cassvitaflour.com

Tändningsjusteringen av VAZ 2106 börjar med justeringen av vinkeln för kontakternas stängda tillstånd. Det är nödvändigt att justera UZSK om du använder ett klassiskt eller transistortändningssystem. Om ett tyristorsystem är installerat är UZSK-värdet inte kritiskt. För att börja justera, ta bort distributörskåpan.

Hur man justerar elektronisk tändning på en VAZ 2106 med gnista

Tändjustering VAZ 2106

Tändjustering

Om ett klassiskt tändsystem är installerat på bilen, är det lämpligt att rengöra distributörens kontakter med en fil innan justeringen påbörjas. Efter strippning kontrollerar vi kontakternas skick - du måste se till att kontakterna är i kontakt med varandra med hela planet.

Brytarkontakter VAZ 2106

Stängd kontaktvinkel

Om behovet uppstår måste kontakterna justeras om. Nu vrider vi vevaxeln till ett sådant läge där avståndet mellan kontakterna blir maximalt . Vi skruvar loss skruven som fäster kontaktgruppen på lagerplattan,

nu introducerar vi en sond - dess tjocklek ska vara ungefär 0,4 mm mellan kontakterna,

därefter väljs kontaktgruppens position , vid vilken sonden kommer att röra sig med liten ansträngning , denna position måste fixas.

Vi kontrollerar storleken på gapet med två sonder, den tjocka sonden kommer inte att kunna passera in i gapet mellan kontakterna och den tunna rör sig utan ansträngning. För att rotera vevaxeln är det lämpligt att använda en speciell skiftnyckel. Om så inte är fallet, sätt sedan den fjärde växeln och tryck försiktigt bilen. Startmotorn kan inte användas eftersom det är nästan omöjligt att få önskad rotationsvinkel. Avståndet som erhålls mellan distributörens kontakter ger UZSK det nödvändiga värdet , glöm inte att vinkeln är kritisk, inte mellanrummet ! Det är just därför du måste kontrollera justeringen genom att mäta vinkeln, som är ungefär lika med 55 ± 3 ° .

Det enklaste alternativet är att använda en elektronisk varvräknare, som har en UZSK-mätfunktion. För att använda den här enheten måste du montera distributören och starta motorn. Varvräknaren måste bytas till UZSK-mätläge.

Vinkel till RPM-förhållandediagram

Om UZSK överskrider de gränser som rekommenderas av tillverkaren måste avståndsjusteringen upprepas. Det finns ett annat sätt, och du måste mäta vinkeln. Det första vi gör är att dra ut den centrala BB-kabeln från fördelarhöljet och haka fast den i bilens mark, ledningen kan inte dras ut, men då finns det risk för att spolen går ihop med ledningen från distributör till tändspolen måste du ansluta 12-voltaisk glödlampa.

Lampan tänds om tändningen är påslagen och distributörskontakterna själva är öppna och när de är stängda, gå ut. Om ett tyristor eller transistorsystem är installerat på bilen tänds inte lampan när kontakterna är öppna på grund av närvaron av en strömbegränsare. Då måste glödlampan bytas ut mot en voltmeter; i positionen för öppna kontakter visar den 12 V och på slutna kontakter - 0.

Rulla vevaxeln medurs , du måste vrida den tills kontakterna är stängda . Vi kommer ihåg den här positionen på skjutreglaget , det är tillrådligt att markera det med distributören. Vevaxeln måste vridas tills kontakterna öppnas.

VAZ 2106 tändkurva

Tändreglage för centrifugaltändning VAZ 2106

Vi kommer ihåg den här positionen på skjutreglaget, sedan mäts vinkeln mellan dessa två positioner. Detta görs enligt följande: vi mäter längden på den cirkulära bågen längs fördelarkroppen och beräknar sedan vinkeln i grader med formeln:

(360pd) / l där:

• p = 3,14 - Pythagoras-tal;
• d = 70 mm - fördelningskroppens diameter;
• l, mm - uppmätt längd på bågen längs fördelarkroppen mellan märkena.

Om UZSK är rätt inriktad kommer båglängden att vara 33 ± 2 mm.

