cassvitaflour.com

Fel p0443 indikerar ett fel i ventilkretsen för bensinångåtervinningssystemet (på engelska kallas det Evaporative System Purge Control Valve Circuit Error). Oftast inträffar ett fel med p0443-koden på bilar med en solid körsträcka (ålder), och det orsakas på grund av igensatta rör eller själva ventilen (dess filter). Felet i sig är inte kritiskt, och när det inträffar kan bilen användas, men ändå, vid minsta möjliga tillfälle, är det bättre att bli av med den, särskilt eftersom det inte är svårt att göra detta. I de flesta fall behöver du bara rengöra elementen i bensinångåtervinningssystemet.

Innehåll:

• Vad är EVAP-systemet för?
• Externa tecken på fel
• Villkor för dess bildning
• Orsaker till förekomst
• Så här felsöker du p0443-koden
• Relaterade störningar

Vad är EVAP-systemet

Innan du fortsätter med beskrivningen av felet p0443 är det vettigt att kortfattat dölja beskrivningen av driften av bensinångåtervinningssystemet (eller på engelska - Evaporative Emission Control, EVAP). Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att bensinångor flyter ut i atmosfären. Dessa mycket ångor bildas i bränsletanken vid höga omgivningstemperaturer, eller sällan när atmosfärstrycket sjunker. I detta fall ackumuleras bensinångor i systemet, och när motorn startas släpps de ut i insugningsröret och bränns i motorn tillsammans med luftbränsleblandningen. EVAP används i nästan alla moderna bilmotorer.

Ångåtervinningssystemet för bensin innehåller en adsorberare (fylld med kolgranuler och är faktiskt avsedd att ackumulera bensindampar), en magnetventil för adsorberingsspolning och anslutningsrör. Ett fel med koden p0443 indikerar bara ett fel i nämnda magnetventil, därför kallas det ibland ett bränsleångventilfel.

I motorer med turboladdare kompletteras systemet med en tvåvägsventil, som är konstruerad för att rikta bränsleånga när adsorptionsanordningen spolas till insugningsröret (om det inte finns något övertryck) eller till kompressorintaget (om det finns ökar trycket). En tvåvägsventil behövs i systemet, eftersom det i turboladdade motorer inte skapas vakuum i insugsgrenröret.

En egenskap hos bensinångåtervinningssystemet är det faktum att en självdiagnosmodul är inbyggd i den. Detta innebär att när motorn startas kontrolleras detta system automatiskt för funktionsduglighet, i synnerhet för täthet och korrekt funktion av dess enskilda element. Detta görs för att minimera sannolikheten för att bensinångor kommer in i atmosfären, det vill säga av miljöskäl. I sin tur dikteras detta av strikt lagstiftning i detta avseende i länderna i Europeiska unionen och vissa andra, inklusive USA.

Yttre symtom på en P0443-kod

EVAP-ventil

I de flesta fall finns inga externa tecken på fel p0443, med undantag för en aktiverad kontrollmotorvarningslampa på instrumentbrädan. I mer sällsynta fall kan lukten av bensin förekomma i kabinen, orsakad av det faktum att en betydande mängd bensinångor har kommit in i atmosfären eller dess ventilationssystem från fordonets bränslesystem.

Ibland är instabil tomgång på motor, "flytande" varv och till och med fullständigt stopp av motorn möjlig. I rörelse kan en minskning av bilens dynamiska egenskaper observeras, den accelererar dåligt, "drar" inte. Dessa symtom kan dock indikera olika andra funktionsfel, så ytterligare diagnostik behövs för att identifiera orsaken.

Ibland finns det fall då p0443-felet uppstår när luftkonditioneringen eller klimatkontrollsystemet är påslaget. Faktum är att när dessa system aktiveras börjar motorn konsumera mer bränsle, det finns mer bensinångor i systemet. Och om deras värde överstiger den tillåtna hastigheten, leder detta till förhållanden för att bilda ett fel, förutsatt att systemventilen är i nödläge.

Bildningsvillkor

P0443-felkoden genereras när tändningsnyckeln vrids till ON-läget i låset, det vill säga tändningen är påslagen, men motorn har inte startats direkt och ECU diagnostiserar en öppen eller kortslutning i det elektriska EVAP-ventilens spole. I detta fall aktiveras också kontrollsignallampan.

Vissa bilar har också ytterligare krav för generering av felkoden p0443. Till exempel, för den populära Chevrolet Captiva, är dessa förhållanden tändningen, liksom spänningen på batteriet och i bilens elektriska system som helhet inom intervallet 11 till 18 Volt DC. Dessutom diagnostiserar ECU felet efter 6 sekunder efter att ovanstående förhållanden har observerats. Andra maskiner kan ha olika värden, men logiken förblir densamma.

