cassvitaflour.com

En motor som knackar på en het är nästan alltid ett symptom på en allvarlig haveri. När motorn är varm kan inte bara hydrauliska lyftare, oreglerade ventiler eller kamkedja slå, utan även vevstång, rotlager eller en sprucken kolvstift och till och med en kolv som har sprickor på kjolen. I vilket fall som helst är det bättre att utföra diagnostik inte i en garagemiljö utan genom att kontakta en biltjänst för hjälp, eftersom du troligtvis kommer att behöva demontera motorn.

Innehåll:

• Vad kan slå på hett
• Hur man tar reda på var banan kommer ifrån

Motorns driftläge	Orsaker till knackning
Knacka på tomgång	låg oljenivå; detonation; hydrauliska kompensatorer.
Knacka under belastning och öka hastigheten	vevaxelfoder; felaktigt justerade ventiler; fasväxlare; kolvar, cylinderväggar, fingrar eller kolvringar; vevaxellager;

Varför bankar motorn hett

Knackande utseende under motordrift orsakas av en kritisk minskning av storleken på arbetsavståndet mellan delar inuti motorn. När motorn är kall är oljan i den i ett tjockt tillstånd och metallens delar expanderar inte. Men när motortemperaturen stiger blir oljan i den mer flytande och klyftan mellan de slitna leder till knackning. Så anledningarna till att motorn bankar på en het kan vara:

• Otillräcklig oljenivå . Under dessa förhållanden fungerar gnidningsparen utan smörjning. Som ett resultat uppstår deras för tidiga slitage och knackande ljud uppträder.
• Vevaxeln och dess foder . Länkstången och huvudlagren är gjorda av en mjukare metall än själva vevaxeln, så de slits ut på grund av dålig smörjning av ytan eller livslängd. Samtidigt kan de vända och slå.
• Ventil . Oftast beror detta på slitage på ventilvippan eller på grund av att kamaxelns oljekanal är igensatt.
• Hydrauliska kompensatorer . De knackar oftast på grund av låg oljenivå eller otillräckligt oljetryck. Deras slitage är också möjligt.
• Fasväxlare . I en motor med kedja eller remdrift, vars körsträcka är mer än 150 ... 200 tusen kilometer, förekommer förslitning av inre delar eller koksning av oljekanaler.
• Kolvar och cylinderväggar . När motorn slits ut störs kolvgeometrin. Dessutom kan kolvringar och kolvstift skadas.
• Vevaxellager . Det slits ut naturligt, eller så kanske det inte är korrekt installerat under reparationsarbeten.
• Detonation . Detonationsljud påminner om tråkiga explosioner i motorcylindrar, som härrör från det faktum att bränslet tänds inte smidigt utan kraftigt.

Mer information om dessa orsaker till hettankning, samt deras finesser och reparationsmetoder, skrivs nedan.

Låg oljenivå

Detta är en av de vanligaste orsakerna till att man knackar på en het motor. Kall motorolja är mer viskös, och när temperaturen stiger, flyter den och fungerar ofta som ett spjäll genom vilket metalldelar samverkar och ger olika knackningsljud. Om oljenivån är otillräcklig, kommer delarna att interagera "torra" samtidigt som de ger metalliska ljud. När motorn värms upp försvinner oljan och mjukar inte upp stöten mellan slitna delar så mycket, vilket är källan till motorn när den är varm.

Det finns vanligtvis ett ringande klangljud som uppträder i olika driftlägen, men det intensifieras när belastningen på motorn ökar och den värms upp, det vill säga ”het”. I själva verket är en låg nivå av motorolja mycket skadlig för motorn, därför måste smörjvätskan antingen fyllas på önskad nivå eller helt ersättas med en ny tillsammans med oljefiltret.

Vevaxel och liners

Vevaxeln har så kallade "tidskrifter", som nästan aldrig böjer sig eftersom de är gjorda av mycket stark metall. Huvudlagren är installerade i blocket och kopplingsstångens lager installeras direkt i kopplingsstången och denna struktur glider på vevaxeln. Och följaktligen, när foder (vanligtvis vevstänger) slits ut, börjar en klängande knackning dyka upp på dem.

