cassvitaflour.com

Motorkompressionstestet används för att felsöka förbränningsmotorn. Kompression är kompression av en blandning i en cylinder under påverkan av yttre krafter. Det mäts som 1,3 gånger kompressionsförhållandet. När du mäter kompression kan du hitta en cylinder som inte fungerar .

Om bilen har olika typer av problem, som tappar kraften, förlorar olja, triplett i motorn - då kontrollerar de ljusen, sensorerna, inspekterar motorn för skador och läckor. När sådana kontroller misslyckas använder de sig av att mäta komprimeringen.

Du kan själv kontrollera komprimeringen med en kompressometer . På bensinstationer görs sådana kontroller med en kompressor eller motortestare.

Motorkompression kan minska av många anledningar :

• slitage på kolvar och delar av kolvgruppen;
• felaktig tidsinställning;
• utbrändhet av ventiler och kolvar.

För att specifikt bestämma orsaken till felet och mäta motorns kompression för varmt och kallt. Vi kommer att ta reda på hur man utför en sådan procedur både med och utan kompressometer.

Kontrollerar motorns kompression

Först måste du förbereda motorn för testning. För att göra detta måste vi värma upp motorn till en hög temperatur på 70-90 grader. Därefter måste du stänga av bränslepumpen så att inget bränsle tillförs och skruva loss tändstiftet.

Var noga med att kontrollera startprestanda och batteriladdning. Det sista steget i förberedelserna är att öppna gas- och luftventilen.

Efter allt detta går vi vidare till att kontrollera komprimeringen :

1. Vi sätter in kompressorns spets i kontakten och vrider motorn med startmotorn tills tryckstegringen stannar.
2. Vevaxeln bör rotera vid cirka 200 rpm.
3. Om motorn fungerar som den ska bör kompressionen öka på några sekunder . Om detta händer länge brinner kolven ut. Om trycket inte stiger alls, måste troligen blockpackningen bytas ut. Lägsta tryck i en bensinmotor måste vara från 10 kg / cm² (i en dieselmotor mer än 20 kg / cm²).
4. Efter att ha tagit avläsningen släpper du trycket genom att skruva av locket på mätaren.
5. Kontrollera alla andra cylindrar på samma sätt.

Det finns en annan testmetod som skiljer sig från ovanstående genom att motorolja hälls i cylindern som testas. En ökning av trycket indikerar slitna kolvringar, om trycket inte ökar är orsaken i topplockpackningen , eller det finns i allmänhet läckage i ventilerna.

Om motorn är i gott skick bör kompressionen i den vara från 9,5 till 10 atmosfärer (bensinmotor), medan den i cylindrarna inte får skilja sig åt mer än en atmosfär.

Svag kompression kan också diagnostiseras med hjälp av förgasaren. Om luft läcker, kontrollera överflödesventilens passform. Om luft läcker ut genom kylarens ovansida är det fel på topplocket.

Vad påverkar motorns kompression

1. Gasreglage . När gasen är stängd eller stängd minskar trycket
2. Smutsigt luftfilter .
3. Felaktig ventiltid när ventilen stängs och öppnas vid fel tidpunkt. Detta händer om remmen eller kedjan är felaktigt installerad.
4. Stänga ventilerna vid fel tid på grund av luckor i deras ställdon.
5. Motortemperatur . Ju högre temperatur, desto högre blandningstemperatur. Följaktligen är trycket lägre.
6. Luftläckage . Luftläckage minskar kompressionen. De orsakas av skador eller naturligt slitage på förbränningskammarens tätningar.
7. Olja som tränger in i förbränningskammaren ökar kompressionen.
8. Om bränslet kommer in i form av droppar minskar kompressionen - oljan tvättas bort, vilket fungerar som en tätning.
9. Brist på täthet i kompressorn eller i backventilen.
10. Vevaxelns rotationshastighet . Ju högre det är, desto högre kompression kommer det inte att finnas några läckor på grund av tryckavlastning.

Ovanstående beskriver hur man mäter kompression i en bensinmotor. När det gäller en dieselmotor görs mätningarna annorlunda.