Möjliga orsaker till felkod p0443

Det finns ett antal typiska orsaker till det så kallade absorbatorfelet, som p0443-felet ibland kallas. Bland dem:

Öppna kretsventilen

• Hela eller partiella fel i den elektropneumatiska ventilen i bensinångåtervinningssystemet.
• Öppna eller kortsluta (till "+" eller "jord") på ledningen som förbinder terminalerna på den elektropneumatiska ventilen och den elektroniska motorstyrenheten (ECU).
• Brott (eller skada på isoleringen) på ledningen mellan styrenheten och "jord", som är ansvarig för att överföra en signal till magnetventilen.
• Öppna (eller skadad isolering) i ledningen mellan huvudreläet och terminalen på EVAP-magnetventilen.
• Mekanisk skada på spolventilen. Den sitter till exempel fast i helt öppet eller helt stängt läge.
• Skador i kontakter, så kallade "chips". De kommer att vara olika för varje bilmodell, det är nödvändigt att kontrollera de kontakter som är ansvariga för att styra både gasångåtervinningssystemet i allmänhet och för att kontrollera dess magnetventil i synnerhet.
• Felaktig ECU-funktion. Detta är en ganska sällsynt anledning, men det finns fall när det blinkade eller mekanisk skada (till exempel skada på ett elektroniskt spår) så kallade "glitches" ägde rum. I det här fallet uppstår emellertid som regel inte ett, utan flera fel, som ofta inte är relaterade till varandra.

Oftast inträffar emellertid fel som är associerade med felaktig användning av bränsleångåtervinningssystemet (inklusive 0443) på grund av igensättning av filtret och rören eller andra element som utgör det angivna systemet. Till exempel är en vanlig orsak att skumgummiet i det ruttnar och smuler i adsorberaren över tid, på grund av vilket kolet går in i systemet och täpps till det. Ventilen är också igensatt, vilket resulterar i att den slutar fungera korrekt och orsakar motsvarande fel. Ruttnande sker av triviala skäl - ålderdom, konstant fukt från kondens, temperaturförändringar och så vidare. Ofta när EVAP-ventilen är igensatt med de främre fönstren öppna kan du känna en klar lukt av bensin i hytten. Detta gäller särskilt för den varma årstiden.

Det finns kända fall där orsaken till P0443-koden är avsaknaden av en säkring i EVAP-ventilstyrkretsen. Ett annat alternativ är att använda en säkring med lägre än nödvändig driftström. På den populära Chevrolet Aveo observerades det till exempel när lämplig säkring installerades vid 10 A i stället för de föreskrivna 15 A. Att ersätta det löste problemet.

Orsaken till felkoden p0443 kan också vara en tryckavlastning av locket (eller slangsystemet) på bränsletanken. Till exempel har tätgummit på locket slitnat över tiden och håller inte vakuum. För att kontrollera detta räcker det att lyssna om det finns ett väsande medan bilägaren skruvar loss bensinkåpan. Om det finns ljud är systemet troligen förseglat. Om det inte finns något sådant ljud finns det en risk att det släpper in luft, och detta kan vara den direkta orsaken till felkoden p0443 i ECU.

Felsökning av p0443-koden

Metoderna för att lösa felet p0443 beror på orsakerna som orsakade det. Först och främst måste du kontrollera om bildandet av P0443-felet är en så kallad "glitch". För att göra detta är det nödvändigt att programmera eller mekaniskt radera felinformationen från ECU-minnet. Detta kan göras på sätt. Den första, mer "civiliserade", är att ta bort nämnda information med hjälp av en dator och lämplig programvara. För detta måste du dock ha en dator eller smartphone och programvara.

Den andra metoden är enklare. För att implementera det behöver du bara koppla bort den negativa terminalen från lagringsbatteriet i 5 ... 10 sekunder och sedan återställa den till sin plats. Därefter startar den elektroniska styrenheten om och diagnostiserar alla fordonssystem igen. Om det var falskt positivt kommer informationen om felet inte att upprepas igen. Om bildningsförhållandena är närvarande, bör ytterligare diagnostik utföras.

För att göra detta måste du göra ett eller flera av följande:

