cassvitaflour.com

Den främsta anledningen till att en strålkastare svettas är kondens på insidan av glaset. I sin tur bildas den som ett resultat av strålkastarens temperaturskillnad (uppvärmning) från lampornas funktion och dess efterföljande kylning. För att reglera trycket inuti strålkastaren (helt enkelt uttryckt så att den inte spricker) finns det speciella reglerventiler på höljet. Och det är just brott mot tätheten av glas, tätningar eller ventilationsventiler som är den främsta anledningen till att bilens strålkastare svettas, både fram och bak.

Alla bilstrålkastare “andas”, så lätt dimning inifrån är ett normalt fysiskt fenomen och är inte en defekt ! Om kondensationen försvinner 30 minuter efter att lamporna har tänts är det inte nödvändigt att bekämpa den .

Innehåll:

• Strålkastare
• Vad är risken för kondens
• Orsaker till imma
• Vad beror dimma på
• Vad ska man göra för att eliminera

Ibland är den ökade förmågan att dimma upp strålkastarna en designfunktion, då i sådana strålkastare sätter tillverkaren kiselgel in för att absorbera överflödig fukt. Det är inte normalt om fuktens slöja inte passerar av sig själv efter långvarig användning av strålkastaren eller vattendroppar är synliga inuti. Det viktigaste är att vatten inte samlas där i stora mängder!

Hur strålkastarenheten fungerar

För att ta reda på anledningen till att bilens strålkastare svettas måste du först ta reda på hur strålkastaren i allmänhet är ordnad och vilka delar som ingår i utformningen av dess block. Vid första anblicken kan det tyckas att dess interna volym är helt förseglad från det omgivande utrymmet för att skydda lampan och reflektorn från damm och fukt, men det är inte så.

Under lampans drift värms glasets inre yta av värmen som släpps ut från ljuskällan. Således finns det en temperaturskillnad mellan insidan och utsidan. Uppvärmningsluften måste hitta en väg ut. Om strålkastaren var helt tät, skulle det inre trycket för det första helt enkelt kunna skada reflektorn och / eller glaset, och för det andra, med en mycket kallare yttre yta inuti strålkastaren, skulle fukt börja kondensera och sätta sig på glaset.

För att jämföra trycket under uppvärmning och kylning av luften inuti strålkastaren har bilkonstruktörer föreslagit användning av speciella ventilationsventiler - avgas och matning. Den första blåser ut varm luft under strålkastarens uppvärmning / drift, och den andra suger in kall luft när strålkastaren svalnar efter att den har stängts av.

Varför dimma är skadligt

Att använda en strålkastare som till och med svettas lite är inte bara skadligt utan farligt! När allt kommer omkring är ett ful utseende det minsta obehagliga fenomenet och en anledning att eliminera anledningen till att strålkastarna svettas inifrån. Resultatet av bildandet av kondensat i dess inre volym kan vara följande negativa faktorer:

• Försämring av belysning . Även en liten mängd kondens i en strålkastare kan avsevärt minska ljuseffekten. Detta beror på felaktig spridning av ljus på platser där det bryts på kondensdroppar. Och om bilägaren använder bra billampor i kombination med bra optik, är denna nackdel inte så kritisk. Om lamporna och strålkastarna är av dålig kvalitet tar problemet i stor skala, liknar en mycket smutsig strålkastare med vägslam eller sand.
• Reflektorkorrosion . Ofta appliceras en lågkvalitetsbeläggning på bilreflektorer i medel- och lägre priskategori, som över tiden kan täckas med korrosionsfokus. Naturligtvis kommer detta inte bara att förvärra ljusflödet utan också att minska strålkastarens totala livslängd.
• Utbränd lampor . I synnerhet kan fukt skada lampans elektriska kontakter och ledningarna i allmänhet. På grund av detta kan lampan för det första misslyckas tidigare och för det andra ökar risken för kortslutning i bilens elektriska krets.
• Lampbrott . Om det blir kall fukt på en uppvärmd lampa, kan dess glasfodral helt enkelt spricka. Detta gäller särskilt lampor som värms upp till en betydande temperatur, särskilt halogenlampor.

Varför strålkastare svettas

Faktorn i bildandet av dimning av glaset inuti belysningsenheten (främre, bakre strålkastare eller dimstrålkastare) är temperaturskillnaden , vilket säkerställer att luften rör sig inåt och kondenserar fukt från den. Sugning av kall luft sker efter att lamporna har stängts av eller när du lämnar ett varmt garage i kylan . Den främsta anledningen till att strålkastare dimma hela tiden på en bil är ett brott mot ventilationen i dess interna volym . I sin tur kan denna situation uppstå av fyra huvudskäl .