Kompressionsmätning i en dieselmotor

1. För att stänga av dieselflödet till motorn måste bränsletillförselventilen kopplas bort från strömförsörjningen. Detta kan också göras genom att klämma avstängningsspaken på högtryckspumpen.
2. Mätningar på en dieselmotor utförs med en speciell kompressionsmätare som har sina egna egenskaper.
3. Vid kontroll behöver du inte trycka på gaspedalen, eftersom det inte finns någon gas i sådana förbränningsmotorer. Om det finns en måste den rengöras innan du kontrollerar den.
4. Varje motortyp levereras med en specifik instruktion om hur man mäter kompressionen på den.

Mätning av kompression på en dieselmotor.

Mätning av kompression på en injektionsbil

Det är värt att komma ihåg att kompressionsmätningar kanske inte är korrekta. De flesta av mätningarna måste ta hänsyn till tryckskillnaden i cylindrarna, och inte det genomsnittliga kompressionsvärdet.

Var noga med att ta hänsyn till parametrar som temperaturen på oljan, motorn, luften, motorvarvtalet etc. Bara med hänsyn till alla parametrar är det möjligt att dra en slutsats om graden av slitage på kolvar och andra delar som påverkar kompressionen. Och som ett resultat av alla dessa störningar, ge ett yttrande om behovet av en motorrenovering.

Hur man kontrollerar komprimering utan kompressionsmätare

Utan en enhet är det inte möjligt att mäta komprimeringen. Eftersom ordet "mätning" i sig innebär användning av en mätanordning. Så det är omöjligt att mäta kompression i en motor utan kompressionsmätare . Men om du behöver kontrollera om det alls finns (till exempel efter en kuggrembrott eller en lång tomgång osv.), Det vill säga flera av de enklaste sättenhur man kontrollerar komprimering utan kompressor. Ett tecken på dålig kompression är en bils atypiska beteende, när den till exempel vid låga varvtal fungerar trögt och instabil, och vid höga varvtal "vaknar den upp", medan deras avgas är blåaktig rök, och om man tittar på ljus, de kommer att vara i olja. Med en minskad kompression ökar trycket från vevhusgaserna, ventilationssystemet blir smutsigare och som ett resultat en ökning av CO-toxicitet, förorening av förbränningskammaren.

Det mest grundläggande testet av motorkompression utan instrument är med örat . Så, som vanligt, om det finns kompression i motorcylindrarna kan du höra hur motorn fungerar varje kompressionsslag med ett karakteristiskt ljud genom att rotera startmotorn. Dessutom kan motorn i de flesta fall vackla lite. När det inte finns någon komprimering hörs varken tydliga åtgärder eller skakningar. Detta beteende är ofta ett tecken på ett trasigt tandrem.

Video hur man kontrollerar motorkompression utan instrument

Genom att plugga in en kontakt med lämplig diameter (gummi, skorpig plast eller tät trasa) ljuset väl, efter att ha skruvat ur pluggen på en av cylindrarna, kan du kontrollera om det finns åtminstone en viss kompression. När allt kommer omkring, om det är där, kommer korken att flyga ut med en karakteristisk pop. Om det inte finns någon komprimering kommer den att förbli där den var.

Tillämpat vridmoment vid vridning av KV... Denna metod för att kontrollera komprimering har ingen noggrannhet alls, men ändå använder människor det ibland också. Det är nödvändigt att skruva av alla ljusen, förutom den första cylindern, och för hand, av vevaxelns remskivbult, vrid tills kompressionsslaget slutar (bestäms av tidpunkten). Sedan upprepar vi samma procedur med alla andra cylindrar, ungefär ihåg den applicerade kraften. Eftersom mätningarna är ganska godtyckliga är det därför att föredra att använda en kompressometer. En sådan enhet bör vara tillgänglig för alla bilägare, eftersom priset är så högt att inte köpa, och dess hjälp kan behövas när som helst. Du kan ta reda på önskat kompressionsvärde för din bil från servicehandboken eller åtminstone ta reda på kompressionsförhållandet för din bils motor, då kan kompressionen beräknas med formeln:kompressionsförhållande * K (där K = 1,3 för bensin och 1,3-1,7 för dieselförbränningsmotorer).

Enligt avgastillståndet eller tändstiften kan endast en erfaren klocka bestämma komprimeringen utan en anordning, och detta är detsamma relativt.

