cassvitaflour.com

Produktionen av crossover Hyundai Creta började 2016 vid en fabrik nära St. Petersburg. Bilen var utrustad med två bensinmotorer på 1,6 och 2,0 liter och en sexväxlad manuell eller automatisk växellåda. Det attraktiva priset (cirka 1 miljon rubel) och det prestigefyllda sydkoreanska märket från tillverkaren säkerställde god efterfrågan på denna bil. Statistiken över nedbrytningar av Hyundai Creta har en positiv trend, eftersom den är ganska liten och de vanligaste kommentarerna är: dispositionen av plast mot repor, negativa funktioner i elektronikarbetet, problem med kroppen (rost uppträder snabbt).

Bilar på inrikesvägar har drivits i högst två år, och under denna tid har statistik samlats från positiva och negativa recensioner, information om Kretas brister och svagheter, på grundval av vilka vissa slutsatser kan dras om det är värt att köpa den här bilen.

Motor. I allmänhet väcker motorn inte några invändningar. Trots att motorn kostar samma som på Kia Rio är bränsleförbrukningen lite mindre - cirka 7-8 liter per 100 km på motorvägen. Men på vintern ökar bränsleförbrukningen kraftigt från 11 till 18 liter per hundra. Många kreteuppfödare är också oroliga för det faktum att efter att ha kört 10 000 km tappar inte överförbrukningen av bensin på något sätt, som det i teorin borde vara. Och detta händer oavsett körstil. Den överväldigande majoriteten av Hyundai Creta-ägare märker att flödesavläsningarna på färddatorn skiljer sig mycket från beräkningen på kvitton.

För att förhindra att detta händer rekommenderas att återställa förbrukningsvärdena efter varje resa.

Ägarna till Kreta 1.6-mekanik noterade också en nackdel på grund av dålig dynamik. Motorn drar dåligt vid medelhastigheter, den kan bara leverera all kraft endast i intervallet 4000 till 5500 rpm. Som ett resultat blir omkörningen svårare.

Aluminiumcylindrar slits snabbt ut, och som ni vet är det nästan omöjligt att borra dem. När det gäller 1,6-litersmotorn, trots ljudisoleringen i motorrummet, med en hastighet på 80 km / h börjar motorn att surra. Och ändå, som ett minus - bristen på motorskydd. Så du måste antingen köpa den extra, annars finns det risk för att punktera vevhuset.

Radiator. Det finns inget nät på kylargrillen; utan nät är det svårt att hantera kylaren. Detta är en betydande men inte kritisk brist.

Salong. Eftersom tillverkaren försökte spara pengar användes billig hårdplast för dekoration. Även om ytan är attraktiv är plast mycket benägen att repa. Dessutom är en vanlig "salongsjukdom" på Kreta utseendet på "syrsor", särskilt under den kalla årstiden. Föraren måste fixa dem på egen hand. Den vanligaste platsen där cricket "sätter sig" är vid korsningen av centraltunneln med instrumentbrädan. Ofta lägger de antingen ett papper där (en tillfällig lösning) eller helt enkelt limma antiskripet.

Även i toppkonfigurationen finns det ingen farthållare, men det finns i "hjärnorna" i bilen, så installationen av knappar på ratten löser problemet med trötthet på vägen under en lång resa.

Ägarna till det första kretskortet som rullade av monteringsbandet märkte konstigheter i arbetet med klimatkontroll... Problemet med klimatet var att systemet automatiskt kyler kabinen långsamt vid varmt väder och sakta värms upp på vintern. Och i allmänhet är intrycket att hantera en mängd olika funktioner inte heller det bästa. De som har flyttat från Rio eller Tussana kan inte ta reda på hur man korrekt kontrollerar och justerar luftflödet. De flesta svårigheterna uppstår med frågan hur man stänger av den automatiska funktionen att blåsa vindrutan med kall luft. Därför uppstår frågor om uppvärmningen av stugan. Så att det inte finns några frågor om hur man snabbt kan värma upp interiören i kyla, använd bara inte den automatiska inställningen, utan den manuella, eftersom bilen först och främst försöker eliminera dimningen av fönstren, så den blåser kallt på dem.

Dörrpackningen dubbar i hård frost, vilket har en dålig effekt på dörrstängningen, för även utan Creta har otillräcklig dörrtätning underifrån.

Separat är det värt att nämna bristen på ljudisolering, så om du vill ha en lugn åktur, efter 3000-3500 tusen rpm, måste du definitivt göra Shumkov-dörrar och hjulbågar.

Kropp. Svetsarna är krokiga på vissa ställen, men lyckligtvis påverkar detta inte kroppens styrka. I recensionerna, där bristerna i Hyundai Creta diskuteras, nämns frekvent nedbrytning av bagagelåset, liksom själva bagageluckan, som slutar stänga första gången efter 3-4 veckors bildrift. Ett sådant problem medför ett popup-fel om en öppen dörr. Många bilägare försöker lösa detta problem på egen hand och försöker justera bagageutrymmet. Därefter löses problemet delvis.

