cassvitaflour.com

Fyller tändstiftet på en kall på grund av funktionsstörningar i tändsystemet, felaktig justering av luftbränsleblandningen med sensorerna, användning av bränsle av dålig kvalitet, en långsamt roterande startmotor, minskad kompression i en eller flera motorcylindrar.

Innehåll:

• Tecken på översvämningar
• Varför häller det ljus på en förkylning
• Startar motorn med översvämmade ljus

Vanligtvis fyller motorn de kalla tändstiften under sin misslyckade start, det vill säga när vevaxeln vev, men motorn kan inte "gripa" och starta.

Om det inte startar, men samtidigt bränsle sprutas in i förbränningskammaren, desto svårare blir det att starta och desto värre blir motorn ju längre du vrider på startmotorn.

Hitta ett fel och förstå varför någon bilägare kan översvämma ljus på ett kallt, oavsett om han har en förgasare eller en injektor.

motorns typ	Orsak till fel	Vad ska man göra
Injektor	Låg batterinivå	Regelbunden laddning av batteriet från en extern laddare. Om batteriet inte håller en laddning måste du köpa ett nytt batteri.
	Defekta tändsystemets komponenter	Kontrollera och reparera / byt ut följande: tändstift; högspänningsledningar; tändningsmodul; Tändspolar.
	Bränsle med låg kvalitet	Byte av bränsle mot en kvalitet med lämpligt oktantal. Spola bränslesystemet. I extrema fall kan du använda ett bränsletillsatsmedel under en kort tid eller en snabb start.
	Låg kompression	Det första steget är att kontrollera komprimeringen i alla cylindrar. Därefter, hitta och eliminera orsaken till låg kompression, men för detta måste du ta isär motorn och kontrollera tillståndet hos cylindrar, kolvar, ringar.
	Defekta sensorer	Kontrollera och byt vid behov ut följande sensorer: massflödesgivare; vevaxelpositionssensor; kylvätsketemperaturgivare; gasläge.
Förgasarmotor	Fel inställning	Kontrollera förgasarinställningen och justera den vid behov. Kontrollera också renheten hos dess inre element, kamrar, jetstrålar. Du kan rengöra den från kolavlagringar.
	Funktionsfel i utlösarenhetens membran	Byt ut membranet mot ett nytt

Symtom på ljusflod

Det finns direkta och indirekta indikationer på att tändstiftet är fyllda med bensin. Så de viktigaste symtomen inkluderar följande situationer:

• Problematisk motorstart. Anledningen till detta kan vara inte bara startmotorn utan också andra delar av motorn.
• Instabil drift av motorn vid tomgång, oftast "kall" när motorn är kall. Startaren kommer också att rotera länge innan motorn "tar upp" varvtalet.
• Motor "trophy" eller dess instabila funktion i olika lägen. I detta fall kan en minskning av maskinens dynamiska egenskaper observeras.
• Avgaserna är svarta och har en distinkt bensinlukt.

Om tändstiftet själva skruvas ut direkt under denna drift av motorn kommer de troligen att vara våta eftersom de översvämmades med bensin. Förresten, när motorn ofta hälls i en kall, kommer mörka kolavlagringar att äga rum i pluggens nedre del (i det område där elektroderna finns).

Varför flödar motorn på en förkylning

Låt oss till att börja med överväga situationen för insprutningsmotorer, för det första är de vanligare och har fler orsaker, och för det andra kommer många av de vanliga felen att vara relevanta för förgasarmotorer. När allt kommer omkring, vad är det största problemet? Det finns ingen bra gnista eller mycket bränsle . Så han häller ljus på en kall injektor eftersom:

• Låg batteriladdning . Med stora strömläckor eller ett allmänt dåligt tillstånd hos batteriet kan det hänga kraftigt under nattaktivitet och därför inte svänga motorn så aktivt. Om startmotorn svänger trögt, kommer troligen inte tändning att ske om bränslet kommer in. Som ett resultat blir ljusen våta. Varje misslyckat försök kommer bara att förvärra situationen, eftersom en ny del bränsle kommer att levereras som fyller ljusen. Slutsats - Håll ett öga på batteriets laddningsnivå, och om det är vinter ute måste du dessutom ladda batteriet med externa laddare när laddningen sjunker med cirka 15%. Och om batteriet inte håller en laddning, byt ut det.
• Dåliga ljus . Fyll på motorn kallt om pluggarna är gamla eller skadade. Till exempel kan de ha ett knäckt gap på grund av utbrändhet i elektroderna eller kolavlagringar, eller en gnista tränger igenom kroppen. Det vill säga, det kommer att finnas liten eller ingen gnista på ljuset. Följaktligen kommer bränslet inte att kunna antändas.
• Fel i tändsystemet . En svag gnista kommer att uppstå vid problem med högspänningsledningar vid isoleringsfel. Även om hela tändningsmodulen eller en av spolarna är skadade.
• Dåligt bränsle . När bensin är av dålig kvalitet är det första problemet att fylla ljus på en kall motor, och då kan snubblar och ökad förbrukning också uppstå. Om ett sådant problem uppstod exakt under ett kallt snäpp, var noga med att det är stor sannolikhet att oktantalet inte matchar. Under den varma årstiden är bränsle av låg kvalitet lättare att antända än när det är kallt ute.
• Defekta sensorer . I insprutningsmotorer är den elektroniska styrenheten (ECU) ansvarig för mängden levererat bränsle, som tar emot motsvarande signal från ett antal sensorer. Så, mängden bränsle vid start av en kall motor och dess drift som helhet styrs av kylvätsketemperatursensorn, gaslägesgivaren, massluftflödesgivaren och vevaxelsensorn .