Dessutom reproduceras dessa ljud exakt på ett hett , eftersom i detta tillstånd expanderar metallen och linernas metall är mycket mjukare än den från vilken vevaxeln är gjord. Detta kan leda till att någon (eller till och med flera) av bussningarna kan vända och kollidera med busken, som står mittemot den på axeln. Som ett resultat kan anslutningsstången och kolven helt enkelt fastna. Ett av alternativen är "vänskapens knytnäve" när kolven bryter cylindern och kryper ut därifrån, vilket ofta händer när vatten kommer in i förbränningskammaren.

Det maximalt tillåtna spelrummet skiljer sig åt för olika motorer, men i genomsnitt är det cirka 0,07 mm. Därefter behövs brådskande reparationer! Linjernas förslitning orsakas av en otillräcklig oljenivå, en blandning av kolavlagringar, vatten, överhettning av motorn och frekventa höga motorvarvtal.

Felaktigt justerade ventiler

Ventiler med ökande motorbelastning avger klaprande ljud. Detta gäller särskilt för gamla bilar, som VAZ-klassiker, Moskoviter och andra sovjetiska bilar. Ventiler klämmer vanligtvis när motorbelastningen ökar och motoroljenivån är låg.

Orsaker till bankande ventiler:

• slitage på kamaxelhuset;
• ventil rocker slitage (ett annat namn för rocker är rocker arm);
• igensatt oljekanal i kamaxeln, genom vilken olja tillförs ventilventilen.

Den främsta orsaken till ventilknackning är oreglerat spelrum mellan spakarna och kamaxelkammarna. Med en ökning av gapet kommer kammen att slå på vipparmen, vilket resulterar i att en uttalad metallknackning kommer att dyka upp, vilket upprepas i tid med kamaxelns rotation . I genomsnitt måste ventilerna justeras ungefär var 10 ... 15 tusen kilometer.

Även med otillräcklig oljenivå i motorn kanske tomgångsventilerna inte bankar utan belastning. Men under acceleration, om det inte finns tillräckligt med olja, kommer du att höra ett distinkt, repetitivt metalliskt ljud. Och om motorn har hydrauliska kompensatorer som automatiskt reglerar gapet, kommer de ofta att vara orsaken till knackningen på den heta motorn i förbränningsmotorn.

Hydrauliska kompensatorer

Orsaken till knackande ljud när motorn går på het kan också vara att de hydrauliska lyftarna knackar på varma. I sin tur kan orsaken till deras knackning vara:

• låg oljenivå i vevhuset;
• igensatt oljefilter;
• felaktigt vald olja;
• problem i driften av oljepumpen;
• kränkning av oljeviskositeten genom ytterligare tillsatser;
• problem med driften av kolvparet med hydrauliska lyftare.

Oftast kan problemet med banan på hydrauliska lyftare lösas genom att helt enkelt byta olja och oljefilter.

Fasväxlare (vvt-i, cvvt, vanos)

Fasväxlarna kan också producera hetklickande ljud. I kallt tillstånd har oljan i deras broar en hög viskositet och när den värms upp flyter den. Fasväxlare kan "klicka" i en mängd olika motorlägen - vid tomgång, under acceleration, under belastning. En sådan koppling kan också avge en knackning och mullring på grund av betydande kolavlagringar som stör interna delar.

När fasväxlarna är delvis trasiga avger de obehagliga ljud även med betydande slitage. Genomsnittlig körsträcka för slitage är minst 150 ... 200 tusen kilometer. Livslängden på vvt-i-kopplingen kan förlängas genom att använda högkvalitativ motorolja samt försiktig motordrift.

Kolvar och cylinderväggar

Med tiden bildas en slitzon på kolvkanten, vilket leder till en minskning av dess diameter och en kränkning av dess form. En liknande situation inträffar på cylinderväggarna i blocket. Således häftar inte dessa par av gnuggande delar tätt mot varandra och avger vanligtvis metalliska ljud. Detsamma gäller för "stiftet" som förbinder anslutningsstången och kolvhuset, liksom dess säte. Fingret ger metalliska ljud i olika motordrift, men oftare med ökad motorhastighet.