Täppta ventiler

Som nämnts ovan är avgas- och tilluftsventilerna utformade för att säkerställa normal luftcirkulation inuti belysningsarmaturen samt för att utjämna temperaturen på glasets inre och yttre ytor. På våren, hösten och vintern, när luften är särskilt fuktig, kan kondens bildas även med fullt fungerande ventiler! Särskilt de första minuterna efter att halvljuset har slagits på. I sådana fall måste dock fukten avdunsta inom upp till 30 minuter.

Följaktligen, när ventilerna är igensatta med smuts och / eller damm, störs strålkastarens naturliga ventilation, fukten avdunstar inte och kondens faller inifrån. Förutom kontaminering av ventilationsventilerna är mekanisk skada på den ena eller den andra ventilen möjlig, till exempel efter en kollision. Men ett sådant problem är endast relevant för de främre eller bakre strålkastarna, om dimljusen svettas, är följande två skäl möjliga.

Knäckt glas

Eftersom glaset också förseglar strålkastarens inre volym, kommer en kränkning av dess integritet naturligt att leda till att fukt från utsidan kommer in och ackumuleras där. Samtidigt kan det inte bara kondensera på insidan av glaset utan också samlas i botten på strålkastarenheten.

Samma resonemang gäller för strålkastarhuset, även om detta händer mindre ofta. Till exempel kan en liten spricka uppstå på plasten, genom vilken fukt kommer in på samma sätt. I gamla, metall, strålkastare, hål eller mikrosprickor kan förekomma längs rostens fokus.

Destruktion av tätningar

De flesta bilbelysningsarmaturer är försedda med speciella strålkastare. De är utformade för att täta strålkastarenheten. Observera att tillverkare i allmänhet använder bättre tätningsmedel än de som finns på marknaden. Detta gäller särskilt för begagnade bilar och bilar efter reparation, särskilt med utbyte av strålkastaren och / eller dess glas. Liknande tätningsmedel används för strålkastarhölje och elektriska ledningsnät.

Glastätningar, höljesöverdrag eller ledningsnät kan torka ut eller skadas med tiden. Som ett resultat förlorar de sina tätningsegenskaper. Glas- och strålkastarhuset är vanligtvis bundna med ett tätningsmedel. Selen som passar bak på strålkastaren kan tätas med antingen tätningsmedel eller en gummikörtel. De har samma funktion. Tryckavlastning kan uppstå på grund av naturliga skäl, det vill säga som ett resultat av åldrande, eller på grund av mekanisk skada, till exempel på grund av en kollision eller en olycka.

På vissa bilar (till exempel på vissa KIA-modeller dimmar strålkastarna upp även på en ny bil), ger designen användning av en kiselgelpåse. Den används för ytterligare fuktabsorption, även i vått väder. På forumen och recensionerna av bilister kan du ofta hitta historier som faktiskt fungerar en sådan kiselgel mycket dåligt och för att lösa problemet måste den antingen bytas ut eller torkas regelbundet.

Förekomsten av sprickor eller en lös passning av strålkastarens glas på dess bakre del manifesterar sig mest av allt i hög luftfuktighet - efter en biltvätt eller i regn.

Skador på hydrokorrektoren

På inhemska VAZ och Ladas eller gamla utländska bilar kan anledningen till att strålkastarsvettningarna vara en trasig hydrokorrektor - det här är en enhet som du kan justera ljusstrålens intensitet med. Enheten styrs av handtaget på kontrollpanelen. När du vänder i en eller annan riktning ändrar vätskan i den sitt tryck och genom en speciell mekanism ändras också ljusintensiteten. Men ibland (men sällan) kan hydrokorrektorns kropp sprängas och vätskan i den helt enkelt strömmar ut i strålkastarens inre hålighet. Detta leder naturligtvis till imning av glaset och inaktiverar också hydrokorrektorn.

Vad avgör graden av dimma?

Efter att ha behandlat skälen, låt oss kortfattat döma över vilka faktorer som påverkar graden av dimning av strålkastaren inifrån.

Typ av lampa som används

Olika typer av lampor (halogen, xenon, LED) avger olika mängder värme beroende på strömförbrukningen. Följaktligen, ju mer de värmer upp strålkastaren, desto större temperaturskillnad och desto högre risk för kondens. De hetaste är halogenljuskällor. På andra plats - xenon, men de kan inte installeras i alla strålkastare. LED-lampor är de kallaste, men enligt trafikföreskrifterna kan de bara installeras i specialdesignade belysningsarmaturer.

Glasområde

Ju bredare strålkastaren är (större i yta), desto mer sannolikt kommer den att dimma upp. Detta beror på det faktum att kondens ofta förblir på strålkastarens kanter (i de övre områdena på avstånd från lamporna), som inte värms upp tillräckligt och inte avdunstar. Omvänt är små (till exempel runda) strålkastare mindre benägna att imma.

Maskinens säsong och arbetsplats

I fuktigt väder är luften mättad med fukt som kan komma in i strålkastaren. Ofta hjälper inte även torkning med halvljus. Liknande resonemang gäller för enskilda territorier, till exempel belägna vid stranden med hög luftfuktighet (till exempel Primorye, Fjärran Östern).