Denna metod är relevant för bilar med utsliten motor när påfyllningen har blivit vanligare och en blåvit rök med en specifik lukt dyker upp från ljuddämparen. Detta kommer att indikera att olja började strömma in i förbränningskamrarna på flera sätt. En kompetent gästvakt för ljusets avgas och tillstånd, samt analys av det akustiska bruset (för att lyssna på bullret behöver du en enhet, som är ett medicinskt stetoskop med en mekanisk sensor), kommer exakt att avgöra vad som orsakar sådan rök- och oljeförbrukning.

Det finns två huvudsakliga synder för förekomsten av olja, dessa är oljereflekterande ventilkåpor eller en cylinder-kolvgrupp (ringar, kolvar, cylindrar), vilket indikerar avvikelser i kompression.

När oljetätningarna är slitna uppträder ofta oljringar runt tändstiften och avgaserna , då kan kompressionsmätningen utelämnas . Men om den karaktäristiska röken fortsätter efter uppvärmningen av förbränningsmotorn eller dess intensitet ökar, kan man dra slutsatsen att motorn är sliten. Och för att avgöra varför komprimeringen förlorades, måste du utföra flera enkla tester.

Saknade kompressionstester

För att få ett exakt svar måste du använda alla listade metoder för att jämföra resultaten.

För att bestämma slitaget på ringarna räcker det med att strö bokstavligen 10 gram olja från en spruta i cylindern och upprepa kontrollen. Om kompressionen har ökat är ringarna eller andra delar av cylinderkolvgruppen trötta. Om indikatorerna förblir oförändrade läcker luft genom packningen eller ventilen och i sällsynta fall på grund av sprickor i topplocket. Och om trycket bokstavligen har ändrats med 1-2 bar, är det dags att slå alarm - detta är ett symptom på kolvutbrändhet.

En jämn minskning av kompressionen över cylindrarna indikerar normalt motorslitage och är inte en indikator för en linjevänlig översyn.

Mätningsresultat för kompression

Kompressionsmätningar visar motorns tillstånd, i synnerhet kolvar, kolvringar, ventiler, kamaxlar, och gör det möjligt att fatta beslut om behovet av reparation eller bara byte av huvudpackningen eller ventilspindeltätningarna.

Kompressionstryck för olika typer av motorer

På bensinmotorer ligger normal kompression i intervallet 12-15 bar. Om du tittar på det mer detaljerat kommer trenden att vara följande:

• framhjulsdrivna inhemska bilar och gamla utländska bilar - 13,5-14 bar;
• bakhjulsdriven förgasare - upp till 11-12;
• nya utländska bilar 13,7-16 bar och turboladdade bilar med en stor volym upp till 18 bar.
• i cylindrarna i en dieselbil ska kompressionen vara minst 25-40 atm.

Tillväxtdynamik resultat

När tryckvärdet är 2–3 kgf / cm² och sedan, under vridning, stiger kraftigt, är troligen kompressionsringarna slitna . I samma fall ökar kompressionen kraftigt vid det första arbetet om olja släpps ner i cylindern.

När trycket omedelbart når 6-9 kgf / cm² och sedan praktiskt taget inte ändras är det troligt att ventilerna inte sitter ordentligt (lapping kommer att rätta till situationen) eller att cylinderhuvudpackningen är sliten .

I fallet när kompressionen minskar (med cirka 20% ) i en av cylindrarna , och samtidigt är motorn instabil vid tomgång, är det stor sannolikhet för slitage på kamaxelkammen .

Om resultaten av mätningen av kompressionen visade att trycket i en av cylindrarna (eller två intilliggande) ökar märkbart långsammare och med 3-5 atm. under det normala , då är packningen mellan blocket och huvudet troligen utbränd (du måste vara uppmärksam på oljan i kylvätskan).

Förresten bör du inte vara glad om din motor är gammal och komprimeringen har blivit mer än på en ny - ökningen i kompression förklaras av det faktum att förbränningskammaren som ett resultat av långvarig drift har oljeavlagringar som inte bara förvärrar värmeavledningen utan också minskar volymen, och som ett resultat uppstår detonation glödantändning och liknande problem.

Ojämn kompression över cylindrarna orsakar motorvibrationer (särskilt märkbara vid tomgång och låga hastigheter), vilket i sin tur också skadar växellådan och motorupphängningen. Så efter att ha mätt kompressionstrycket är det absolut nödvändigt att dra slutsatser och eliminera defekten.

Författare: Ivan Matieshin