En sprucken kolvring (eller flera ringar) kan också göra en metallknackning på en het. Beroende på hur skadade de är kan de slå på både kalla och heta. Men i det "heta" läget är motorn bankar definitivt högre, eftersom i detta tillstånd kommer själva ringen att expandera och knackningen kommer att höras tydligare.

Vevaxellager

Slitage uppstår över tid i vevaxellagret. Detta är typiskt för både bensin- och dieselmotorer, dock oftast på dieslar, särskilt turboladdade. Slitaget ökar på grund av lagrets dåliga kvalitet, dålig motorolja (eller om det byttes oregelbundet), frekvent överhettning av motorn, konstant drift vid höga hastigheter, otillräcklig oljenivå. Beroende på slitage kan lagret uppstå både på kalla och heta. I det första fallet kommer det bara att göra buller vid start. I stort sett är detta ännu inte kritiskt, och du kan åka med ett sådant lager under en tid. Men om det redan är bullrigt när det är varmt, är detta ett tydligt tecken på att vevaxellagret måste bytas ut så snart som möjligt., annars kan fodralet förvandlas till dyra reparationer.

Detonation

Detonation är ett brott mot förbränningsprocessen för luftbränsleblandningen i cylindrarna, vilket resulterar i att förbränningen av blandningen inte sker smidigt utan plötsligt. Faktum är att knackning kan förekomma i alla typer av motoranvändning, men oftast sker det exakt på en varm motor, inklusive under belastning. När en detonation inträffar under bilhuven, hörs ljud som liknar tråkiga explosioner, liknar en dunk.

Hur man bestämmer vad som bankar på motorn

Genom ljudets tonalitet och hastighet är det möjligt att indirekt bestämma vilka detaljer som behöver diagnostiseras. Faktum är att de enskilda interagerande delarna av kuggremmen i motorn kan vara gjorda av både hårda och mjuka metaller. Följaktligen slits de som är gjorda av hårda metaller inte ut så intensivt som mjukare, vilket framkallar ett knack i motorn när det är varmt.

När det gäller ljudets karaktär bestäms det ofta av designfunktionerna hos en eller annan motor, trots att två olika motorer kan ha samma anledning att slå på en het. Om vi ​​pratar om tonalitet, brukar ju mindre motorns arbetsvolym är desto mer resonanta ljud och lättare att lyssna på. Omvänt, på kraftfulla motorer kanske klickarna inte hörs på länge.

När du diagnostiserar ljud med örat är det först och främst nödvändigt att markera frekvensen för ljudutseendet. Så det kan vara konstant, förekomma vid vilken period som helst och också uppträda episodiskt (kaotiskt). Vanligtvis är konstanta ljud direkt relaterade till motorvarvtalet. Ju högre motorhastighet, desto mer ökar tappningsfrekvensen också med dem (eller två gånger oftare). På samma sätt kan knackningen öka när belastningen på motorn ökar, eftersom detta ökar belastningen på de gnidande tidtagningsdelarna som producerar knackningen.

Svårigheten med diagnostik i det här fallet är att det behövs viss erfarenhet för att "lyssna" till ljudet, eftersom det ofta måste lyssnas på mot bakgrund av hög motordrift, även vid höga varvtal.

Hur det knackar	Vad kan vara ljudets källa
Knackande ljud när en varm motor startas	vevaxellager; turboladdade dieselmotorer har en turbin; vevaxelfoder.
Motorn klinkar varmt	felaktigt justerade ventiler; låg motoroljenivå, eller oljan har redan tappat sina egenskaper; fasväxlare.
Slö dunk i motorn när den är varm	detonation.
Ringer på den heta motorn	sliten hydraulisk kompensator; vevaxel; kolvar eller kolvringar.

Det är ofta ganska svårt att avgöra exakt vilken orsak till stötar som kommer från motorrummet till det heta. Det är bättre att utföra detaljerad diagnostik i en biltjänst där det finns lämplig utrustning och kvalificerade hantverkare. I ett garage kan följande teststeg utföras:

1. Kontrollera oljans nivå och skick i vevhuset. Om det behövs måste det fyllas på eller ändras om tiden för byte av olja efter körsträcka har kommit.
2. Använd stroboskop eller till och med en vanlig träpinne som ska appliceras på olika delar av motorn.
3. Ta bort blockhuvudet och utför en serie tester.