Märkbara fokuser på metallkorrosion börjar bildas under de första 3-4 månaderna av fordonets drift. Bidrar till en sådan "jamb" ojämn, och på vissa ställen för tunn tjocklek av lagret. Denna brist väckte bokstavligen en storm av indignation bland bilägare. Tillverkaren svarade snabbt på problemet genom att instruera återförsäljare att måla om eller byta ut det skadade elementet på bilar som producerats från juli till december 2016. Låt oss hoppas att detta är resultatet av en störning i den tekniska kedjan under den angivna perioden, att defekten har eliminerats och inte kommer att bli ett massfenomen.

Bakdörren (bakluckan) visade sig vara en speciell "fluga i salvan" - den ruttnar snabbt. Lyckligtvis är sjukdomen inte utbredd och tillverkaren känner till ett sådant problem, så han instruerade återförsäljarna att ta bort korrosionsfokuserna och måla om delarna under garantin.

Nackdelarna inkluderar - området för uppvärmning av vindrutan, det är mindre än området för rengöring under torkarna (ergonomi är dåligt tänkt). De främre pelarna visade sig också vara stora, ofta bakom dem kan du inte se en fotgängare, vilket kan leda till sorgliga konsekvenser. Det finns ingen automatisk fällning av sidospeglar, vilket också är en nackdel för stadsanvändning.

En mindre nackdel är stötfångarnas otillräckliga styrka. Även om den nedre delen är gjord av gummi och inte är rädd för att träffa trottoarkanten måste du vara extremt försiktig när du parkerar nära träd, husväggar och andra bilar, eftersom du kan skada stötfångaren.

Däck. Däcksensorer har en egen livslängd, det är omöjligt att inaktivera däcktrycksövervakningssystemet och den blinkande TPMS-sensorikonen kommer att vara ett ögonblick under lång tid. Glitch ses oftast i temperaturer under noll. Till exempel vid minus 30 kan de visa brist på luft i däcken.

Strålkastare. En liten mängd kondens kan förekomma i bakljusen på vissa Hyundai Creta-fordon (det syns också fram och till och med dimljus). De ägare av Kreta som upplevde samma problem, efter en lång undersökning av orsakerna, kom fram till att fukt släpps på grund av ett löst elastiskt band mellan strålkastaren och kroppen - det måste bytas ut, eller glödlamporna gör helt enkelt passar inte tätt mot reflektorn. Detta är ett typiskt problem för koreanerna, som har ärvts från Solaris. Tyvärr har tillverkaren Hyundai gjort ändringar i garantisystemet enligt vilka dimning av strålkastarna inte elimineras under garantin.

Elektronik. Utetemperatursensorn på Kreta är inte avsedd för fordonsdrift under -39 ° C. Eftersom redan vid minus 40 kommer det inte att visa dig någonting.

Det finns inte heller några sådana "glädjeämnen" som att knapparna lyser upp på dörrarna, vilket bidrar till att man på natten måste öppna dörrarna genom beröring. Dessutom finns det ingen belysning i handskfacket, som är liten i volym.

Avbrott i startspärren. Dessutom är många krettsägare oroliga för att deras 1.6L-bil inte kommer att starta första gången. I så fall tänds startspärrikonen som regel i verktygsfältet. Efter omstart återgår allt till normalt och motorn startar. Detta problem uppstår på grund av särdragen hos driften av standardbränslepumpspärren. Men ibland kan orsaken ligga i att systemet inte ser nyckeln i tändlåset.

Godtycklig blinkning av strålkastarna. Många bilägare har märkt att vid tomgång blinkar strålkastarna slumpmässigt samtidigt som instrumentets bakgrundsbelysning blinkar en sekund. De anser att detta problem är en annan brist, men faktiskt beskrivs detta beteende hos elektroniken i bruksanvisningen och är en följd av energibesparingar när batteriet är urladdat.

Styrväxel. När vi kör på våra landsvägar bryter den ner med 30 tusen km. Problemet manifesterar sig i det faktum att om du svänger ratten - tappning visas när du tittar underifrån, det vill säga märkbara fläckar. Tillverkaren svarade på detta problem och förstärkta enheter installeras på modeller av nyare versioner (2017), och tidigare (från 2016) repareras under garanti.

Detta påverkade också driften av den elektriska boostern: en viktlös ratt roterar med låga hastigheter med ett finger, men ansträngningen ökar med hastigheten.

Växellåda (automatisk växellåda). På en bil med en körsträcka på mer än 30 000 km, under den kalla årstiden vid en lufttemperatur på -10 ° C, hörs en "kick" tydligt när backväxeln är inkopplad. Med en kort uppvärmning försvinner auto spark.

I slutet ...

Sammanfattningsvis kan vi säga att bilen i allmänhet motsvarar det deklarerade priset från tillverkaren. Även om bilen kom ut fuktig och inte saknade "barnsjukdomar". Sammantaget fick Creta mer positiva än negativa recensioner. Det bör också noteras att bilar med 2.0-motor har visat sig bättre än 1,6. Många är nöjda med operationen, för trots de "små sakerna" och de små "stimerna", kom bilen bra ut för den typen av pengar och bara samlingsstycken, liksom mindre funktioner och "fel" i den elektroniska delen, förstöra stämningen lite.

I framtiden, med upptäckten av olika brister och sår på Kreta av deras ägare som klagar i kommentarerna på forumet, kommer artikeln att kompletteras för att samla in de mest sanningsenliga uppgifterna om denna bils tillförlitlighet.