  Följaktligen, om någon av dem ger felaktig information, är det mycket troligt att för mycket bränsle kommer att tillföras till motorcylindrarna. Vilket kommer att fylla de kalla ljusen. För att lösa problemet är det nödvändigt att kontrollera sensorerna, börja med kylvätskesensorn, om det ligger att motorn är mycket kall och mer bränsle behövs, liksom massluftflödesgivaren, som reglerar luftmängden genom spjällsensorn och försörj den mindre än nödvändigt. Om det finns sådana problem, leta dock efter bränslekorrigeringsdata efter fel i ECU-minnet.

Förgasarmotor

För förgasarmotorer är problemen ovan, förutom elektroniska sensorer, också relevanta. Men det har också sina egna egenskaper.

• Felaktig förgasarinställning . I synnerhet krävs en rik luftbränsleblandning för att starta en kall motor (det vill säga en blandning som innehåller mycket bränsle). Men om det är för anrikat, kommer det inte att antändas eller det kommer inte att brinna helt. För att undvika en sådan situation är det därför nödvändigt att kontrollera förgasarens tillstånd (rena kamrar, jetstrålar), samt övervaka dess inställning och intensiteten i bränsletillförseln till kammaren.
• Fel i utlösarenhetens membran . Detta membran är nödvändigt för en liten uttömning av luft-bränsleblandningen vid tidpunkten för start av motorn, inklusive "kall". Eftersom luftspjället stängs helt under en kallstart och utesluter lufttillförsel, är membranets roll att öppna spjället något och låta luft strömma in i förgasaren. Med tiden kan emellertid membranet spricka och misslyckas (stratifiera, spricka), vilket leder till att blandningen berikas, och motorn kommer att vara svår att starta när den är kall eller inte starta alls och ljusen kommer att fyllas med bensin. Att byta ut det löser problemet.
• Felaktig sugfunktion . Ofta är ägarna till förgasarbilar skyldiga för det faktum att motorn översvämmer kalla ljus med bensin - det räcker att överexponera och om förgasaren är dåligt inställd, kommer några av ljusen att fastna med bensin.

För något av problemen kan situationen förvärras av otillräcklig motorkompression eller en dålig vridmomentstartare, så ofta kan det finnas mer än en anledning, nämligen deras kombination vid starttidpunkten.

Hur man startar motorn om ljusen är översvämmade med bensin

Hur man startar en bensinfylt motor

För att starta motorn efter att ljusen har fyllts med en kall, måste du följa följande algoritm:

• Skruva loss ljusen. Därefter måste de torkas och kalcineras. Detta kan göras hemma på en gasspis eller med en brännare. För att inte göra det rekommenderas att du alltid tar med dig en annan uppsättning, om än inte ny, men fungerande ljus.
• Blås ut cylindrarna. För detta bör en luftkompressor användas när det är möjligt. Men om den inte är där, är det nödvändigt att pressa gaspedalen helt till golvet för att torka, vrid i 10 sekunder med startmotorn. I detta fall, på injektorn, måste du också ta bort kontakterna från bränsleinsprutarna.
• Skruva i pluggarna och sätt på locken igen och försök sedan starta motorn igen (torkningsproceduren kan behöva upprepas flera gånger, men vanligtvis två eller tre gånger är tillräcklig).

Många bilentusiaster påpekar att detta är en fungerande och beprövad metod.

På förgasarmaskiner hjälper manipulationen av pluggen ibland till att starta motorn med översvämmade ljus. Det är nödvändigt att ta bort locket från ljuset, det vill säga inte helt utan några millimeter (beroende på utformningen av ett visst ljus). Tack vare detta hoppar en gnista mellan locket och ljuset. Och samma gnista glider i slutet av ljuset. Således bränner bränslet helt ut med problempluggen.

För att ta reda på vilken tändstift som hälls är det nödvändigt att ta bort tändstiftets lock en efter en medan motorn går. Om motorn började fungera ännu mer instabil när den kopplade från nästa lock, betyder det att ljuset fungerar. Om motorn inte reagerar på något sätt på att locket lossnar betyder det att motsvarande kontakt är översvämmad.

Slutsats

Om det häller ljus på ett kallt, är det först och främst nödvändigt att kontrollera batteriets laddningsnivå. Vidare, om problemet är på injektionsmotorn, är det vettigt att ansluta en diagnostisk enhet till styrenheten och kontrollera minnet för fel i samband med felaktig användning av sensorerna. När det gäller förgasarmaskiner är det nödvändigt att kontrollera förgasarens inställningar och skick. Du bör också alltid använda kvalitetsbränsle.

Kom ihåg att elementen i tändsystemet alltid måste vara i funktionsdugligt skick. Ofta finns det en sådan situation när till synes mindre haverier i vart och ett av systemen leder till att ljusen hälls i kylan.