Förutom att kontrollera oljan är det dock meningsfullt att utföra ytterligare diagnostik bara om du är väl insatt i motorer. Och när du bestämmer orsaken behöver du färdigheterna för att demontera och montera den själv. Annars är det bättre att söka hjälp från en biltjänst.

Hur man bestämmer - en hydraulisk kompensator eller en kolvgrupp slår till

Det finns två sätt att avgöra vad som bankar på heta - hydrauliska lyftare eller någon av kolvarna. Så i det första fallet kommer verifieringsalgoritmen att vara följande:

• det är nödvändigt att slänga av tändspolarna från varje kolv i tur och ordning;
• om, när alla kolvar stängs av i tur och ordning, inte knackningen stannar när motorn går, betyder det att det är de hydrauliska lyftarna som bankar;
• följaktligen, om knackningen har upphört på någon kolv, måste den dessutom kontrolleras för geometri och allmänt tillstånd.

Algoritm för den andra verifieringsmetoden:

• kasta av och ta bort ljuset exakt på kolven där knackningen försvinner;
• justera kolven till toppunkten, eller så kan den gå ner något;
• om det finns rörelsefrihet antingen i "fingret" eller i vevaxeln, då kolvgruppen trycks ner kommer kolven att gå ner och följaktligen kommer själva kolven att slå;
• det är därför nödvändigt att kontrollera alla fyra (eller fler) kolvar;
• om allt är bra med kolvarna knackar troligen de hydrauliska lyftarna.

Hur man bestämmer knackningen på vevstaken

Det speciella med ljudet hos en defekt vevstake är att den kommer från botten av motorblocket. För att bättre höra det är det därför nödvändigt att antingen köra bilen in i inspektionsgropen (överfart) eller lyfta den i en hiss. Du måste lyssna därifrån. Ljudets karaktär är låg, frekvensen ökar med ökande motorvarvtal. Du kan lyssna på den i vilken hastighet som helst.

Under garageförhållanden är det ganska enkelt att avgöra vilken av vevstakarna som är fel. Detta görs med följande algoritm:

• det är nödvändigt att demontera topplocket för att ge åtkomst direkt till kolvgruppen;
• sedan, med hjälp av en nyckel (eller bara för hand), är det nödvändigt att dra kraftigt upp och ner överföringen (kedja) så att kolvarna rör sig något;
• under processen måste du lyssna på vilken cylinder ett ringande metallljud kommer ifrån, vilket indikerar att kopplingsstången knackar.

Ett annat alternativ är att växelvis dra upp kolvarna, och sedan också växelvis med en skruvmejsel eller annat verktyg, försök att "sjunka" ner kolven kraftigt. Om en motreaktion känns på någon kolv, är det på denna kolv som vevstången misslyckades.

Hur man identifierar kolvknackning

När kolven är sliten på en varm motor kan den avge både dämpade och klangfulla ljud. Det är av naturens natur att du kan bestämma exakt vad den här delen knackar på. Diagnostik kan göras enligt följande kriterier:

• Ett tråkigt ljud som kommer från toppen av motorblocket. Det är högst när motorn går på tomgång efter uppvärmning.
• Ett kort ringande metalliskt ljud. Källan är en sliten kolvstift som är i kontakt med anslutningsstången. Ljudet hörs i alla motorns driftlägen och frekvensen ökar med ökande hastighet. Det manifesterar sig dock bäst vid låga eller tomgångshastigheter när det inte finns något främmande ljud.

Det är bättre att diagnostisera kolvar eller deras fingrar i en bilservice, eftersom detta kräver demontering av motorn.

Slutsats

Att diagnostisera ett problem när en maskin knackar på en het är ganska svårt, så det är vettigt att bara hantera det själv om du har tillräcklig erfarenhet och lämplig utrustning. Först och främst är det nödvändigt att kontrollera nivån och tillståndet för oljan i motorn och också att bestämma i vilka driftsätt för motorkarakteristiska ljud som förekommer. Enligt statistik knackar ofta oreglerade ventiler, såväl som vevaxelfoder, så du måste börja kontrollera med dem.