Efter tvätt

Strålkastare svettas ofta efter tvätt. Det finns två alternativ här. Först tvättades strålkastaren med kallt vatten när den ännu inte kyldes tillräckligt. Den andra - strålkastaren har brutit täthet. Under sådana förhållanden, om bilen behandlades med varmt vatten vid biltvätten och i ånga och vattendamm, kan små droppar vatten komma in i strålkastaren av sig själva. Eller varm ånga kondenserad på insidan av glaset.

Även om allt är i ordning med tätningen rekommenderas det att stänga av lampan i 10-15 minuter innan du besöker diskbänken så att strålkastarna svalnar. Och på sommaren rekommenderas det inte att lämna bilen länge i riktning mot solen innan du tvättar, eftersom heta solstrålar värmer upp strålkastarnas glas, särskilt om de har en mörk nyans.

Hur man fixar dimstrålkastare

Den viktigaste frågan är vad man ska göra om strålkastarna svettas inifrån? Det finns två sätt att åtgärda denna situation. Detta är antingen en reparation som syftar till att förbättra tätningen av glaset, eller en lamptätning, eller med hjälp av folkmedicin.

De ber vanligtvis om hjälp i en biltjänst om det redan finns en stor mängd vatten i strålkastaren och det är nästan omöjligt att torka det (det så kallade "akvariet"). Oftare används dock enklare metoder. Den första är att helt enkelt torka insidan ut. Slå särskilt på halvljuset i 20 ... 30 minuter. Samtidigt är det lämpligt att demontera omslaget från optiken. Och om bilen är i ett varmt (uppvärmt) garage i flera dagar, kan du helt enkelt ta bort de nämnda locken och låta den stå och torka.

Observera att du inte kan använda maskinen utan optiska lock, eftersom det kommer att tillföra smuts och / eller damm till fukten på insidan av glaset.

Eller, som ett alternativ för snabb torkning, torka den med en hårtork eller ta bort den och sätt den på batteriet. Var försiktig så att du inte smälter plastdelarna när du använder en hårtork. Det är dock lättare att använda en vanlig bilhjulspump (kompressor) och blåsa kall luft runt strålkastaren. Förfarandet tar vanligtvis cirka 15 ... 20 minuter.

Om demontering av strålkastaren innebär att stötfångaren tas bort är det lättare att placera en väska inuti strålkastaren (som i nya stövlar) med torr kiselgel. Det kommer att absorbera fukt. Ta sedan ut det för att torka det och justera det igen löpande, ta bort och torka ämnet med jämna mellanrum.

Att eliminera fenomenet i sig är en ineffektiv aktivitet, det är mycket viktigare att ta hand om att fixa en specifik defekt: att täta runt omkretsen med ett tätningsmedel, byta ut den spruckna delen (eller löd om det är den bakre plastdelen av strålkastare), rengör ventilationsventilen eller försegla lampans eller dess ledningar.

När strålkastarna svettas inifrån, vad ska man göra först

Efter att fukten från strålkastaren har eliminerats är det första steget att ta reda på orsaken till hur den kom dit. Inspektera glaset för eventuella sprickor. Även små flisor kan tillåta en liten mängd fukt att passera från utsidan.

Därefter bör du kontrollera avgas- och matningsventilernas prestanda. På olika modeller av strålkastare (bilar) är de antingen små plastlock med skuminsatser i optikhuset eller membran med flera hål. Även om ventilerna verkar fungera vid första anblicken är det fortfarande bäst att rengöra dem. Det rekommenderas också att ersätta skumgummit med ett nytt material.

Därefter måste du kontrollera tätningen på strålkastarlocket, dess kropp och glasets integritet. Om orsaken till att fukt tränger in ligger i förlusten av dess egenskaper med tätningsmedlet, är det viktigt att applicera det igen efter att du torkat strålkastaren. Det är viktigt att välja typ av strålkastartätning. Efter applicering måste du ge det tid för att det stelnar helt. Lämplig tid anges vanligtvis direkt på tätningsmedlets förpackning.

Det är absolut nödvändigt att kontrollera lampans passform till strålkastarhuset. Det finns alltid en packning här. Det kan vara gummi eller plast. Om den inte finns där, eller om den läcker, är det stor sannolikhet att kall luft sugs genom denna plats, vilket leder till sådana konsekvenser. Du kan köpa en ny packning, göra den själv av skrotmaterial (med hänsyn till temperaturen på den uppvärmda lampan) eller täcka allt med tätningsmedel.

Efter sådant arbete är det absolut nödvändigt att kontrollera strålkastaren för läckage. För att göra detta kan du helt enkelt sänka det med glaset ner i en behållare med vatten av lämplig storlek. Observera att i detta fall är det INTE möjligt att fukta luftarna (dräneringsavgas- och tillförselventiler), eller snarare deras utgångar!