Byta ut EVAP-ventilen

• Kontrollera adsorberarens skick . För att göra detta måste du demontera EVAP-systemets magnetventil och se om det finns kol i kroppen. Om så är fallet är det nödvändigt att byta ut adsorberarens skumgummiseparator. Om fodralet är mycket rostigt och / eller skadat, är det nödvändigt att överväga frågan om en fullständig byte av adsorberaren.
• Kontrollera funktionen för rensning av EVVfrån en koladsorberare. Detta kan göras på två sätt. Den första är med hjälp av en speciell diagnostisk enhet, så den är mer lämplig för bilservicearbetare. För att göra detta, koppla bort vakuumslangen för rensningsventilen från adsorberaren, starta motorn (förinställ hastigheten till neutral och dra åt parkeringsbromsen) och anslut ett elektroniskt diagnosverktyg. Beroende på vilken programvara som används på den, se dessutom driftsegenskaperna för magnetventilen. Det är mycket lättare att kontrollera det manuellt. För att göra detta behöver du bara ta fingret till den frånkopplade slangen och kontrollera om luft sugs in i den eller inte. I funktionsduglig skick ska det sugas in, om detta inte händer, är det troligt att magnetventilen är ur funktion och ytterligare diagnostik behövs.När ventilen är av sugs ingen luft in heller.
• Om det, som ett resultat av kontrollen, konstaterades att själva ventilen är i funktionsdugligt skick är det nödvändigt att revidera ledningarna . För att göra detta, koppla först bort ventilanslutningen (VSV). Därefter måste du använda en multifunktionsmultimeter för att mäta värdet på spänningen som matas till magnetventilen med tändningen på. Detta värde bör vara mellan 11 och 14 volt för vanliga personbilar som är konstruerade för 12 volt elektriska system.
• För att kontrollera ledningen som förbinder ECU: n och magnetventilen är det nödvändigt att koppla bort dem på båda sidor, det vill säga koppla bort kontakterna. Kontrollera sedan kabelns kontinuitet med samma multimeter (dock växlas den till "kontinuitet" -läget eller till läget för att mäta motståndsvärdet). Det normala värdet på isolationsmotståndet bör vara mellan 1 ohm och 10 kOhm. Om det uppmätta motståndsvärdet ligger utanför dessa gränser, uppstår trådbrott eller isoleringsskada. I vilket fall som helst måste du förstå mer detaljerat och visuellt kontrollera trådens tillstånd. Om detta misslyckas, byt bara kabeln eller helt selen för en ny.
• Kontrollera ledningens tillstånd mellan magnetventilen och det integrerade reläet eller säkringen (detta steg kan skilja sig från maskin till maskin, eftersom denna krets kan implementeras annorlunda). Åtgärder liknar föregående stycke. Det är nödvändigt att koppla bort ledningen i båda ändar och mäta värdet på dess isolationsmotstånd. Området här kommer att vara lika - från 1 Ohm till 10 kOhm. Om värdet är större eller mindre är tråden skadad.

Bilservicearbetare kan kontrollera EVAP-spolventilen med hjälp av diagnostikverktyget och programvaran ovan. Så när tändningen är på och motorn är avstängd är det nödvändigt att ansluta enheten till styrenheten och med hjälp av programvara skicka kommandon till nämnda ventil. I detta fall bör de klick som är karakteristiska för dess arbete vara tydligt hörbara. I synnerhet måste du ge ett kommando för att öppna det med 50%. Med en ökning av detta värde bör hastigheten för ventilens cykliska drift öka, och med en minskning av värdet bör den minska. När den når 0% ska ventilen sluta klicka.

Om problemet är mekanisk skada på ventilen kan du försöka "reanimera" den. Standardventilen för denna ventil innebär närvaron av en elektromagnetisk spole och en nål med en fjäder i, som öppnar / stänger denna ventil. Med tiden kan våren "åldras" och inte leverera den kraft som krävs. Eller så kommer det att finnas en kortslutning i spolen. I båda fallen fungerar ventilen inte korrekt. Du kan försöka byta ut fjädern och / eller rengöra det mekaniska ventilmanöverdonet. Men i de flesta fall byter mästarna (bilägare) helt enkelt adsorberventilen till en ny med denna kränkning av driften.

Ytterligare fel

Ofta åtföljs adsorptionsfelet av andra, parallella fel, som indikerar problem med intilliggande systemelement. Så frekventa "satelliter" av detta problem är fel med koder:

P0444 . Det här felet indikerar att det finns en kortslutning till strömförsörjningen eller en öppen krets i behållarens spolventilstyrkrets. För att generera ett fel med p0444-koden måste följande förutsättningar uppfyllas (de kan skilja sig åt för olika bilmodeller, till exempel den populära Hyundai Solaris-bilen tas):

• intakta (ej trasiga eller skadade) elektriska ledningar, särskilt från ECU till EVAP-systemets magnetventil;
• värdet av den konstanta spänningen på batteriet och i hela maskinens elektriska system ligger i intervallet från 10,7 till 16 volt;
• lång diagnostisk tid
• Aktivering av kontrollmotorns varningslampa på instrumentbrädan utförs efter tre körcykler.

I den nämnda Hyundai Solaris-bilen är värdet på EVAP-systemventilens spolmotstånd exakt 16 ohm vid + 20 ° C.

P0447 . Felkoden indikerar en öppen (avbruten) EVAP-ventilstyrkrets. Vanligtvis orsakas detta fel av ruttnande av styrledningarna som leder till magnetventilen. Detta problem uppstår ofta på maskiner där ventilen är placerad på baksidan av kroppen, till exempel nära ett av bakhjulen. I detta fall påverkar fukt, smuts, reagenser från vägytan ledningarna. Allt detta över tid kan skada ledningsskyddets isolering och därmed orsaka ett fel med den nämnda koden. Som en reparation kan vi bara rekommendera att byta ut ledningarna och kanske hela ventilen.

Slutsats

Ett fel med p0443-koden är inte kritiskt, och om det inträffar kan bilen användas utan att oroa sig för mycket för dess tekniska skick. De fel som orsakade det har dock fortfarande en negativ inverkan på miljön, och i kritiska fall kan de leda till förgiftning av föraren eller passagerarna med bensinångor. Inomhus kan stora mängder förångad bensin också leda till ökade explosioner och / eller brand. Därför är det fortfarande vid minsta tillfälle bättre att bli av med felet p0443 genom att korrigera de fel som orsakade förutsättningarna för dess bildande.