lådan i tid.
• Fördelning av växlingsenheter. I synnerhet, med tiden slipar tänderna på kugghjulen och spakarna dinglar fritt. Detta kommer att få kopplingen att fungera onormalt och bilen kommer att ryckas när du kör. För reparationer måste du revidera och byta ut slitna delar.
• Utbrändhet i drivmotorns borstar. Detta kan göra att växelspakarna inte fungerar. Borstarna på motorn bör regelbundet inspekteras och ersättas med nya.
• Fel på styrenheten. Detta är en ganska sällsynt uppdelning, och det består vanligtvis i att programvaran inbäddad i den kraschar eller börjar fungera. Och detta kan i sin tur resultera i felaktigt beteende för hela överföringen. I det här fallet hjälper det att blinka styrenheten. Det rekommenderas inte att göra detta på egen hand; det är bättre att söka hjälp från en biltjänst.
• Smutsig DSG vätskekylare. På grund av överhettning kan robotväxellådans styrenhet också "stängas av".