Nu går vi vidare till andra etappen. Den består i att justera framvinkeln.

Tändningstidsjustering

För motorer i bilar VAZ-2103, VAZ-2106, leder ögonblicket för öppning av kontakterna på fördelningsbrytaren, vilket motsvarar gnistan från den första cylindern , den övre dödpunkten för kolven på den första cylindern med 0 ± 1 °. Flera justeringsmetoder beskrivs nedan .

Stroboskopjustering

Justering med stroboskop görs på detta sätt. Vi ansluter stroboskopet till bilnätverket. Ta bort och anslut vakuumkorrigeringsslangen från distributören. Nu måste motorn startas och värmas upp till en temperatur där den stadigt kommer att hålla tomgång. Då måste du lossa bulten som fixerar fördelarhuset. Strobelysningen måste riktas mot remskivan som sitter på vevaxeln.

Nu börjar vi vrida timern , tills dess, tills en etikett , applicerad på remskivan , inte uppstår i förhållande till märken på kamaxelhöljet . I detta läge är fördelarkroppen fixerad.

Ljusjustering

Tändjustering med en glödlampa

Denna metod anses vara en klassiker, eftersom den finns i all fordonslitteratur. Vi tar en 12 V-glödlampa och ansluter två ledningar. När glödlampan är klar kan du börja. Vevaxeln måste vridas så att remskivan placeras på ett förutbestämt sätt, i förhållande till märkena på gasfördelningsmekanismens kåpa, måste fördelningsreglaget vara mittemot BB-tråden för den första cylindern.

Jag upprepar att om det inte finns någon speciell nyckel slår vi på fjärde växeln och trycker på bilen . En av ledningarna på glödlampan är ansluten till ledningen som går från fördelaren till tändspolen, den andra ledningen måste anslutas till maskinens massa . Centraltråden tas bort från distributörskåpan, vi fäster den på marken. Bulten som håller fast fördelaren måste lossas.

Nu slår vi på tändningen. Fördelarhuset måste vridas medurs, det måste vridas tills lampan slocknar . Då måste du rotera försiktigt i den andra riktningen, så snart lampan tänds slutar vi vrida - det är i detta läge som du behöver fixa distributören.

Tändningskontroll

Gnistjustering

Vi sätter vevaxeln i önskat läge, tar ut mittkabeln från fördelarkåpan och fäster den på ett avstånd av cirka 5 mm från massan.

Vi lossar bulten som fixerar fördelarkroppen, sedan tänds tändningen. Fördelarhuset måste vridas medurs 10-20 grader . Då måste du sakta rotera i motsatt riktning tills en gnista bryter ut, varefter vi fixerar fördelarkroppen.

Justering "efter örat"

Det finns också ett sätt att justera, "efter örat", men detta är ett felaktigt sätt - du får ett betydande fel, men du kommer att kunna komma till uppgörelsen. En sådan justering görs enligt följande: starta motorn, lossa bulten som håller på fördelarhuset. När vi vrider på kroppen hittar vi en position där motorvarvtalet är maximalt, nu vrider vi det några grader medurs och fixerar sedan fördelaren.

Kontroll av justeringsresultaten

När vi går vidare till sista etappen måste vi kontrollera de resultat som erhållits. Resultaten kontrolleras av bilens beteende på vägen. Motorn måste värmas upp, köra in på en platt vägsträcka, ta upp en hastighet på 40-50 km / h, sätt på fjärde växeln och tryck kraftigt på gaspedalen . Inom 1-2 sekunder hörs karaktäristiska knackningar som klaprar och bilen börjar omedelbart snabbt växa upp.

Om inga ljud hörs måste du vrida distributören moturs med en uppdelning, denna procedur bör upprepas tills ett ljud hörs.

Kom ihåg att detonationen inte får vara längre än 2 sekunder. Om det under kontrollen var nödvändigt att ändra distributörens position för mycket, har du ett problem. Orsaken till felet kan fortfarande bero på bränslekompositionens avvikelse från det nominella, såväl som i felaktig drift av distributörssystemen.